各国主要破冰船概览

破冰船的长宽比例同一般海船大不一样，纵向短，横向宽，这样可以适宜较宽的航道。现代破冰船船头外壳使用至少5厘米厚的钢板制成，里面用密集的型钢构件支撑，船身吃水线部位用抗撞击的合金钢加固。

随着各国对极地考察活动不断增多，对北极地区石油天然气开采和海洋渔业资源捕捞的力度增大,世界各国正竞相设计和建造新一代破冰船,与此同时，更新和改造老旧破冰

船也提上这些国家计事日程,以不断提高破冰能力。其中，俄罗斯、美国、芬兰等国都拥有一支强大的破冰船队，俄罗斯破冰船数量居世界首位。下文简要介绍目前世界各国主要破冰船现状。

中国“雪龙”号、“雪龙2”号科考破冰船

中国“雪龙”号极地科学考察破冰船是在购进的乌克兰破冰船基础上改进而来，1994年服役，已完成多次南极航行。“雪龙”号长167米，宽22.6米，深13.5米，吃水9米，满载排水量21025吨，最大航速18节，续航力20000海里，主机功率13200千瓦，载重10225吨。

“雪龙”号装备了先进导航、定位系统以及声纳、自动采水和高分辨卫星云图系统，随船直升机2架。该船连续破冰厚度可达1.1米，设有海洋物理、化学、生物、气象和洁净实验室，配备先进大洋调查设备。“雪龙”号可搭载80名考察人员赴极地工作。

“雪龙2”号极地科考船

中国在建的“雪龙2”号极地科学考察破冰船由芬兰阿克北极公司负责基本设计，中船集团第七〇八研究所负责详细设计，中船集团所属江南造船(集团)有限责任公司承担建造任务。该船总长122.5米，型宽22.3米，吃水7.85米，排水量约13990吨，航速12—15节，续航力2万海里，载员90人（41名船员+49名考察人员），自持力60天，是一艘满足无限航区要求、具备全球航行能力，能够在极区大洋安全航行的具备国际先进水平的极地科学考察破冰船。

俄罗斯“北极”号、“西伯利亚”号核动力破冰船

俄罗斯“北极”级核动力破冰船是世界上最大的破冰船，首船“北极”号于1985年服役。该船全长159米，宽30米，排水量25000吨，设计破冰厚度2.8米，总功率为75000马力，编制138人。该级在建的2号船是“西伯利亚”号。

“西伯利亚”号核动力破冰船是全世界吨位最大的核动力破冰船，由俄罗斯联合造船集团圣彼得堡波罗的海造船厂建造，于2017年9月下水。该船没有压舱物时排水量为25450吨，满载排水量为33540吨，全长173米，宽34米，高15.2米，吃水10.5米。“西伯利亚”号核动力破冰船拥有非常强劲的动力，配备2台RITM-200型核反应堆，单台功率为175兆瓦。该船船员数量为74人，自动化程度高。

美国“北极星”号、“希利”号破冰船

“北极星”号是世界上破冰能力最强的常规动力破冰船，满载排水量13000吨，隶属于美国海岸警卫队。

“北极星”号破冰船是重型极地破冰船，由洛克希德船只制造公司建造，是从20世纪70年代起服役至今的破冰“老兵”。“北极星”号能够撞破厚达6米的冰层，或以3节航速连续通过1.8米厚冰。“北极星”号可执行多样任务，包括在南极的部署，给南极工作站带去食物、燃料和货物。除执行运送货物任务外，“北极星”号破冰船也作为科学实验室和科学家住宿研究平台。靠近船尾的“J”型起重机让科学家有能力研究火山、海洋、海冰物理和其他学科。

“北极星”号姐妹船是“希利”号破冰船，于1997年下水，1999年服役。“希利”号船长128米，宽25米，吃水9.8米，最大航速18节，满载排水16700吨，主要作为高纬度科学研究平台和执行冰区护航任务。

加拿大“路易斯·圣·劳伦特”号破冰船

加拿大“路易斯·圣·劳伦特”号破冰船只建造1艘，于1969年服役，全长119.6米，宽24.4米，吃水9.8米，满载排水量 14500吨，编制47人，柴电动力功率66000马力，航速18节，续航力23000海里/17节。

