欧洲滚装船市场迎来复苏

当前，欧洲滚装运输行业出现强劲反弹，货运量增加且营运商财务状况整体得到改善。在这一背景下，滚装船和客滚船市场投资激增，且聚焦于船舶吨位增加及能效、环保性能提升等方面。

欧洲近海滚装船及客滚船船队的规模及现代化程度，使得运营商在船舶“定制化”设计、建造方面的需求增加。此外，今年4月，国际海事组织（IMO）召开海上环境保护委员会第72 届会议（MEPC 72），修订了相关规定，为滚装船和客滚船的能效设计指数（EEDI）基线增加了20%的偏移量。这意味着，此前因不符合EEDI标准而搁浅的新造船项目或将重启，有望进一步推动新船建造热。

无论订单流向哪里，来自欧洲的技术都是新船建造项目的基础所在。不过，尽管欧洲的滚装船及客滚船建造领军国家德国、挪威和克罗地亚在接单方面均取得了成功，但如今中国船厂在欧洲船队更新过程中的作用尤为重要。而这也体现出中国在船舶建造领域日益增强的竞争力和雄心壮志。

在欧洲，滚装运输行业的复兴伴随着新一轮的行业整合，如Naviera Armas收购Trasmediterranea——二者为西班牙最大的运营商，丹麦物流集团DFDS收购了土耳其的滚装货运公司UN Ro-Ro。

E-Flexers型客滚船

瑞典斯特纳集团（The Stena Group）以开发并运营可批量建造、成本较低、能够满足不同航线需求的新型近海客滚船而闻名。Stena的新一代船型名为E-Flexer，其车道长3100车道米，可容纳多达1000名乘客，兼顾了经济性与技术创新，采取了优化的动力、推进系统和水下船体设计方案，与现有客滚船相比其单位货物二氧化碳（CO2）排放量减少了25%左右，且可满足严格的氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）排放要求。

Stena最初确定的E-Flexer型船建造计划为6+2艘，其中第六艘订单于今年年中生效。该集团随后敲定选择权订单，且2艘新船的吨位比前6艘更大；并在此基础上宣布将再建造4艘该型船。

上述批量订单由中国的中航威海船厂有限公司（AVIC Weihai）包揽。已被中航威海母公司中航工业集团收购的知名船舶设计公司芬兰Deltamarin，提供了该型船的设计方案，并将打包提供工程、采购、施工和管理（EPCM）服务。

与前6艘相比，第七、第八艘E-Flexers型船的船长将增加约25米，其最大有效载荷也将同步增加：车道延长至3600米，载客人数增加至1200名。

在动力系统方面，E-Flexer型船没有采用同尺度客滚船常见的四发动机方案，而是采用两台MaK 12缸VM43C型柴油机，以使其航速达到22节。值得一提的是，若将上述发动机变为MaK M46DF型双燃料发动机，则该型船在气体燃料模式下即可满足IMO Tier III氮氧化物排放要求。此外，该型船“面向未来”的解决方案还包括加装硫氧化物洗涤器或选择性催化还原（SCR）装置。

上述E-Flexer系列船计划于2020年初开始交付。其中的第一、第二及第四艘将由Stena Line公司运营于爱尔兰海航线，剩余3艘则已获得了北欧知名滚装船运营商的长期租约。

其中1艘已获得了丹麦滚装船运营商DFDS为期10年的租约，将于2021年在多佛海峡（Strait of Dover）投入运营；另外两艘则将被布列塔尼渡轮（Brittany Ferries）公司分别光船租赁5年及10年，运营于英国朴茨茅斯至西班牙桑坦德—毕尔巴鄂之间的航线。据了解，布列塔尼渡轮租用的两艘E-Flexer型船将直接安装液化天然气（LNG）双燃料发动机。

其他新型客滚船

布列塔尼渡轮公司此前曾向德国Flensburger Schiffbau-Gesellschaft（FSG）船厂订购了1艘客滚船，该船将于2019年春季交付，动力系统将采“用电力推进+LNG双燃料发动机”的方案。这艘名为“Honfleur”号的 42400总吨客滚船可容纳1680名乘客，搭载550辆汽车及64辆拖车或完全搭载拖车130辆，未来将取代建于1992年的“Normandie”号，运营于法国乌伊斯特勒昂（卡昂）至朴茨茅斯这一布列塔尼渡轮公司最繁忙的航线。

