关于城市轨道交通机电系统安装调试的研究

刘一

摘 要：我国的不断发展，大城市人口不断增多，人口压力剧增，随着而来的就是交通壓力。城市轨道交通是一个能快速缓解交通压力的方法，所以我国许多大城市都开始建设自己的城市轨道交通系统。城市轨道交通系统当中机电系统是一个重要的组成部分。

关键词：城市轨道交通；机电系统；安装调试；

城市轨道交通机电安装技术的应用和质量控制，是保障轨道交通安装工程整体质量的重要举措，我们需要严格按照国家标准进行施工。但是，由于各地情况不同我们也需要当地的实际情况进行实地的考察，制定出最合理的方案。

一、城市轨道交通机电系统调试的作用与意义

1.实现城市轨道交通整体配合最佳。机电系统的调试是一项综合性很强的工作，不但要调试好各个子系统，在启动后还需要各个子系统能够带负荷正常运行，各系统接口关系正确，运作协调等。在整个城市轨道交通中，线路合理清晰是基础，列车正常运行是关键，供电是保障。机电系统调试的目标就是使以上几点有机结合，实现整个轨道交通的最佳配合，以达到较大的运输能力、较高的服务质量和显著的社会效益。

2.实现对城市轨道交通安全性分析。城市轨道交通作为公共交通运输工具，必须具备极高的安全性。子系统故障会导致行车安全，因此要增强各个子系统的可靠度，明确各个子系统部件的寿命期限，对于关键部件要定期检查、调试与更换。通过对机电系统的调试，及时确认系统是否可靠、安全、可用、可维修等，及时排出安全隐患，为乘客营造安全、舒心的出行环境。

3.能够为运营提供技术支持。机电系统的调试是设计、施工完成后必须执行的一个过程，包括客车调试、通信调试、监控系统调试等，这一系列的调试为后续的检验和验收提供了可靠保证，也为正式投入运行后的运营提供了技术支持。

4.能够使城市轨道交通更加系统性。城市轨道交通是一个有机整体，各个子系统关联性很强。由于受到经验或其他因素的影响，城市轨道交通的各个子系统往往能满足目标最大化，但在整体性能或整体效益上难以达到目标最大化。

二、制定切实可行的工期安排

设备安装调试和系统调试并不是各自孤立，需整体协调和配合，应在建设方统筹下，使装修、设备安装单位、设备厂家等参加方，共同制定设备安装从开始、到系统调试的一系列过程（时间点），否则只是制定了最终完成节点，设备系统厂家进场调试时，没有可参考的中间过程时间点，无法排出调试计划，势必会混乱。

1.以车辆、信号调试节点需求为主线排工期。（1）试车线。车辆调试，首先可以在试车线上进行，需考虑试车线车辆所需的直流DC1500V 电源问题和铺轨工期。同时，车辆调试1-2月后要交给信号调试，信号系统需配套试车线信号设备的使用，试车线设备达到分部验收后才可信号调试。（2）正线六站五区间或三站两区间。土建站点、区间的移交，最好以靠近车辆段的信号联锁区为单位，连续移交1-2个联锁区，为车辆、信号系统初期动调提供条件，如此可大大缩短车辆、信号系统全线调试的时间。以某市轨道交通2号线来说，帆布厂街以南六站五区间，基本可以满足车辆信号前期调试需求的是：供电DC1500V电源，通信传输光缆可以使用，信号设备安装、调试完毕，六站五区间信号联锁验收完毕。在以上2个大原则基础上，根据土建情况安排各系统设备工期。

