高速公路机电系统的维护和管理研究

王泽宇

摘要：随着我国高速公路工程不断发展，对公路运营质量要求日益提升。为了保证高速公路可以顺利运营，需要重点做好机电系统的维护和管理。文章首先对高速公路机电系统的特点进行了介绍，然后对机电系统维护管理过程中存在的问题进行了分析，最后对高速公路机电系统维护管理措施进行了探讨。

关键词：高速公路；机电系统；维护管理；公路运营质量；维护体系 文献标识码：A

中图分类号：U412 文章编号：1009-2374（2016）31-0088-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.31.044

在我国高速公路运营过程中，机电系统是保证各项运营工作顺利开展的主要措施。为了提高车辆行驶的便捷性和安全性，要保证高速公路机电系统处于稳定的运行状态下。但是，在高速公路机电系统实际管理过程中，还存在比较多的问题，还需要进一步对这些问题进行分析，并提出合理的应对措施。

1 高速公路机电系统的特点

在高速公路运营过程中，机电系统是发布信息、跟踪信息、信息反馈和信息处理的主要媒介。主要有以下四个方面的特征：

1.1 机电系统管理涉及的部门比较多

高速公路机电系统在进行维护和管理的过程中，需要电力部门、银行、移动通信、网络通信、质检单位、消防单位、给排水单位、防雷单位等参与进来，这些单位都对高速公路机电系统提出了更高的要求，需要认真做好维护工作和管理工作。

1.2 高速公路机电系统集成了多项技术

高速公路机电系统集成了通信技术、自动化控制技术、计算机技术、视频网络技术、远程控制技术等学科，为一项对科学技术要求比较高的工程。

1.3 一部分设备在进行维护时时效性强、维护频次高

一部分机电系统在运行过程中受自然环境的影响很大，再加上部分设备需要不中断全天候的运转，这样一来势必会导致机电系统出现故障。还有一些设备需要安排专人进行操作，避免出现误操作的情况，因为一些比较重要的设备出现故障会直接影响设备的正常运营。此外，出现故障后进行修复时对时效性要求比较高。

1.4 需要对技术和设备进行更新

在科学技术的不断发展下，机电系统已经从原来的分离逐渐发展成集成、从进口逐步到国产、从单机运营发展到网络运营，对机电系统的维护和管理要求会随之提升，公路机电系统中对新产品、新技术和新工艺的应用也越来越普遍。

2 公路机电系统维护管理存在的问题

2.1 机电系统维护和管理规范不统一

当前在高速公路机电系统管理过程中所采用的管理手段和管理制度还比较落后，缺乏统一的维护管理规范和标准，导致机电系统维护管理无法更加科学、量化地对机电系统的维护管理情况进行评价。管理人员在管理的过程中，无法对管理情况给予一个中肯、客观的评价，也无法让管理部门从量化的角度对管理质量进行评价。

2.2 管理效率不高

在公路机电系统管理过程中普遍采用分散管理的模式，这种方法在管理初期可以发挥良好的管理效果，可以帮助业务的开展。但是随着高速公路路网日益完善，车辆的行驶里程不断增加、机电设备的日趋老化。为了保证公路机电系统的管理质量，需要投入大量的人力资源作为支撑，不仅增加了管理成本，造成人员浪费，同时也会影响机电系统的运行效率，出现区域维护差异性大等问题。

2.3 维护管理人员缺乏

在高速公路机电系统维护管理过程中，公路机电系统设施运转的良好性是实现公路正常运营的主要措施。大部分情况下机电系统故障都具有突发性，为了保证管理质量，需要配置专门的维护管理人员以及机务人员，并且要求管理人员具有可以处理和解决突发事件的能力，而在实际的管理过程中，各个路段的机务人员不仅数量比较少，而且没有经过专门的培训，缺乏管理经验。如果出现高难度问题或大面积瘫痪的情况时，很难及时将故障排除。

