从“解放”起步

张飞龙

1949年12月16日，毛泽东主席前往苏联访问期间，参观了斯大林汽车厂。

他对随行人员说：“我们也要有这样的工厂。” 实际上，这不仅是毛泽东主席的愿望，也是全中国人民的共同心声。刚解放的新中国，汽车行业处于缺重少轻、没有成型汽车厂的困难局面。

因此一汽在筹谋阶段，就奠定了其“共和国长子”的地位，当仁不让地要成为“国车巨擘”。正是在这些背景下，一汽解放坚韧不拔、不忘初心、与时俱进地发展起来。可以说，一汽是中国汽车的根，是中国汽车的初心。这个根，与共和国同龄。

横空出世

9月14日，记者特意拜訪了一位一汽的市场负责人。听到记者要了解一汽的历史，这位负责人激动地拿出旧相册来，掸去浮尘，缓缓打开。发黄的残卷记录着那个钢铁年代的热情，幽幽的书香伴随着讲述者的声音，不禁让人回到了“共和国长子”昔日的辉煌岁月。

1950年2月，中国同苏联政府签订了一项合同，请苏联专家帮助中国设计一个汽车制造厂。当时中苏关系非常好，于是在1950年2月14日，两国签订了《中苏友好同盟互助条约》，敲定了一批苏联援助中国建设的重点项目，其中包括建设汽车厂项目。

1952年7月，中央正式决定成立汽车工业工厂，代号为652厂。同年末，中央任命饶斌为厂长，郭力、孟少农为副厂长。也正是这一年，国家批准了一汽年产3万辆4吨卡车的设计书。1953年6月，毛泽东主席亲自签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，并为一汽奠基题词“第一汽车制造厂奠基纪念”十一个大字。1953年7月15日，一汽在孟家屯举行了隆重的奠基典礼。

1955年，土建工程基本竣工后，安装工程也基本完成，而关于汽车厂的命名也曾有过争议。当初苏联方面要定汽车厂的名字，有人提议叫中国第一汽车制造厂、长春汽车厂等等，后来请示了一机部部长黄敬，他请示了中央后说还是叫第一汽车制造厂吧。

工厂有名字之后，第一辆汽车的名字也应运而生。1953年下半年，援建一汽的苏联莫斯科斯大林汽车厂提出为新车命名问题，当时的一汽厂务会多次研究，一机部也多次开会研究，并搞了征集活动。而“解放”汽车则是由毛主席亲自命名的。尔后，就用毛主席为《解放日报》题字的“解放”二字的手写体，由苏联莫斯科斯大林汽车厂放大后，刻写到汽车车头第一套模子上。这是一汽人的骄傲，也是一汽人的特有的殊荣。因为由党和国家最高领导人为一种产品命名，这也是非常荣幸的。

第一台车下线

1956年7月，一汽正式建成投产，而7月13日也是中国人值得铭记的日子，因为这一天在长春一汽崭新的总装线上，第一辆解放牌汽车试制成功。1956年7月14日，第一批12辆4吨解放牌汽车在欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线。这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到，从此结束了中国不能批量制造汽车的历史。12辆报喜车绕厂一周后，浩浩荡荡驶向市区。驾驶第一辆国产汽车的老师傅马国范非常激动，女司机王立忠更是引来人们羡慕的目光。此后，第一批下线的解放牌卡车，还参加了1956年的国庆阅兵式，之后一部分汽车在天安门展出，无数群众争相目睹国产汽车。

一汽生产的解放牌汽车的型号是CA10型，包括CA10、CA10B、CA10C等型号。C既有长春的意思，也有中国的意思，A是第一的意思。解放CA10型原型车以苏联莫斯科斯大林汽车厂（后改为李哈乔夫汽车制造厂）出产的吉斯-150型载重汽车为蓝本设计而来的。

解放卡车属于中型载货车。它决定了以后近30年中国卡车的发展方向。解放CA10采用后桥驱动，空车重3900公斤，直列水冷6缸四冲程汽油发动机，最大功率71KW，最大速度为每小时75公里，载重量为4吨，可拖带4.5吨重挂车，每百公里耗油29升。以后又生产改进的CA15型，包括CA15K，CA15J等，外形与CA10相似，载重量为5吨，发动机功率85千瓦，最高车速80千米/小时。还可以根据需要把它改装成各种用途的汽车，如公共汽车、加油汽车、运水汽车、倾卸汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车厢载重汽车等。

1957年第二届中国出口商品交易会上，约旦商人毕特先生购买了三辆解放牌汽车，这是解放牌汽车第一次出口。解放牌汽车还曾大量出口到阿尔巴尼亚等很多国家。解放牌汽车的“身影”还出现在了阿尔巴尼亚流通纸币的图案中。

从1956年7月13日开始，老款解放车一生产就是30年，它实在太老了。到1980年，在长春市郊的荒地里，上万辆滞销的“解放”排成长龙。1986年9月29日，第1281502辆“解放”牌卡车，开下了一汽的总装配线，生产了整整30年的“老解放”最终停产。