2.设备安装调试工序的合理调配。（1）土建专业根据进度，以站点为单位整体向后续机电系统移交场地，机电系统设备安装完成一个站再向下一个站转移，避免出现系统单位全线铺开与土建交叉施工、全线同时工作的场面，以防对机电系统设备留下诸多隐患。（2）对于设备房、站台、站厅、区间等地点设备的安装，确定合理工序，对专业先进场、后进场的顺序，可以或者必须交叉、并行施工的专业，必须有明确的规定和安排。（3）根据不同的系统安排不同的调试工序。对于信号系统，可以先调试集中站、再调试非集中站，可以逐个联锁区调试；通信系统，在全线各站点主系统设备均安装完毕后调通主系统，终端设备可以根据装修情况后期逐步调通；环控系统，可以根据各站点风水电设备的安装情况，和风水电标段划分的情况，每个风水电标段先期提供一个站点调试，先期调试时间可能稍长，调试过程中发现的问题，风水电安装单位可以在其他站点整改，避免同一个问题的重复出现，可提高效率，缩短整个调试进度；综合监控系统与其他系统（不含门禁、电力监控）的调试内容相对少，可以在其他系统调试基本结束时对接。

三、城市轨道交通机电系统安装调试

1.道交通机电系统的安装调试。首先，在完成一个站点的整体结构施工后进行，在土建单位进行完建设后向下一个站点施工，机电系统安装进行入场，避免土建和机电系统安装出现交叉施工，以免出现混乱甚至埋下隐患。其次，对于站台、机电房等一些特殊地点的安装，应该确定好设备安装的先后顺序，确定出合理的顺序，确定先后进场的顺序，对于可交叉的或者必须交叉的应该安排好，避免出现问题。最后，最重要的是调试工作，对于不同的系统我们应该根据其特点进行不同的调试工作。（1）GSM-R系统：我们可以优先对信号集中站进行调试，调试完成后再进行其他调试，我们可以划分区段进行联锁区段调试。（2）通信系统：在各个站点设备都安装完成后，我们可以调试主系统，终端设备需要依据各站点的装修完成度进行一步步的调试。（3）环控系统：环控系统主要是风水电各系统的安装。我们在安装调试的时候可以对整条线路进行分区段划分，在进行分段调试的时候，可以先确定一个站点进行调试，把这个站点作为试验点，对出现的问题进行记录，在后续该区段其他站点的安装调试时，避免这些问题的发生，从而避免重复问题，拖延工期的完成。（4）自动售检票系统：该系统的主要组成部分是中央计算机、编码系统、密匙管理系统、车站AFC终端等设备构成。在调试的时候需要注意，我们需要进行与时钟通信系统的联合调试，确保系统的整体性和完整性。

2.设备安装调试过程中的跟踪管理。制定切实可行的工期，配备了合适的管理人员，还需要管理人员做到及时掌握工程进度，根据不同专业制定不同的安装调试进度表，随时检查上报进度与实际进度的一致性。任何问题需要落实时间、有人追踪、有落实结果。要加强对监理的管理，监理要在一定程度上起到替业主管理的职责。

3.设备安装调试人员管理上的合理使用。对于通信、信号、综合监控、自动售检票、火灾报警等系统性的专业，因为存在大量的交叉性安装调试工作，对该类系统进行管理可以按线路进行，并根据工作量的大小配置2～3名相关人员，对安装单位、设备厂家不论归属，人员不分部门，由指定的人员从设备的到货，到安装、调试，直到验收，全程跟踪管理，所有单位要整体配合系统设备的调试。对于供电、风水电专业，设备采购后的安装调试工作，可以由安装管理部门各站点的机电业主代表（3～4个站一人）完成管理，设备厂家要配合施工单位的调试工作。对于电扶梯，设备到货前的工作由厂家人员负责。设备到货后，其安装、调试可以交由各站点的机电业主代表（3～4个站一人）完成管理。需要两方人员及时沟通协调，各负其责。

总之，城市轨道交通的机电系统安装是轨道交通中的重要组成，我们需要严格按照国家标准进行施工。但是，由于各地情况不同我们也需要当地的实际情况进行实地的考察，制定出最合理的方案。并且在安装调试中完善人员的监督和安排，做到万无一失。

参考文献

[1]孙东.城市轨道交通机电工程安全质量管理.2017.

[2]张晓.探讨城城市轨道交通机电系统安装调试的研究.2017.

（作者单位：重庆市轨道交通（集团）有限公司）