国际船舶市场行情每周评述

2018-11-02

船舶经济贸易 2018年10期

关键词：欧陆货盘散货船

挪威Fearnleys公司2018年9月5日发布

油船运输市场

原油运输 VLCC市场，中东湾地区，承租商减少了交易，希望能够拉低运价。对此，船东有着足够的耐心与其博弈。目前中东湾及西非地区市场较为疲软。

相比之下，苏伊士型船市场表现良好，所有地区市场交易都较为活跃。随着运力的减少，承租商不得不付出更多的租金。大西洋地区的主要航线，船东仍在与承租商博弈。目前市场运力供需均衡但非常敏感，运力或货盘稍有增加，都会对运价产生影响。

阿芙拉型船市场，北海和波罗的海地区，运价仍在底部盘整。地中海及黑海地区，承租商本以为运价仍将保持在较低水平，但随着本周交易增加，运价上涨。由于下周货盘较多，预计运价指数仍将上涨数点。

干散货运输市场

好望角型散货船运输好望角型散货船日租金在上周基础上下跌17%至18500美元。各航线中，返程及跨大西洋航线下跌幅度最大。期租市场表现良好，建于2012年、租期14—18个月的17.8万吨船的日租金为22100美元，建于2006年、租期23—27个月的17.7万吨船的日租金为20500美元。

巴拿马型散货船运输巴拿马型散货船市场依然处于下行通道，近日全球市场运价同步下滑。跨大西洋往返航线，日租金约为13000美元；欧陆出发的短途航线，日租金处于20000美元水平。南美洲，市场交易有限，日租金处于较低水平。太平洋地区，跨太平洋往返航线，日租金不足10000美元。此外，本周巴拿马型散货船运价指数（BPI）下跌63点至1504点。

超灵便型散货船运输大西洋地区，本周超灵便型散货船市场走势平平。欧陆/地中海航线，运价微跌。欧陆至巴西航线，运送化肥的该型船的日租金跌至8000美元水平。前往太平洋航线，日租金约为18000美元。美湾至太平洋航航线，日租金与上周持平；美湾至远东航线，日租金仍接近25000美元。美东至欧陆航线，日租金略高于20000美元。太平洋地区市场较为活跃，东南亚至中国航线，日租金处于12000美元水平。东南亚至印尼往返航线，运送煤炭的该型船的日租金处于13000美元水平。中国至印度航线，运送冶金焦炭的该型船的日租金接近10000美元；运送镍矿石的该型船的日租金约为15000美元。

新造船市场

本周新造船市场出现的订单较少。其中，AET向三星重工订购了第五艘穿梭油船，该船建成后将由壳牌租用；此外，Harvey Gulf向VT Halter Marine订购了1艘8000立方米LNG加注船。

新船价格表（单位：万美元）

拆船市场

废船价格表

挪威Fearnleys公司2018年9月12日发布

油船运输市场

原油运输本周VLCC市场仍较为疲软。不过，中东湾地区交易较为活跃，但西非地区仍活力不足。船东仍在等待新货盘出现，并为此做好准备，如安排船队回到货盘装载区域，以进行秋季或初冬的交易。苏伊士型船市场，大西洋地区，上周随着新货盘的出现，运价再次反弹，本周市场则平静开场，运价横盘整理。美洲正处于飓风季节，带动运价上涨。展望未来，除非有更多的货盘出现，否则市场有下行的风险。阿芙拉型船市场，北海和波罗的海地区，本周运价继续横盘。地中海和黑海地区，由于上周运力增加，因此即使一些主要港口出现压港现象，运力仍然过剩。

成品油运输苏伊士运河以东，日本/韩国航线，LR2型船运价指数在上周微跌后，本周稳定在WS100左右；相比之下，LR1型船运价指数目前下滑至WS102.5。往返航线上两型船的日租金分别为：LR2型船为6000美元出头，LR1型船为4250美元。印度西海岸至日本/韩国航线，MR型船的运价指数为WS115。远东地区，短途的韩国至日本航线，该型船运价微涨至24万美元；新加坡至日本航线，该型船运价指数仍为WS125。

苏伊士运河以西，大西洋地区，市场走势各异。前往美湾航线，MR型船运价指数大幅下跌20点至WS125水平；自美湾出发的返程航线，运价指数微涨数点至WS85，对应的三角航线日租金则由10000美元跌至7500美元。前往西非航线，LR1型船运价指数稳定在WS100左右；地中海至日本航线，LR2型船运价微涨至154万美元。地中海及欧陆地区，灵便型船运价指数基本与上周持平，分别为 WS115及 WS140。

