上海通用雪佛兰电气故障两例

保定/商爱鹏

案例1

车型：2010年上海通用雪佛兰科鲁兹，配置1.6L LDE发动机、D16手动变速器。

行驶里程：126000km。

故障现象：车辆加不上速，着车后排气歧管和三元催化器发红。

故障诊断：首先确认故障现象，打着车后发现发动机故障灯点亮，加油门后发动机转速只是略微做一下提升就又回到怠速运转状态。着车1min后发现排气歧管及三元催化器变红。连接GDS读取全车故障码，发现发动机控制模块的故障码达十几个之多，一时感觉无从下手。故障码的内容主要（故障状态为目前不可清除的）涉及节温器加热器、节气门、加速踏板位置传感器、氧传感器、蒸发排放吹洗电磁阀、进气歧管调节电磁阀、进气凸轮轴位置执行器电磁阀、排气凸轮轴位置执行器电磁阀。经过查找发动机控制系统线路图（如图1所示）发现后4个发动机执行器均由发动机控制模块控制KR75动力系统继电器经F47UA保险丝供电，经检查发现F47UA保险丝已经熔断。换上新保险丝后和此保险丝相关执行器的故障码得以清除，最后剩下4个故障码不能清除（如图2所示）：

┃ 图1 发动机执行器线路图

◆P2128加速踏板位置传感器2电路电压过高

◆P0599发动机冷却液节温器加热器控制电路电压过高

◆P0132加热型氧传感器电路电压过高，传感器1

◆P2176节气门最低位置未读入

┃ 图2 故障码

┃ 图3 发动机指令

┃ 图4 节气门体执行情况

经过和客户沟通得知，P0599是因为车辆在夏天的时候出现过水温过高，就在一个村里的小维修摊上拆掉了节温器。P0599是在拆掉节温后出现的（这个加热器本来故障率就高，可能是自然损坏，也可能是拆节温器加快了其损坏）。针对另外3个故障码，分别和正常车辆置换了节气门、加速踏板、氧传感器，故障状态均是当前不可清除，甚至还多了加速踏板位置传感器1和节气门位置传感器相关的故障码。经过这么一换件就出现新的故障码，首先怀疑加速踏板插头、节气插头接触不好。加之此车使用环境较差和之前有过不规范的维修记录（在检查中发现发动机线束上好多插头锁舌损坏或插头本身损坏，其中就包括节气门体插头），用导电胶分别处理节气门插头和加速踏板插头，装复后故障依旧。

此车虽然有加速踏板和节气门的相关故障码，但仅这两个故障码因两者的冗余设计还不足致其功能完全瘫痪，故障表现应为发动机处于限制功率的层级，不至于加不上速。这时又想到了着车后排气歧管和三元催化器变红，直接原因是燃油混合比不对，即油多空气少，导致汽油在排气管里面燃烧。把这几者综合起来考虑有可能是车辆信号受到了干扰，使发动机控制模块控制错误。断掉发电机和正常车辆互换点火线圈，故障均没有改善，甚至连正时和缸压都检查了，未见异常。

通过启动车辆，怠速运转后再加油门的动作，查看发动机控制模块节气门和加速踏板相关数据流，发现在踩下加速踏板后，发动机控制模块发出了让节气门动作的指令（如图3所示），而节气门体也执行了指令，只不过执行的并不到位，甚至在发动机控制模块没有指令其动作时，也处于动作状态（如图4所示）。查看加速踏板位置传感器数据，发现加速踏板位置传感器2数值偏大（正常应为传感器1电压的2倍），在没踩加速踏板时，其电压也处于小幅波动状态（如图5所示）。节气门的情况是节气门位置传感器1一直处于没有变化的状态，节气门位置传感器2在发动机控制模块没有指令节气门动作阶段电压来回波动（如图6所示）。

┃ 图5 加速踏板数据

┃ 图6 节气门数据

┃ 图7 进水的发动机控制模块和插头

发动机线束外表看上去状态良好，没有损伤，决定重点对节气门体和加速踏板的线路做一个测量。在拔下发动机控制模块插头时发现有进水痕迹，发动机控制模块插头有针脚已经烧毁，发动机控制模块有针脚掉落（如图7所示）。经查维修手册掉落的针脚为发动机控制模块X1插头51号脚，功能为低速冷却风扇继电器控制，与客户说的水温高的情况互相印证。

更换发动机控制模块和发动机线束及节温器，并在线做编程和配置与设定，匹配防盗，着车后故障排除。

案例2

车型：2013年雪佛兰迈锐宝，配置2.4L LAF缸内直喷发动机、6T40E自动变速器。

行驶里程：74000km。

故障现象：组合仪表提示发动机动力降低。

故障排除：连接G D S 2读取发动机控制模块故障码（如图8所示），有故障码P2127加速踏板位置（APP）传感器2电路电压过低。着车原地踩加速踏板，发动机转速能够提升但受到限制。同时查看发动机控制模块数据流（如图9所示），发现加速踏板位置传感器2的电压为0，正常应和加速踏板位置传感器1的电压成2倍关系。发动机功率已减少的状态为激活。

根据加速踏板相关的线路图（如图10所示），发现加速踏板相关线路从加速踏板到发动机控制模块总共经过了两个插头，分别是位于A柱下方的X210插头和位于车身左前方大灯附近的X115插头。本着便利的原则，决定以X115插头为测量节点对加速踏板位置传感器2的相关线路做一个测量。先是断开加速踏板位置传感器插头，打开点火开关测得其1号脚的电压为5V，从5号脚处测得搭铁正常。断开X115插头（如图11所示），测量其7号脚到加速踏板插头6号脚的电阻为0.3Ω，无和电源搭铁短路现象。从X115插头7号脚测量到发动机控制模块X1插头34号脚的电阻为无穷大，仔细检查这段线路终于在离发动机控制模块X1插头不远的地方发现此导线已经断开（如图12所示）。经询问客户此车前部发生过事故，事故维修完毕后不久组合仪表发出了发动机动力降低的警告。将导线修复，故障排除。

┃ 图8 发动机控制模块故障码

┃ 图9 数据流

┃ 图10 加速踏板传感器电路图

发动机控制模块给加速踏板位置传感器2提供的电压为5V电压，命名为5V参考电压3，在此LAF发动机上由5V参考电压3供电的部件还有进气歧管绝对压力传感器。发动机控制模块给加速踏板位置传感器1提供5V电压命名为5V参考电压4，由5V参考电压4供电的部件还有节气门位置传感器，由5V参考电压2供电的有曲轴位置传感器和制动踏板位置传感器。具体线路图如图13所示。各5V参考电压的状态可通过发动机控制模块数据流获得。

┃ 图11 X115插头

┃ 图12 故障点

┃ 图135V参考电压示意图