以“交通大学路”为例谈城市街道坐具适应性改造

2018-11-13赵博明阳

山西建筑 2018年30期

赵博明阳

(北京交通大学建筑与艺术学院，北京 100000)

0 引言

众所周知，街道环境好坏将会很大程度的影响人们的日常生活及出行，而且街道是城市设计重要组成部分，如同人体血管一样，需要交错流通，维持常态。与此同时，城市街道家具的布置可以提高街道活性，增强区域内人们之间的交往，使其具有愉悦性、安全性、舒适性、趣味性、畅行性等。本文通过笔者对交通大学路街具调查研究发现，该街区街具存有一些问题，如适应性差、布置不合理、需求与量不成正比、受周边环境因素的影响与人的工作生活行为活动的影响等，尤其最为严重的就是坐具问题。本文将通过发现问题、分析问题、解决问题的步骤，给出其参考性的设计要点，缓解现状、改进现状，营造健康、和谐、文明、舒适的街区环境。

1 现状综述

街道是城市中必不可少的步行活动空间，街道及街道内家具设计会导致人们出行体验，甚至会影响人们一天的工作生活[1-4]，交通大学路街道中慢行系统、街具布置、机动车与非机动车停放空间、街区景观设计等问题使其直接影响该区域内人们的生活和工作。笔者通过实地调研、沉浸式体验、数据分析、观察法等进行该区域街具改造研究。

街道改造区域大约310 m～500 m长，步行用时约5 min～10 min，自行车用时2 min左右，驾车用时1 min(一个红绿灯)。该区域周围有北京交通大学学生公寓，交大嘉园居民区，交大北门道路及双向四行机动车道。

该街道之所以会产生较多问题，首先是该区域住宅楼门市房使用功能定位于商业，吸引人前来购买、工作、休息、交流、活动等，据笔者统计，该段商业多为餐饮、小食简餐、奶茶咖啡店、超市便利店、烟酒、理发店等，多为人们日常需求的商业类型，小而杂，所以会有较多人在此区域内活动，包括居民、前来工作经营的人、学生、过路人、活动的人、购买消费的人等。

其次，非机动车的乱停乱放，如共享单车、快递车、电动车等等，停放位于步行道上，使正常人行走的步行道变窄，限制了人流量，且面宽不允许三人并行通过，产生这种情况多数是就近原则，方便了骑行者、送货人员，除此之外是因为街道没有可以停放的区域、标识规划不明确、多以树和围栏处停放，因局部区域无非机动车出口或出口被机动车挡住，使其在步行道上骑行，阻碍了人的正常通行，动线交叉混乱，并产生一定危险性，再加上该区域没有街具和设施可供人短歇，使店员或其他人在店门口阶梯上短期休息，使问题更为严重，造成拥挤混乱，如图1所示。

最后，依据笔者的数据记录与观察，该区域人流高峰期主要集中于上下班、上学放学时间前后、12点左右、13点～14点左右、18点～19点，21点是高峰期，人流较大、单向行走，若有反向行走的行人，一般不走在该步行道上，而是走在停放机动车附近的道路，狭小且危险，时刻警惕机动车和非机动车。在非上下课时间段，一般是居民或老人在此行走或买日常生活用品。笔者依上述内容自绘数据分析图，如图2所示，通过数据整理与分析，构建以人口、环境、时间、距离为基础的二维模型，可以从图2中得知，在几个时间段内，人较少，可视距离长，环境质量较好。

通过上述内容分析，该街区面临几个主要问题：人的正常通行、坐具、种植绿化、机动车与非机动车停放与通行、动线问题，其中最为重要的是街道坐具问题，可通过坐具解决其他相应问题。如通过坐具改造，缓解人行道通行问题，增加行人和店员停歇的舒适性，畅通道路、安全、微环境营造形成交往空间。同时，以坐具为基础进行组合，例如，坐具与树池、坐具与护栏、坐具与非机动车、坐具与照明、坐具与踏步等，首要解决了多数人坐的问题同时也解决了人行道通行、车辆停放、街区设施、环境绿化等问题。

