记一次心动

■文、图：李文斌

在Sport Turismo版本未推出之前，我一直对保时捷的Panamera车系毫无兴趣，直到Sport Turismo的出现，才让我突然意识到，是时候攒钱买一辆保时捷了。

对Panamera的无感，还得从第一代车型的设计说起，那款车为了贯彻家族基因的设计风格，大量圆润的处理方式实在无法打动我的心，哪怕买不起，都不愿意将其列为意淫对象。而7年之后，当第2代Panamera问世的时候，它却让我眼前一亮，原来保时捷还能设计出除911之外的可以称之为“好看”的车型。而当Sport Turismo版本一经亮相，我一度认为自己终于找到了属于自己的dream car。因为从品牌、动力、操控、空间、格调等多个维度来说，Panamera Sport Turismo都能够满足我对于一辆完美车型的所有想像。以至于当有机会试驾这款车的时候，我毫不犹豫地接过了车钥匙。

众所周知，保时捷的所有车型都含有很多隐性消费，就拿我试驾的Panamera 4 Sport Turismo来说，虽说动力系统是入门版的3.0T，但仅仅是选装配置价格就已经超过了20万元，虽说贫穷可以限制人的想像，但没想到有钱原来可以这么任性。不过有一点可以肯定的是，即使是一辆没有任何选装的素车，只要坐进车内，依然会有某种物有所值的满足感涌上心头。整个内饰称得上是电子科技与工业制造的完美融合。而最让我个人感到欣慰的是，哪怕仪表盘采用了当下流行的液晶显示，保时捷的设计师依然保留了“C位”的机械转速表，细看之下散发着犹如高级瑞士手表般的精致。

对于用户而言，感性的设计是最大的敲门砖，而对于车迷来说，理性的驾控才是这个品牌最核心的灵魂。开动之前，我是对这套3.0T+8挡双离合的动力系统抱有很大期待的，毕竟243 kW的最大功率和450 N·m的最大扭矩是一组非常抢眼的账面数据，同时还有PDK光环的加持。不过在经过两天的驾驶之后，我对这款车的动态表现有如下总结：动力充足却不暴躁，变速器的低速顿挫不是空穴来风，稳健的底盘支持和灵活的转向反应让人着迷。整体表现非常符合一款大型豪华运动旅行车的定位。写在最后：按照二手车保值率来算，等到第3代Panamera上市之后，国内第一批Panamera 4 Sport Turismo的售价应该会落入50万以内，是时候攒钱买一辆保时捷了。

2017款保时捷Panamera 4 Sport Turismo

车身尺寸5 049、1 937、1 428/mm；轴距2 950 mm；发动机型式V6、涡轮增压；排量3.0 L；最大功率243 kW；最大扭矩450 N·m；8挡双离合;前置四驱；悬架型式前双叉臂、后多连杆；轮胎规格前265/45 R19、后295/40 R19；售价119.8万元起