中国人的轿车

“乘东风，展红旗”，这句上世纪50年代的口号对应了我国汽车工业发展史上最重要的两款轿车车型。东风，指的是我国第一辆轿车，红旗则是我国第一辆量产轿车。也许很多人都不知道，我国的第一辆轿车在整个汽车工业史上仅短暂存在了一个月，它却为后续汽车工业发展的历史写下了一个值得骄傲的开头，它就是被命名为CA71的东风牌轿车。但由于历史原因，这辆东风牌样车在生产出来的一个月后就停产了，而和它紧密相连的一款车型就是后来影响国人近半个世纪的红旗轿车。

早在1957年5月，一机部就向长春一汽下达了设计轿车的命令，样车设计在同年11月正式开始。由于当时条件简陋，生产技术有限，时任一汽制造厂厂长饶斌提出了轿车试制以“仿造为主，适当改造”的工作方针。确定发动机和底盘仿造“奔驰-190”，车身结构仿造法国“西姆卡SimCAVedette”。

在当时艰苦的条件下，一汽工人作为我国汽车工业最早的开拓者，在资源、资料匮乏的年代于1958年5月5日成功试制出了中国第一辆自己制造的轿车，从而揭开了我国民族轿车工业的历史篇章。后来这辆车被命名为“东风”，这个名字的由来是源于当时对世界形势的著名论断——“东风压倒西风”。就这样，国产CA-71“东风”牌小轿车在机修车间试制成功，正式下线，生产编号为CA-71，CA为生产厂家一汽的代码，7为轿车的编码，1就表示第一辆。虽然在设计最初以仿造方针为主，但样车还是保留了很多民族风格。该车为流线型车身，上部银灰色，下部紫红色，6座，装有冷热风，车灯是具有民族风格的宫灯，发动机罩前上方有一个小金龙装饰，发动机最大功率达70马力，最高车速可达128公里，耗油量为百公里9-10升。但东风牌轿车实际意义上仅生产了一辆，现存一汽轿车博物馆内。

东风牌轿车试制成功后，首先向省、市报捷，然后运往北京中南海。在北京期间，一些领导人乘坐、参观过东风轿车，都给予了很高的评价与期望。

新中国自己的阅兵车

与东风牌轿车一起开发的还有我们熟知的红旗牌轿车，由于东风CA71轿车的问题比较多，而中央希望在建国十周年庆典上使用自己的高级轿车，1958年8月，中央向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆 1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样，其实就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造，仅用33天便制造出这台影响了中国半个世纪的车型。吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。1958年9月19日，中央领导人到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型，并在建国十周年的庆典上展现它的风姿。

1959年9月，第一批两辆红旗检阅车送往北京，供国庆10周年阅兵式使用。红旗检阅车庄重典雅，造型光顺谐调，犹具巡洋舰的雄姿，显示了检阅车的威武气势。1959年10月1日，10辆崭新的CA72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相，国内外竞相报道了中国第一车的消息。

1960年，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。五面红旗的标志在红旗车的翼子板上飘扬了两年后，五面红旗被改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社“三面红旗”。从60年代开始，红旗车的各项技术日臻完善，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，从这时起，红旗CA770型三排座高级轿车、CA771型双排座高级轿车、CA772型三排座高级轿车、CA773紧凑型三排座高级轿车等车型相继问世。1965年CA770正式投入生产。红旗CA770型三排座高级轿车是全新设计的车型、设计思想是提高整车性能、注重操纵稳定性、可靠性和乘坐舒适性。

虽然那时候中国汽车工业还处在起步阶段，但是红旗车在配置上体现出了很高档的设计，四周全用实木装饰，并配有石英钟。前排设计了冷、暖风出风口，在前排座椅后面设计有隔墙，后排空间十分宽大，并配有两个可折叠的警卫员座椅。从1966年到1979年，以红旗CA71为蓝本，一汽又设计了很多版本的车型，供当时的党和国家领导人乘坐。

红旗飘扬

改革开放以来的中国汽车发展史，是一部在开放的环境下，多元化发展的历史。回顾历史，最令人感到沧桑和动人之处就在于，中国自主品牌，在坚持原则的前提下，灵活与市场结合，取得了傲人的成绩。

20世纪90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。1998年10月18日，红旗98新星轿车（之后叫做“红旗名仕”）投放市场，配置了改进的4GE发动机。4GE发动机经过28项技术改进，并请德国保时捷公司进行了调教。发展到现在，“名仕”轿车的装备也逐步丰富。如今的“名仕”采用CA4GE/74型发动机，最大功率70kw，拥有安全气囊等安全装备，仍沿用和奥迪100几乎一样的外观。此时的红旗车采用了毛主席手书的“红旗”标志，进气格栅中部使用了象征一汽集团的美术字“1”的金属标识，但已经看不到车翼和机盖上的红旗标志。1998年11月10日，一汽与美国福特公司联合开发的大红旗CA7460高级轿车下线，之后发展为红旗的旗舰系列。