干散货运输市场

好望角型散货船运输本周好望角散货船运价进一步下跌，直至在周中触底：C5航线，运价约为7.5美元/吨左右，C3航线，运价略高于20美元/吨。9月份巴西的铁矿石货盘数量大大少于预期，预计10月份的货盘有望达到8月的水平，当时运价超过了25美元/吨。期租市场，2—3年的该型船的日租金处于20000—25000美元的区间。

巴拿马型散货船运输经历了全球运价普跌的一周后，巴拿马型散货船市场活跃起来，运价随之出现上扬的迹象。跨大西洋往返航线，目前日租金约为13000美元；欧陆前往太平洋短途航线，日租金略高于20000美元。太平洋地区，跨太平洋往返航线，日租金为11500美元左右；其中北太平洋往返航线上日租金增加最多。本周巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨46点至1550点。

超灵便型散货船运输欧陆地区，尽管货盘有所增加，但日租金并未上涨。前往巴西航线，日租金处于8000美元水平。地中海地区，市场未见改善，黑海前往太平洋航线，日租金下跌至20000美元出头。美湾地区市场趋稳，跨大西洋航线日租金略高于20000美元；前往太平洋航线其租金则为25000美元左右。南美东岸至欧陆航线，日租金目前为14500美元。太平洋地区，印尼至印度航线，运送煤炭的极限灵便型船的日租金接近16000美元。印尼至中国航线，日租金在跌至12500美元后，周中进一步跌至11000美元出头。往返航线上运送镍矿石的该型船的日租金约为13500美元。

随着雨季发展和降雨增加，在集中降雨期的之前、中期和后期的不同阶段，同一坡面的 7Be含量变化情况的差异明显(表2)。

新造船市场

新造船市场继续稳步前行。在支线集装箱船领域，过去3周共出现了26艘新船订单。本周，Nordic Hamburg继续向黄埔文冲订购了2艘双燃料1400TEU集装箱船。中国船舶租赁有限公司向天津港船重工订购了2艘卡姆萨型散货船，单船价格为2800万美元。LNG船领域，Gasfin向中船集团有限公司旗下的江南造船订购了1座28000立方米FRU。

新船价格表（单位：万美元）

挪威Fearnleys公司2018年9月19日发布

油船运输市场

原油运输 VLCC市场本周非常活跃。中东湾地区，9月底的货盘不断涌现，将该型船运价指数推高至WS140左右。此外，10月初中东湾及美洲的货盘也在增加。西非地区，市场表现一如预期，但运力仍然供过于求。就目前而言，老旧运力仍在运营是运价难以上涨的主要原因。过去一周，苏伊士型船市场交易寥寥。TD20航线，运价指数已达WS70左右，对应的日租金接近7000美元。黑海地区，东行货盘增加，给市场带来了积极因素。阿芙拉型船市场，在北海和波罗的海地区，本周运价依旧横盘整理。预计10月份货盘难以增加，导致运力过剩。地中海和黑海地区，目前运价指数已触底反弹至WS100左右。由于地中海地区的风暴大多发生在8月至11月间，因此预计天气因素将导致班轮延误，进而对运价产生影响。

成品油运输苏伊士运河以东，中东湾地区，东行航线，LR2型船运价指数稳定在WS97.5—WS100区间，LR1型船运价指数则由WS102.5上涨至WS112.5，且有继续上涨的潜力。西行航线，两型船运价基本与上周持平，LR2、LR1型船运价分别为190万、147.5万美元。印度西海岸至远东航线，MR型船运价指数稳定在WS115水平。短途的韩国至日本航线，该型船运价为24万美元；新加坡船日本航线，运价指数为WS125。

苏伊士运河以西，大西洋地区，各型船市场走势不一。其中，欧陆至美国去程航线，MR型船运价指数由WS125跌至WS105；美湾出发的返程航线，运价指数则上涨15点至WS100；对应的三角航线日租金则稳定在上周的7500美元水平。欧陆至西非航线，LR1型船运价指数目前为WS100。地中海至远东航线，LR2型船运价由155万美元上涨至170万美元。地中海地区，灵便型船的运价指数仍为WS115；欧陆地区，运价指数则由WS140跌至WS130。

干散货运输市场

好望角型散货船运输与上周相比，好望角型散货船日租金下跌6%至15500美元。巴西前往太平洋航线，铁矿石货盘再次出现，进而将大西洋至远东航线的日租金拉升至34000—35000美元。太平洋地区，货盘有限，市场表现平平。期租市场相对活跃，建于2011年、租期24个月的17.6万吨船的日租金为21250美元。

