2017年福特翼虎发动机报P0234故障码

广西/黄逵富

车型：配置1.5T发动机。

行驶里程：48590km。

故障现象：车子在使用过程中发动机故障灯点亮。间歇性出现急加速无力的现象。

故障诊断：车子进厂报修发动机故障灯点亮，经启动发动机检查，此时发动机故障灯常亮，用IDS检测有故障码P0234涡轮/增压器过增状态，如图1所示。

为了能通过故障码指引快速分析故障原因，我们有必要先了解一下此款发动机涡轮增压系统的工作原理及故障码的含义：

此车搭载的是长安福特1.5T涡轮增压发动机，发动机控制模块PCM会根据发动机转速及节气门开度计算出基本目标增压压力，节气门开度越大、发动机转速越高，基本目标增压压力越大，当转速增加到一定程度后，由于排气背压增加过多，会导致发动机功率下降，目标增压压力也随之下降，同时大气压力和进气温度也会对确定目标增压压力有影响。PCM通过MAP传感器信号监测增压压力，如果此信号失效，涡轮增压系统就不能正常工作。排气泄压阀通过控制流过涡轮的废气量控制增压压力，当增压压力过大时，打开排气泄压阀，减小增压量。排气泄压阀门有常开型和常闭型两种，同时排气泄压阀门的控制也分为两种，即正压控制及负压控制。长安福特此款1.5T发动机采用的是负压常开型控制，利用真空泵真空经排气泄压电磁阀来控制排气泄压阀的开启及关闭。当电磁阀断电时，排气泄压执行器与大气相通，执行器在弹簧力的作用下打开排气泄压阀；当PCM通过占空比信号控制电磁阀通电时，排气泄压执行器与真空泵相通，当真空力大于弹簧力时，排气泄压阀关闭。当实际增压压力和目标压力一致时，排气泄压阀将维持一个相对固定的开度，此时PCM通过占空比信号来控制电磁阀，使排气泄压阀执行器膜片侧的真空力与弹簧力平衡，从而使得阀门将保持在一个相对固定的位置，其原理如图2所示。

当PCM监测到实际涡轮增压压力TCBP大于目标压力超过 27.6kPa并持续超过5s，就会出现此故障码P0234涡轮/增压器过增状态。

通过对此发动机增压系统的工作原理及故障码产生的原理分析，导致出现故障码P0234的可能原因有：①因TCBP传感器线路故障、TCBP传感器本身性能故障或PCM内部电路导致的虚报；②由于涡轮增压器排气泄压电磁阀发卡或损坏；排气泄压阀执行器控制软管脱落、开裂、堵塞或错误安装；排气泄压阀执行器损坏或卡滞等故障导致真实的涡轮增压器过增现象。

首先将故障码记录后清除故障码，开车去路试，读取发动机涡轮增压器工作的各种数据，如图3所示，通过读取到的数据流显示，实际TCBP压力数值随节气门开度及发动机转速变化而快速改变，并且和MAP基本同步改变，由此排除了因TCBP传感器线路故障、TCBP传感器本身性能故障导致虚报故障码的可能，同时从据流可以看到实际增压压力已经大于目标增压压力超过27.6kPa，并且持续时间已经远远大于5s。由此可知涡轮增压过增状态确实是存在的。

┃ 图3 数据流

┃ 图4 正常数据

将车开回厂内进行进一步的检查确认，将车辆启动，在怠速状态下使用IDS的主动命令，人为驱动排气泄压电磁阀使其工作，通过查看排气泄压执行器工作状态，发现执行器拉杆可以正常作动及回位，不存在卡滞以及无法开启现象，同时查看排气泄压执行器和排气泄压电磁阀之间的真空管路、电磁阀和真空泵之间的管路也未见脱落及开裂现象，因此基本排除了真空管路及废气执行器卡滞的故障。使用IDS主动命令驱动排气泄压电磁阀工作，电磁阀可以作动，排除了PCM至排气泄压电磁阀之间的线路故障。测量排气泄压电磁阀的电阻为25Ω左右和正常车辆17Ω有区别。同时在试车读取数据流的过程中发现故障车辆在相同节气门开度及发动机转速、车速下控制排气泄压电磁阀占空比信号调节与正常车辆有明显差别。由此怀疑故障原因是排气泄压电磁阀内部发卡导致的涡轮增压器出现过增状态，因此首先更换排气泄压电磁阀，更换后试车，在各种发动机工况下实际增压压力与目标压力基本保持一致，即使有差别大于27.6kPa时间也不会超过5s。更换排气泄压电磁阀后读取的数据如图4所示。由此确定故障原因是排气泄压电磁阀内部卡滞导致废气执行器动作不良，排气阀不能按需作动而出现增压压力过大的现象。当长时间出现增压压力过大后，排气背压也随之增压，发动机排气不顺畅，导致发动机功率下降，所以就会出现客户所反映的间歇性出现加速无力的现象。更换排气泄压电磁阀后故障得以彻底排除。

故障总结：首先，长安福特车系不同车型涡轮增压器控制原理不同，按排气泄压阀的状态可分为常开型和常闭型，同时按排气泄压阀的控制方式又可分为正压控制和负压控制。例如1.0T/1.5T发动机采用的是负压常开型控制；2.0T发动采用的是正压常闭型控制；2.7T发动机采用的是负压常闭型控制。在遇到涡轮增压系统相关故障时需弄明白其控制原理，这样才能更好地检查出故障原因排除故障。其次，对于故障码P0234的诊断，先排除TCBP线路故障或TCBP传感器故障所致的虚报情况，并确定涡轮增压系统确实存在过增压现象后，在发动机急加速时或通过IDS内的主动命令人为驱动排气泄压电磁阀工作，检查排气泄压执行器是否能正常作动，如果不作动或作动不顺畅，检查执行器是否卡滞或损坏，如果存在卡滞或损坏，更换涡轮增压器总成；在排气泄压执行器不作动但没有卡滞及损坏的情况下检查排气泄压电磁阀管路是否存在开裂、脱落、堵塞以及是否正确安装，否则更换真空管路或重新正确安装。如果管路无异常，检查排气泄压电磁阀是否存在卡滞、损坏，如果存在卡滞、损坏更换排气泄压电磁阀。