辛安矿216采区辅助运输系统改造综合效益研究

2018-11-06陆新龙

中小企业管理与科技 2018年5期

陆新龙

（冀中能源峰峰集团辛安矿，河北邯郸056200）

1 项目背景和系统改造的必要性

峰峰集团辛安矿是在“三边政策”指导下产生的“三边矿井”，主采2#大煤，煤层单一，地区衔接紧张是一直困扰辛安矿生产的咽喉，后来虽然经过多次改造，但一直没能从根本上解决地区衔接紧张这个问题，多年来一直处于“剃头式”开采，尤其是2010年、2011年两次透水事故后，地区衔接更为紧张。

峰峰集团辛安矿216采区与214采区共用一段下山巷道运输，制约着运输能力的充分发挥，一旦214轨道下山车房发生事故，将直接影响216地区的正常生产；同时-500大巷煤柱里块煤为呆滞煤量，不能及时回收，影响着辛安矿地区接替。

目前辛安矿主要生产地区从214采区逐渐向216采区靠拢，214采区资源即将枯竭。2017年214采区剩余储量将不足7万吨。2161工作面及2164工作面将成为主要的生产地区，2165地区及2163地区外围系统亟待掘进。212地区地面治理未见显著效果，造成-500北翼煤柱无法开采，造成2018年地区衔接紧张，因此急需一个配采工作面来填补生产空档期。且216地区巷道压力大，多处巷道需要维护；旧工作面的搬家、新工作面的安装等对运输能力要求颇高，原有的生产系统已很难满足现状，因此需要对现有运输系统进行改造。

图1 214及216地区运输系统图

2 生产系统改造优化方案阐述

为了解决这些问题，结合矿井实际情况，提出将216轨道下山向上延伸至-400水平大巷里车场，通过系统优化改造，214、216采区将会有独立的运输系统，解决了216采区与214采区共用一段上山运输的问题，同时释放-500大巷里段煤柱储量35万吨。这样不但提升了216采区辅助运输能力，而且提前释放-500大巷里段煤柱储量缓解辛安矿地区衔接紧张状况，有利于实现矿井高产高效。

3 生产系统改造优化前后运输系统对比分析

若214采区辅助运输系统单独作业，其不仅担负着2143、2161的运输任务，还担负着2164、2165及整个-500至-600水平的运输任务，一旦214车房设备损坏，整个矿井的运料系统将直接陷入瘫痪。且在工作面回运轻放支架期间将极大地影响运输系统的正常运输，造成运输能力不足进而影响生产。

216采区辅助运输系统的出现，一是解决了不同采区共用一段下山运输的问题，二是从-400水平开始将运输系统分割开来，214采区运输系统主要负责2143及2161的运输工作，担负着向-500运输的次要运输任务。而216采区辅助运输系统担负起2164、2165及整个-500至-600水平的运输任务。

表1 运输系统作业时间对比表

第一，改造前运输路线。

通过对比可以清楚地看到，改造后运输系统从单一运输路线变为平行运输路线。运输至2164、2165及2163的时间大为减少，因为物料或砟罐、设备提升直接通过216采区辅助运输系统回运至-400水平大大较少了中间运输的环节（-400水平车场、-500水平车场、216下部车场的运输衔接时间），并且因解放了214采区辅助运输系统的运输能力，214采区辅助运输系统可以在闲暇时同样缓解216采区辅助运输系统的压力。为2165及2163的掘进提供了运输保障。