随后十多年的发展时间里，市场证明了一汽的历史性选择，第一个100万辆用了26年零5个月；第二个100万辆用了9年零8个月；第三个100万辆用了5年零5个月；第四个100万辆用了2年零10个月；第五个100万辆用了2年整；第六个100万辆用了1年零1个月。要知道这样的数据是国内其他厂家至今没有一家能完成的。

除了一汽品牌外，一汽还与大众、丰田、马自达等厂家合作，这也让一汽集团称为国内少数几个年收入达到千亿元的汽车企业。2017年，中国一汽共销售汽车335万辆，同比增长7.7%，实现收入4698亿元。

深水“征途”

在自主研发、核心技术上的自主创新，在产品品质和市场销量上得到了验证，这些是看得见的。在那些不为外界所知的地方，一汽也处处创新。比如，在制造技术上，总成制造向轻量化、低成本、高效化、智能化方向发展，截至2017年，一汽已经在新工艺、关键零部件技术研究等六方面，获得多项国家级奖项。管理创新更是一个企业持续创新能力的保障。一汽通过对事业本部进行机构改革，实现了研、产、供、銷全价值链过程的闭环，既机构精简，又权责对等。现在，一汽在人力资源方面，向公司价值创造部门倾斜，力求内部资源优化集中，业务板块构架清晰。此外，一汽还形成了从研发到生产、营销服务系统的信息贯通和闭环，运用大数据、车联网、移动互联等为数字化营销体系提供支撑。

为了建设流程化的组织，一汽与在企业管理上具有标杆地位的华为公司合作，请华为相关人员来帮助设计了管理体系。一汽负责人介绍，一汽在管理上的改革已经进入了深水区，现在启动的“征途”项目一期工程，首次在公司建立了项目管理规范，正在开展现状和问题分析。

覆盖到各个领域的创新，形成了企业一个完整的创新体系。同时，在一汽，这个体系也是面向未来的。一汽率先在国内集中展示了一系列L4级的智能车产品，这些车可以智能编队、实现L4级自动驾驶，还针对港口集装箱运输开发了全球首款智能车ICV，智能加新能源的清扫车可实现全智能化清扫作业。

因此有业内专家认为，互联网正在为汽车产品赋能，在特殊场景中，智能车将率先得到应用，一汽里存在一个神秘的事业部，有可能在未来的改革中筹划着更大的事业。

代表事件

1950年3月重工业部汽车筹备组成立后，先后到北京、石家庄等地为汽车厂选址，最终确定厂址定在长春。

1953年6月下旬，毛主席为一汽题词“第一汽车制造厂奠基纪念”。

1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，新中国的第一座汽车厂拔地而起。

1956年7月13日，崭新的第一辆解放牌载货汽车从生产线缓缓驶下。

1959年，共和国建国十周年，红旗检阅车作为阅兵车在首都北京接受全国人民的检阅。

1986年7月15日，解放CA141完成批量试生产，换型转产目标顺利完成。

1995年5月，解放正式推出了第三代六吨平头柴油车CA150PL2，填补了平头车的空白，并结束了长头车 40 年一贯制的历史，从此形成以平头为主、长头为辅，长平并举的格局。

代表人物

郭力：原名高崇岳，“中国第一汽车集团公司”第一任厂长。是中国汽车工业的开创者之一，后退居第一副厂长兼总工程师。曾主持起草《汽车托拉斯的组建报告》。1965年1月，郭力被正式任命一机部副部长兼中国汽车工业公司经理。

饶斌：原名饶鸿熹，曾任长春第一汽车制造厂厂长、第一二汽车制造厂党委书记，是中国汽车工业的奠基人，享有“中国汽车之父”的盛誉。

孟少农：一汽副厂长兼副总工程师，曾在一汽主持和组织引进前苏联技术和消化吸收及人员培训，为解放牌汽车性能改进和质量提高，为一汽新产品的开发，特别是为军用越野车的研制，为“东风”“红旗”高级轿车的开发做出了贡献。

耿昭杰：1985年主持中国一汽工作以来，在不停产、不减收的情况下进行产品换型，解决了老解放牌车30年不能换型的难题，通过采用“横向联合、有偿兼并”，技术引进、消化吸收的办法以及合资方式，使一汽从单一的中卡生产厂发展成为中、轻、轿全面发展的特大型企业集团，跻身于全国500家最大企业之列。

李黄玺：1950年出生，中国一汽集团公司铸造有限公司铸造二厂维修工人，高级工人技师。1991年以来，运用机、电、钳、液压、气动和计算机等方面的技能，先后攻克国际上刚刚兴起的伺服驅动系统等63项技术难关，成功改造了4条具有国际先进水平的造型自动线，为企业创造了数千万元的经济效益，为中国汽车工业做出了贡献。