此外，加拿大还计划耗资13亿加元建造新型破冰船，排水量约23500吨，船长150.1米，型宽28米，吃水10.5米，型深13.5米，主机功率39600千瓦，破冰能力2.5米，最大航速20节。

芬兰“诺迪卡”号、“北极星”号破冰船

作为北极圈重要国家芬兰的破冰船设计和建造能力十分出色，目前全球破冰船中的60%由芬兰设计和建造，我国在建的极地科考船“雪龙2”号也是由芬兰阿克公司完成的初步设计。

芬兰“诺迪卡”号破冰船，于1994年完工，目前属于阿克蒂亚公司（Arctia Offshore），该船船长116米，型宽26米，吃水8.4米，型深12.5米，最大航速16.9节，主机为2台瓦锡兰16V32D柴油机 和2台瓦锡兰12V32D柴油机，破冰能力为1.8米。

芬兰“北极星”号破冰船。由芬兰阿克北极技术公司设计、赫尔辛基造船厂建造，船东是芬兰阿克蒂亚公司。该船2016年9月完工，排水量10961吨，船长110米、宽24米，总动力22兆瓦，航速为3.5节时的破冰厚度为1.8米。与传统柴油动力破冰船相比，“北极星”号配备的是LNG双燃料发动机，因而被称为世界上最环保的破冰船。该船还配备了救援和溢油回收装置，可以执行紧急搜救、清除海面油污等任务。芬兰气象研究所为“北极星”号提供卫星观测的即时海冰数据，有助于其选择最佳行进和破冰路线。

法国“星盘”号破冰船

法国“星盘”号破冰船耗资5000万欧元，于2017年9月交付使用，由法国南部和南极土地（TAAF）行政当局、法国极地研究所（IPEV）和法国海军所拥有和经营。该船由芬兰阿克公司完成初步设计，2028总吨，船长72米，型宽16米，主机为4台瓦锡兰8L20柴油机，单机功率1600千瓦，可装载1200吨干货，能在1米冰层中连续航行。

澳大利亚“南极光”号极地破冰船

澳大利亚“南极光”号极地破冰船于1990年完工，排水量8158吨，船长94.91米，型宽20.米，型深10.4米，吃水7.9米，最大航速16.8节，能以2.5节速度在1.23米厚冰层中航行。

此外，澳大利亚政府和达门造船集团于2016年签署了一艘新型破冰船设计和建造合同，合同金额为5.29亿澳元（4.03亿美元）。新船预计在2020年中旬交付。新船长156米、23400 总吨，能够在1.65米厚的冰层中航行，可容纳34名船员，最多可以为116人提供住宿。该船将主要用于澳大利亚在南极的3个永久性考察站运输货物、装备及人员。

英国“戴维·阿滕伯勒”号破冰船

英国新型极地科考船于2016年10月在利物浦(Cammell Laird)造船厂开工，该船以英国知名自然科学纪录片主持人戴维·阿滕伯勒的名字命名，总耗资2亿英镑，由罗·罗负责设计，将于2019年服役，服役后将由英国南极考察处具体管理和运作。该船15000总吨，船长128.9米，型宽24米，吃水7米，型深11米，航速13节，破冰等级PC5，能以3节航速连续在厚度1米的冰层中航行，船上能容纳30名船员及60名科学家。船上还配备有先进的海洋调查设备，未来借助这艘科考船，英国研究人员将能够更深入南极和北极两地进行科考，考察海洋环境、生物多样性以及气候出现的变化。

韩国“Araon”号破冰船

韩国科考破冰船“Araon”号由韩进重工2009年6月建造完工，耗资108亿韩元。“ARAON”号船长110米、载重吨达7487吨，可以打碎1米厚冰层，并以3到4节的速度航行，最高时速为16节，船上可搭载直升机。“ARAON”号可一次性装载70天航海用的肉类和生活用品，且航海距离达到2万海里，主要用于韩国南极科学考察站的世宗科学基地和张保皋科学基地。

此外，2011年，韩国还建造了一艘全球最大的商用破冰船，排水量高达19万吨，长310米，宽51米，航速为每小时11公里，按照设计可以压碎最大厚度为1.7米的冰层，该船主要用于运送铁矿石。