济南站通过能力分析与思考

张传涛

（中国铁路济南局集团有限公司济南站，济南 250001）

1 济南站概述

1.1 车站的位置、性质和等级

济南站位于山东省济南市天桥区、槐荫区境内，中心里程位于京沪三、四线）487km619m处；胶济线393km 588m处，隶属中国铁路济南局集团有限公司管辖。车站担负着列车到发、编组、解体、改编等作业，以及客运、货运、军运、装卸、上水任务和列车到发、通过等工作。按技术作业为地区性辅助编组站，按业务性质为客货运站，等级为特等站。

1.2 车站功能划分

济南站共有三个车场。Ⅰ场为客场，主要担负着货物列车通过，旅客列车到发、车底取送、机车换挂、客运、行包装卸和上水等工作；Ⅱ场为通过场；Ⅲ场为地区车场，主要担负着旅客列车通过，货物列车到发、编组、解体、改编等作业。由于车站货物列车以通过为主，且车站主要技术作业在客场办理，本文仅对济南站客场的通过能力进行分析。

2 济南站客场能力现状分析

2.1 接发列车情况

第一，济南站办理旅客列车236列。

动车组135列（高速动车组90列，动车组45列）：其中始发终到19列，通过116列；

其他旅客列车101列：其中始发终到普速旅客列车39列，经停办客普速旅客列车62列；

旅客列车本务机车换挂24列。

第二，济南站办理货物列车40列。

始发3列，终到3列，通过32列。

2.2 济南站7月份货物列车实际通过情况

东南方向（东指大名湖方向，南指济南南方向，北指北园方向，下同）全月共计769列，平均日通车约25列；南东方向全月共计439列，平均日通车约16列。自南东方向和东南方向经中、东咽喉全月共通车1208列，平均日通车41列，较图定货车40列多1列。

3 济南站客场通过能力计算

3.1 东咽喉能力分析

列车接发占用咽喉道岔组时间标准，经写实汇总和确定车站到发线的固定使用方案可知：按照咽喉区道岔分组原则，将东咽喉道岔分为①-⑩组，按照分组，通过写实查定，计算咽喉区各道岔组总占用时间，并根据咽喉道岔组通过能力利用率公式（r为空费系数取0.2），计算各道岔组通过能力利用率。

东咽喉旅客列车接车为104列，发车为105列，济南站东咽喉总通过能力为：

N总接=n货接+n客接=66+104=170列

N总发=n货发+n客发=43+105=148列

东咽喉实际利用率为：K（实际利用率）=（N实接+N实发）/（N总接+N总发）=250/318=78.62%

3.2 中咽喉能力分析

列车接发占用咽喉道岔组时间标准，经写实汇总和确定各车场到发线的固定使用方案可知：按照咽喉区道岔分组原则，将中咽喉道岔分为1～12组，同东咽喉通过能力计算方法可得：

中咽喉旅客列车接车为91列，发车为96列，济南站中咽喉总通过能力为：

N总接=n货接+n客接=85+91=176列

N总发=n货发+n客发=130+96=226列

中咽喉实际利用率为：

K实际利用率=（N实接+N实发）/（N总接+N总发）=243/402=60.45%

3.3 车站客场到发线能力分析

3.3.1 客场到发线占用时间

3.3.2 旅客列车到发线通过能力计算

①旅客列车平均占用时间：

t占均=T客/n客

=5930/236=25.13

于旅客列车到发线通过能力：(r空=0.25+7×0.01=0.32)

③到发线能力利用率：

K（能力利用率）=（N实接+N实发）/N客

=236/267

=88.4%

综上所述，济南站东咽喉通过能力为318列，实际250列，能力利用率为78.62%；中咽喉通过能力为402列，实际243列，能力利用率为60.45%；到发线客车通过能力为267列，实际236列，能力利用率为88.4%。

4 提高车站通过能力的建议和思考

①加快推进北广场改造引起的济南站改造工程。结合济南站北广场建设工程，在济南站北侧（10股外）新增一台一线，优化客车股道应用方案，增加车站到发线运能，缓解到发线运用压力。

于加强运输指挥，充分利用济南枢纽北环线，缓解济南站压力。一是充分利用济西站南疏解线，解决济西站因东北方向车流走北环线后产生的折角车流；二是加强调度指挥和运输组织工作，通过减少车站货物列车对数而减少货物列车对动车通道的影响[1]。

③进一步优化客车运输方案。一是减少济南站始发、终到以及立折客车对数，缩短到发线客车周转占用时间，提高到发线通过能力。二是充分利用大明湖站设备设施，优化部分图定客车底套跑交路，将管内图定客车在济南站入库检修改为在站车底立折（车底检修改入烟台站客整场），立折站调整至大明湖站。为进一步增开跨线动车，可考虑将部分济南—青岛间动车调整到大明湖站，从而缓解济南站到发线紧张状况，同时也减少了车站客车车底入库的调车作业。

④优化机车交路。通过增加电力机车上线运行数量和优化机车乘务员换班地点，最大限度减少济南站换挂列车的对数，从而减少本务机换挂占用咽喉次数，减少咽喉区进路交叉。