巴拿马型散货船运输本周太平洋地区运价上涨而大西洋地区运价下跌。亚洲和美东地区，恶劣天气导致班轮延误；相比之下，欧陆北部运力增加、美湾粮食货盘减少导致运力供需失衡，运价小幅下滑。跨大西洋往返航线，目前日租金约为12000美元；欧陆前往太平洋往返航线，日租金接近20000美元。随着印尼和澳大利亚的货盘大幅增加，北太平洋航线运价上涨。跨太平洋往返航线，目前日租金约为12500美元。本周巴拿马型散货船运价指数（BPI）下跌20点至1530点。

新造船市场

本周新造船市场适度活跃。今治造船获得了商船三井的2艘24万吨VLOC（超大型矿砂船）订单。此外，现代尾浦获得了国内船东Seaworld Express Ferry的1艘客滚船订单，据报道价格为6050万美元。

新船价格表（单位：万美元）

挪威Fearnleys公司2018年9月26日发布

油船运输市场

原油运输上周各地区VLCC运价同步上涨。东半球，在运力紧缺、燃油价格上涨、出西非及南美航线货盘增加等利好因素的共同作用下，中东湾—西非/东半球航线的运价指数推涨至WS60水平。西非/东半球航线，目前日租金接近20000美元。苏伊士型船市场上周走势稳健，尤其是在地中海/黑海航线。东行航线，受益于燃油价格上涨及土耳其海峡班轮延误情况加剧，运价稳定在较好水平。相比之下，TD20航线运价未见明显改善。北海和波罗的海地区，周末期间阿芙拉型船市场走势坚挺，且周一交易活跃，带动运价小幅上涨。由于运力供需均衡，预计运价仍有上涨空间。地中海及黑海地区，上周市场表现颇佳，随着运力的减少，船东得以一直将运价指数保持在三位数。展望未来，预计土耳其海峡的拥堵还将加剧，而这无疑预示着更高的运价。

成品油运输苏伊士运河以东，中东湾地区，本周LR2及LR1型船运价同步上涨，且未来有望延续这一势头。东行航线，LR2、LR1型船运价指数均上涨7.5点，目前分别为WS105及WS120。西行航线，LR2型船运价目前为190万美元，LR1型船运价则为155.5万美元。MR型船市场同样较为活跃，印度西海岸至远东航线，目前该型船运价指数处于WS115水平。远东地区，短途航线运价与上周持平，其中韩国至日本航线运价仍为24万美元，新加坡至日本航线运价指数仍为WS125。

苏伊士运河以西，西行航线，MR型船运价指数与上周持平。欧陆至美国去程航线，目前运价指数仍为WS105；自美湾出发的返程的航线，运价指数微涨5点至WS105；对应三角航线的日租金处于8000美元水平。前往西非航线，LR1型船运价指数仍为WS105。地中海至远东航线，LR2型船运价本周缓慢上涨至180万美元。地中海地区，灵便型船运价指数由WS115上涨至WS130；欧陆地区，运价指数目前仍为WS130。

干散货运输市场

好望角型散货船运输全球好望角型散货船市场继续稳步前行。太平洋往返航线，日租金一度处于15000美元水平。周中，随着大西洋地区运力需求的增加，大西洋及太平洋的运价应声上涨。跨大西洋航线，日租金增加了4000—5000美元。

巴拿马型散货船运输由于全球市场均出现强劲增长，巴拿马型散货船运价指数（BPI）自上周以来上涨了147点，目前已达1677点。尤其是在大西洋内部航线及前往太平洋航线，市场对运力的需求激增。跨大西洋往返航线，目前日租金约为14000美元。欧陆至太平洋的短途航线，日租金约为21000美元。跨太平洋往返航线，日租金略高于13000美元。

超灵便型散货船运输超灵便型船运价进入上行通道。黑海前往远东的谷物货盘增加，使得该型船日租金增长至接近23000美元。相比之下，美湾前往东南亚和欧陆航线的日租金更高。南美东岸至远东航线，极限灵便型船的日租金达到了16000美元水平。太平洋盆地，受恶劣天气影响，东南亚至印尼航线，运送煤炭的超灵便型船的日租金处于15000—16000美元区间；东南亚至孟加拉国航线，日租金约为15000美元。中国北部港口至东南亚航线，极限灵便型船的日租金为13000美元。南非至新加坡—日本航线，日租金为13500美元。