2 改造要点

2.1 坐具与树池

景观绿化是街道规划中不可或缺的元素，是营造优美环境、提高人们生活质量的重要因素，环境心理学里强调，景观绿化能有效平稳人们的心情，使人们心情得以放松，效率提高，可促使交往空间的形成、人们的中长期驻留，同时也能提升空气环境质量。景观设施可以给行人提供所需的生理、心理等各方面服务[5]。举例来说，交通大学路中缺少大量种植，使视线开阔，能很好明确距离，但稍显空旷，私密性不够，不会很大程度产生交往空间，也降低了行人在此停歇，微环境显得枯燥乏味，没有生机，使步行环境缺乏安全感，只会带来快速通过。同时没有绿植，也会带来机动车和非机动车的乱停乱放，影响人们通行。街道绿化以高中低搭配布置，乔灌木为主，草坪地被类植物为辅，可以进行遮阳、交流、休息、导引、活动，还可以分隔步行空间和车行空间包括了停车空间[6]，不会使人产生不安全感，同时，交通大学路所处于繁华地带，有高校、居民区、商业，导致人流车流量较大，景观绿化可以有效降低噪声，提高行人步行的舒适性，能够很好的沉浸在该环境中，满足人的物质和精神需求，提高店员的工作效率。

当然，按照交通大学路实地规划来看，如果单独营造，场地宽度不够，会阻碍人的通行，所以，结合坐具能够降低造价，节约空间，形成交往，增加舒适度，遮阳等。如图3所示，人与环境趋于中心位置，改造紧紧围绕其主次顺序，优先解决人的休息坐具问题和环境问题。

此示意图能够梳理设计要素的重要程度，有针对性改造，如外围元素有硬性要求改造性不高。

除上述内容外，笔者还进行了该区域初步设计，如图4,图5所示，坐具与树池结合，节约空间，能够使行人方便通行外，还可以进行休息停留、交往观赏，形成半私密空间，背对机动车道，互不干扰，增加人的安全舒适感。

2.2 坐具与护栏

护栏顾名思义是具有保护、隔离的作用，建立良好的秩序及形象，维护公共交通安全。其中包含了人行道护栏、车行道护栏，使其行驶或行走具有互不干扰、安全有序、方便、导向作用，也能够阻止人和车的不良行为[7]。一般城市街道中步行空间和人行空间多以倒U型护栏为主，但需两者有所区分，如样式、材质、形式、颜色等等。交通大学路则使用了同一种护栏，而且人行道护栏局部未有通道出入口，阻碍了人和非机动车，有些区域则强行拆除破坏，此外，人行道护栏不够美观，过于明显封闭，使行人、店员心理产生紧迫、无趣、冰冷感等，若想休息，只会停歇几分钟便快速离去。不便产生交往，也会使非机动车无法进出，只能在人行道上行驶，影响行人安全，也会产生拥挤，如图4,图5所示。

如图6所示，笔者将坐具与护栏结合，设计在背面，所用材料为室外软木及石材，颜色上有所区分，形成线性导视，是抽取了原有护栏形式，并且结合了景观元素样式，如同草地或花瓣，此做法是与环境融合，同时也能起到疏密错落、虚实结合、私密与半私密、遮挡与半遮挡作用，也使行人或其他人员能够较为清楚的分辨通道出入口，也为坐具与自行车结合做铺垫。

2.3 坐具与自行车

坐具与自行车的结合，也是本文另一个重点，交通大学路所产生的问题大多集中于此，一方面是坐的问题，另一方面是停放的问题，所以，笔者将其结合，并且打通道路，依照调查研究，多数人喜欢将自行车或快递车等停靠在离店门近的位置，设计时充分考虑这一点，以坐具为点按照一定距离打通步行道，方便行人、非机动车的进出步行道。如图6～图8所示，动线明确，互不干扰，通行顺畅，节约空间。街区意象突出，坐具与自行车停靠架材质样式相同。