E-Flexers型滚装船设计效果图

当前，波兰轮船公司（PZM）的子公司Unity Line正计划推出一种新型近海客滚船，其概念设计由上述两家企业及瓦锡兰集团、总部位于波兰格但斯克的船舶设计企业NED Project公司合作完成。该型船的亮点在于其混合动力系统，系统由LNG双燃料发动机、电力推进发电机及电池系统构成，其中电池系统由位于艉部的4个转子风帆发电机供电。据悉， 该型船有望建造4艘，其中首艘将长期运营于波兰西部的希维诺乌伊希切港和瑞典南部的特瑞堡之间的航线。

上述新型客滚船宽31.8米、长204米且可加长至225米，车道长3600米，拥有521个舱室。动力系统的主机将采用瓦锡兰6L50DF原动机，其单机额定功率为5850千瓦，4个转子风帆发电机在 20米/秒的强风条件下输出功率高达1200千瓦。

除了租用1艘E-Flexer客滚船，丹麦DFDS今年还向中国船厂下单订购了3艘客滚船。其中2艘是由广船国际有限公司建造的4500米车道/600客位渡轮，将航行于波罗的海航线；另1艘是由南京金陵船厂有限公司建造的6700米车道/ 500辆拖车滚装船，该船也是金陵船厂为DFDS建造的第五艘同型船，体现出这家船东对北欧、地中海航线货运量增长的预期。

全球最大近海滚装船

去年10月，卢森堡CLdN公司74300总吨的“Celine”号在连接欧洲大陆与爱尔兰、英国的航线投入运营，为欧洲的物流业树立了新标杆。该船长234米、宽 35米、车道长7800米，据称是迄今为止全球最大的近海滚装船。主尺度仅次于“Celine”号的，是韩国现代尾浦（HMD）今年年初交付给CLdN公司的“Delphine”号。

“Celine”号由1台MAN二冲程ME系列发动机提供动力，其额定功率约为18600千瓦，用于驱动罗尔斯·罗伊斯的可调螺距螺旋桨；具有DNV GL的“gas ready”船级符号；安装有5台川崎重工的侧向推进器，其中3台位于艉部，2台位于艏部。

此外， CLdN公司向现代尾浦订购了4艘5400米车道滚装船，交付期为2018—2019年；克罗地亚的Uljanik船厂也获得了该公司两艘同型船订单，并且还有数艘选择权订单。

GG5G型滚装船

意大利船东格里马尔迪集团（Grimaldi Group）今年启动了新型滚装船设计项目。与CLdN公司的“Celine”号相比，项目设计的新船型的车道同样长7800米，但船长较长，为238米，宽度略短，为34米。据悉，该型船由格里马尔迪集团与丹麦船舶设计公司Knud E.Hansen共同开发，采用混合动力装置，被称为“GG5G”型或“Grimaldi Green 5th Generation”型。

金陵船厂于今年4月获得了6艘GG5G型滚装船订单，此后于5月份再获6艘该型船订单，订单总金额为8亿美元左右。上述12艘船计划于2020至2022年间交付，其中9艘将由Grimaldi Lines运营于地中海航线，剩余3艘将由其兄弟企业Finnlines运营于北海及波罗的海航线。

GG5G型滚装船以重油（HFO）为燃料，但将安装硫氧化物洗涤设备以满足排放法规要求。在环保技术方面，该型船将采用锂离子电池，并由轴带发电机为其充电，且将采用面积达600平方米的太阳能电池板；还将安装空气润滑系统，通过在船底产生气泡来减少阻力，以节省燃料。

另一家意大利船东Onorato Armatori集团，则和总部位于瑞士的地中海航运（MSC）携手，在今年年初与广船国际、中国船舶工业贸易公司（CSTC）签订合同，由广船国际建造4+2+2艘豪华邮轮型客滚船。

该型船总长229.5米、宽32.2米，共有534间舱室，服务航速为23.5节，将满足“LNG-ready”船级符号要求。4艘船中的第一和第三艘将由MSC旗下的 Grandi Navi Veloci（GNV）公司运营，第二和第四艘船则将由Onorato Armatori旗下的Moby Line运营。

上述两家船东携手订船的做法，不仅可以降低系列同型船的采购成本，还有望成为业内推广的订船模式。★