中交路建：样本企业的共赢模式

莫桑比克马普托大桥

9月28日，备受各界关注的广东省清西大桥及接线工程建成通车，标志广(州)清(远)高速公路与清(远)连(州)高速公路实现无缝对接。自此，从广州市出发，北上到“三连一阳”和湖南省等地区的车辆，无需再花费1小时穿越广东省清远市的城区，只需10分钟便可通过，有效改变——清远市逢节必堵的局面。

据中交路建清远公司总经理刘富中介绍，清西大桥及接线工程由中交路桥建设有限公司(简称“中交路建”)联合体以“BOT+EPC”模式投资建设，全长约17公里。该项目的建成，不仅让途经清远北上的过往车辆大幅提速，还进一步拓展了政企合作的深度和广度。

聚力PPP高质量发展

一个正确的商业模式，就像选好的一棵树苗，经过潜心培育，必能长成参天大树。中交路建以不断开拓创新的精神，精益求精的文化理念，丰富的PPP实践经验，以及对客户诉求的深刻理解，实现了政府、企业和社会的多方共赢。

作为参与高速公路PPP项目建设最早的企业之一，中交路建在PPP项目的实践方面已有十多年的经验。

2007年，中交路建将自身的施工优势与资本运作相结合，在中交系统内率先以“BOT+EPC”模式投资建设了贵阳至都匀高速公路。该项目全长80多公里，开创了国内高速公路行业PPP投资的先河。

贵黔高速公路鸭池河特大桥是目前建成的世界最大跨径的钢桁梁斜拉桥，也是世界最大跨径的山区斜拉桥。

继贵都高速公路之后，中交路建以“BOT+EPC”模式，投资建设了涪丰石高速公路、道安高速公路、贵黔高速公路、广东清西大桥连接线等工程；以“PPP+EPC”模式，投资建设重庆忠万高速公路；以“BOT+EPC+政府补贴”的模式投资建设广西贵隆高速公路；以PPP模式投资贵州瓮马铁路建设，不断创新深化政企合作的模式与领域。

重庆忠万高速公路项目是政府和社会资本共同出资模式的首次尝试，在解决政府资金不足的同时，可以最大程度地规避风险，达到双方共赢，创造良好的社会效益。

河北太行山高速公路项目包，是目前全国规模最大的高速公路PPP项目，不仅解决了太行山高速公路等项目的建设资金需求，而且助推了京津冀交通的一体化进程。

十多年来，中交路建产融一体，不断创新，推动多省PPP项目落地，为推进政府与社会资本深入合作、实现多方共赢提供了颇具价值的参考样本。

只有创新才能领先。中交路建针对不同项目实际，因时因地制宜，全面加强项目建设中的自主创新能力，全力打造各具特色的高质量PPP项目。

业精于专，卓而不群。广东清西大桥及接线工程地质条件复杂，岩溶桩施工是整个项目的难中之难。刘富中介绍：“施工中最大线岩溶率为88.4%，单个溶洞最大高度为21.4米，最大单桩溶洞累计高度为31.4米，相当于10层楼的高度。群桩基础桩位遇溶率达100%，且溶洞呈片状发育，形成大的溶腔体，桩基施工过程中大面积坍塌出现20余次，施工难度巨大。”

广东清西大桥及接线工程

贵州道安高速公路

湖北四渡河特大桥

面对溶岩剧烈发育地质，中交路建项目团队全力开展科技攻关，探索出一整套成熟的溶洞基桩处理工艺。其中，3项发明专利被国家专利局受理，《溶岩地区超长钢护筒基桩承载力技术研究》等多篇论文被国家中文核心期刊收录。

在PPP模式下，中交路建致力于探索绿色低碳、环境友好的高速公路建设。在贵州道安高速公路的建设过程中，中交路建以贵州打造绿色生态旅游品牌为契机，将最美高速公路、绿色高速公路理念融入贵州生态环境中，营造“车在路上走、人在画中游”的出行环境，实现“人在路上，路在景中”的建设目标。道安高速公路建设项目被列入交通运输部2014年节能减排资金专项支持项目，成为贵州首条绿色循环低碳示范性公路。

