论公交专用道系统建设的必要性

□ 文/余建平

城市道路基础设施建设是城市畅通的基础，大力发展公共交通是城市畅通的必要手段。

概述

由航天科工智慧产业发展有限公司参与建设的佛山市禅城区公交专用道监控项目在佛山已经建设了三期。公交专用车道，科学名称是公共汽车专用车道，是指专门为公交车设置的独立路权车道，属于城市交通网络建设配套基础设施。公交车专用道的主要功能是方便公交网络应对各种高峰时段和突发状况带来的道路拥堵问题。公交专用车道线由黄色虚线及白色文字组成，黄色虚线的线段长和间隔为400cm，线宽为20或25cm，表示除公交车外，其他车辆及行人不得进入该车道。亦可理解为公交车应在规定时间于专用车道内行驶。如果公交专用道上有时段地面标记，表示在规定时段内该车道为公交专用道，其它时段作为普通车道使用。

随着我国经济社会持续快速发展，机动车保有量继续保持快速增长态势。截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆，有7个城市汽车保有量已超300万辆。交通拥堵形势日趋严峻、环保压力与日俱增，要解决这些问题，首先我们改变出行理念，明白到在出行的高峰期，坐公交不比开私家车慢；其次也要从改变出行方式做起，支持公共交通，为城市发展贡献自己的一份力量。

实际效果

究竟公交专用道是否有用，是否真的缓解了城市交通的压力，是否真的提高了人流分担率？对于这些林林种种的问题，佛山用实际比对回答了这些疑问。为让市民直观感受公交和私家小车之间的出行效率差异，倡导公交绿色出行、传递公交路权优先理念，佛山电台在2018年1月13日策划并举行了全市首次“公交VS私家车”运能效率城市实验。

比拼一：道路资源占用比拼

50辆小汽车排列在一条车道上到底有多壮观？别说话，看下图感受一下！按每辆小汽车平均长5米，车距约为1.5米，整条车龙竟然长达325米，一眼望不到头。

▲图1：50辆小汽车按一条车道排列 VS 公交车

从一列车队变成两列车队，小汽车方阵会发生怎样的变化？50辆小汽车排列在两条车道上，车龙也长达162.5米。

▲图2：50辆小汽车按两条车道排列 VS 公交车

50辆小汽车方阵，从刚才的两列车队变成三列车队。车龙长度又如何？我们可以看到，就算是按三条车道排列，50辆小汽车的车龙也长达110.5米。

▲图3：50辆小汽车按三条车道排列 VS 公交车

结果：

在道路资源占有率方面，一辆公交车长10米，占用道路面积约45平方米，而50辆小汽车占用道路面积1138平方米，是公交车的26倍。平均到每人，坐公交的人每人占用道路面积约0.6平方米，坐小汽车的人每人占用道路面积15.2平方米，坐小汽车的人占用道路资源是坐公交的人的25.3倍。

比拼二：运力比拼：50辆小汽车 VS 公交车

车主分成三组站于公交车前方～与公交车的占地面积作对比

▲图4：75位乘客、1辆公交车，公交车能否载满？

专业数据表明，城市小汽车高峰期车均载客量为1.5人，而10米长的标准公交车高峰期载客量为75人。同样的载客量，1辆标准公交车的运力相当于50辆小汽车！

结果：

百里香瞟了眼俗不可耐、丑陋无比的川矢，心想，你们这些日本鬼子侵我中华，杀我同胞，奸淫抢掠，禽兽不如，也配拜我为师？他冷冷一笑，说：“我一个做香肠的，不懂什么文化，也不想当什么大师！要吃香肠明天来，我要打烊收摊子了！”

高峰期间1条公交专用道每小时通过公交车约40辆，运送乘客约3000人次，而一条普通车道每小时最多通行1000辆小汽车，运送乘客约1500人次，开设一条公交专用道相当于拓宽了一条机动车道！

比拼三：高峰期通行效率比拼：50辆小汽车 VS公交车

在城市日益拥堵的情况下，公共汽车和小汽车究竟谁的道路资源使用率更高？想必很多人心中还没有一个准确答案，这次实验可能令你有不同的想法。三列小汽车车队保持高峰期平均25km/h（佛山中心城区高峰期平均时速）的时速，并排行驶通过东平桥。

公交车也同时出发，但会先驶进世纪莲公交站停20秒模拟乘客上下车，然后再按40km/h（佛山公交专用道高峰期平均公交时速）行驶在公交车专用道，经过东平桥。

从航拍画面可以很清晰地看到：公交车首先在道路的右侧靠边进站，模拟乘客上落，私家车暂时领先。

▲图5：公交车驶离车站上桥之后便开始追上私家车，并在到达桥中央之前就超过了私家车队。

▲图6：随后公交车一路遥遥领先，在桥另一边的同一地点，公交车过去十几秒后，三列的车队才出现。在塞车的情况下，公交车的运力远大于私家车！

结果：

在早晚高峰期间，小汽车平均车速为21.33km/h，当车辆行驶时，安全间距进一步扩大，50辆小汽车的车龙长度增加至140米左右，占用的道路面积增加至1500平方米左右，是公交车的33倍。

比拼四：排放量比拼：50辆小汽车 VS 公交车

权威数据告诉你，要想蓝天成为日常，还需绿色环保公交车来守护！

1.6 L排量的普通小汽车城市行驶百公里油耗约7升，一年行驶里程约为1.5万公里，那么一辆小汽车一年要使用汽油1050升，排放二氧化碳27.75千克，氮氧化物、碳氢化物等PM2.5成分0.177千克。

权威数据表明，一辆纯电动公交车运营一年相当于节省了50辆小汽车约5.25万升的油耗，少排放二氧化碳约1387.5千克，氮氧化物、碳氢化物等PM2.5成分约8.85千克！

根据研究，一颗大树一年可吸收二氧化碳1833千克，一辆纯电动公交车运营一年多的减排效果相当于为城市多种了一棵大树！

公交专用车道的目的和意义

合理分配道路资源是公交优先的必要前提。道路资源分配首先要满足公共交通的通行需要，对有限的城市道路资源进行合理的路权分配，平衡社会车辆和公交车对道路资源的占有率。

路权优先是公交优先的直接体现。城市道路基础设施建设是城市畅通的基础，大力发展公共交通是城市畅通的必要手段。在部分路段设置公交专用车道是体现路权优先最经济、最快捷的方式。

设置公交专用车道是解决城市拥堵有效的途径之一，是提升公交运营效率、体现路权优先最直接的手段。通过设置公交专用车道等措施，能够提升公交准点率，提高公交运营效率，增强公交吸引力，促使市民优先选择公交出行。

公交专用车道必须设置在城市最拥堵的路段，才能切实缓解道路交通拥堵，才能体现公交路权优先。设置公交专用车道可能会经历一段时间的阵痛期。但是，公交车作为大容量的交通出行方式，其占用的道路资源仅相当于2辆私家车，而载客量却是2辆私家车的10—15倍，能充分体现大容量公共交通对比于私人交通的优势。长远来说，只有通过这个途径，才能根本上缓解部分城市道路拥堵，缩短最广大普通百姓的出行时间。