3 提高高速公路机电系统维护管理措施

3.1 建立完善的维护体系

3.1.1 明确机电系统维护管理的范围和职责。在进行高速公路机电系统维护管理的过程中，要建立完善的组织管理系统，并将具体的职责范围确定出来，主要包括制定机电系统维护工作的规章制度，并对系统的运行情况进行组织和检查，将潜在的隐患消除掉，保证系统可以稳定运行。在出现故障后可以立即做出反应，保证系统处于正常运行的状态。

3.1.2 对维护级别进行划分。在实际管理过程中，需要根据工程规模、工程性质、技术难易程度等对维护工程的级别进行划分。主要可以分为大修、中修和日常维护三个级别。其中大修工程指的是对受到较大破坏的损坏进行整理和恢复，确保其可以恢复到原来的设计标准。中修工程是对局部损坏或预防性损坏进行修复，保证机电系统正常运行。日常维护指的是机电系统的保养和维护。

3.1.3 科学的选择维护模式。在对高速公路机电系统进行维护管理时，需要根据运营单位的实际情况、设备的复杂程度来对设备类型进行划分，对于维护费用高、维护难度大的机电系统，可以通过竞标的方式来选择维修单位。

3.1.4 科学的制定维护计划。在对机电系统进行维护管理时，需要根据具体的维护级别制定相应的维护计划。例如大修工程需要制定具体的年度计划和预算，中修工程需要按照季度制定具体的中修计划，并将计划执行到位，而在进行日常维护时，需要制定年维护计划、月维护计划、周维护计划和日维护计划。

3.2 建立完善的监管制度

机电设备管理部门要组建工作监督考核小组，定期对日常维护工作进行考核和检查，设立投诉电话，制定具体的奖惩措施。采用规范化管理措施，以预防为主，对维护管理制度进行完善，将机电设备的安全生产制度和维护管理制度落实到位。

3.3 做好统计分析工作

在机电系统维护管理过程中，故障的统计和分析是非常重要的一个环节。通过对故障进行统计分析，可以显著提高机电系统的可靠性，了解系统的状态，降低故障的概率。图1和图2为摄像机和显示屏设备故障原因统计分析图。

在对故障进行统计分析时，要做好原始信息的记录，包括故障出现的时间、故障修复的具体时间、故障的处理结果、花费的费用等，对出现故障的类型、设备种类、故障等级等进行统计，然后在这个基础上分析故障，找出故障出现的原因和规律，并提出相应的改进措施，避免故障重复出现。

3.4 对数据进行收集

要提高信息化管理水平，进一步规范信息的收集、整理、分布和交换等流程，实现高效化、规范化运作。对机电系统运行过程中的数据、档案、故障报告等整理归档，动态化地监测机电系统的运行情况，提高机电系统运行的可靠性和安全性，做到管理有据可依、有据

可查。

3.5 对设备进行定期保养

高速公路机电系统的维护保养主要包括日常的保养、事前保养和事后修复三个阶段。一般来说，如果将日常保养工作做好，就可以减少事后修复的工作量，需要投入的成本也会更少。在实际维护过程中，大部分路段的都有着良好的日常维护措施，但是却没有将保养检测工作做好，增加了后期修复的工作量和维护成本，所以需要定期做好设备的保养检测工作，延长设备的使用年限，延缓设备的老化速度。

3.6 做好管理者的培训工作

相关单位要做好机电系统业务培训工作，提升技术人员的管理能力。可以定期组织技术人员进行业务培训工作、聘请专家开展知识讲座、对技术人员进行技能考核等活动，提升技术人员和管理人员的综合素质。此外，还要建立完善的技能考核制度，对技术人员在紧急情况下对事故的处理能力进行考核，对于表现优秀的工作人员要给予经济上的奖励，以提高工作人员学习的积极性。

4 结语

综上所述，做好公路机电系统的维护和管理工作可以显著提升高速公路的运营水平，降低事故率，保证道路畅通。为了提高公路机电系统的维护管理水平，需要对管理方法、管理理念、管理手段等进行创新，实行信息化管理措施，从经验管理逐步发展到智能化管理，保证公路运营的安全性和稳定性。

参考文献

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