自主创新 打造中国桥品牌

舟岱跨海大桥为主跨2×550米主通航孔桥，是宁波舟山港主通道项目最重要的控制性工程，桥型构造为三塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1630米，其跨径组合为国内跨海大桥之最。10月4日，经过连续60多个小时的日夜奋战，中交路建浙江宁波舟岱跨海大桥主通航孔桥ZT5墩承台浇筑圆满完成，3座大体积索塔承台跃然东海海面，标志着大桥又一重要节点工程取得突破性进展。

在海上索塔承台施工中，大体积海工混凝土极易产生裂缝，这成为摆在项目团队面前的重大技术难题。中交路建项目团队超前策划、潜心研究、攻坚克难，一方面组织力量加快技术攻关，一方面发扬工匠精神，确保精工细作，通过开展大量科研工作，拟定以温控为主要控制性手段解决难题，采用混凝土原材料自动降温、冰水拌和、混凝土内设置冷却管等技术“组合拳”，精心控制细节，有效防止了裂缝的产生，安全、高质、高效地完成了3座大体积承台的施工，为后续索塔施工奠定了良好的基础。

在鸭池河特大桥施工建设中，中交路建全力开展科技攻关，首次将缆索吊工艺应用于斜拉桥钢梁吊装，研制了28万吨米(350吨×800米)的世界荷跨积最大缆索吊。钢梁施工采取在桥梁侧位拼装、滑移旋转喂梁的方式以适应现场狭窄的场地限制，减少场地开挖、支护工作量。在塔身施工中，研发了“索塔钢筋节段整体吊装施工技术”，保证60吨重的钢筋节段、300多根钢筋接头同步精准对接，把索塔施工速度由9天一节提高至3天一节。施工采用连体挂篮悬臂浇筑边跨等截面钢筋混凝土连续箱梁，减少支架1.3万多吨。大桥施工从开工到合龙仅用时29个月，创山区斜拉桥施工最快速度纪录。

鸭池河特大桥为主跨800米钢桁梁斜拉桥，是世界目前已建成的最大跨径的钢桁梁斜拉桥，也是世界最大跨径山区斜拉桥，荣获由第35届国际桥梁大会评选的2018年度古斯塔夫·林登少金奖(Gustav Lindenthal Medal)。

从国内第一座外海跨海大桥——上海东海大桥到创造6项世界和国内之最—杭州湾跨海大桥，从世界规模最大的隧桥结合工程——上海长江隧桥到世界第一高桥——湖北四渡河特大桥，从世界最大跨径的钢桁梁斜拉桥——贵州鸭池河特大桥到世界最大跨径和最大联长的钢混叠合梁斜拉桥——安徽望东长江大桥，世界第二、国内第一大跨径钢桁梁悬索桥——湖南杭瑞洞庭大桥，中交路建创造了世界桥梁建造史上的诸多纪录。

“走出去” 彰显中国桥梁品牌形象

中交路建多年来深耕行业，从波涛汹涌的东海到巉岩峭壁的武陵山区，从印尼的马都拉海峡到非洲的莫桑比克海峡，不断刷新着桥梁建造的世界记录。

公司参建了中国企业海外建设的第一座斜拉桥——印尼马都拉大桥，中国企业海外建设的第一座大型钢箱梁悬索桥——莫桑比克马普托大桥，中国企业海外建设的第一座钢桁架拱桥——印尼塔园桥，是国内唯一一家在海外承建过三大特殊结构大型桥梁的企业。

一个又一个耳熟能详的世界级经典工程，凝聚着中交路建在创新发展驱动上的智慧和汗水，公司通过不断创新和超越，在桥梁建筑界最具技术含量和施工难度的跨海大桥、悬索桥、斜拉桥、大型钢管拱桥、大跨径刚构桥等领域，拥有了一批具有自主知识产权的核心技术。