从“摆地摊”到“买全球、卖全球”——G2京沪高速公路临沂段与临沂城市发展

图/本刊特约记者 王永生

“要想富，先修路；想快富，修高速”，老百姓的口头禅形象地道出了公路尤其是高速公路和经济发展之间的密切关系。从“摆地摊”到山东临沂商城“买全球、卖全球”，支撑起物流的高速公路起到至关重要的作用。

京沪高速公路临沂段主线全长169.9公里，起自临沂市蒙阴县与泰安市新泰市交界处，止于郯城县红花埠南（鲁苏界），接京沪高速公路江苏新沂至淮安段。这条路运营19年来，带给临沂经济社会发展的影响是深远的、重大的，也是山东以路兴业的一个缩影。

京沪高速公路临沂段的建成通车，结束了临沂没有高速公路的历史，为临沂对外联系增加了新的出行方式，从根本上改变了临沂的公路交通状况。据齐鲁交通临沂分公司相关领导介绍∶“原来临沂去济南单程至少要七八个小时，京沪高速公路开通后，临沂到济南只要3个多小时，实现了当日往返。原来临沂去北京单程需要15个小时，京沪高速公路开通后，七八个小时就能到达。”

高速公路构建的运输骨架和网络，充分发挥着贯通南北、横联东西的运输纽带作用，为临沂的经济社会发展提供了坚强有力的公路交通支撑。

从兰陵的菜园到上海的餐桌

“从兰陵出发，以前到上海需要24小时以上，京沪高速全线贯通后，夕发朝至，晚上采摘后经过8个小时运输，第二天早上便能到达上海的餐桌，”兰陵荣庆物流的崔曙光介绍。

荣庆物流是典型的依托京沪高速发展的企业，荣庆物流30年的快速成长，侧面反映了高速公路30年的发展。上世纪80年代，临沂沂蒙山区的张玉荣和张玉庆兄弟筹集2.3万元购买了一辆跃进牌汽车，开始了蔬菜运输，也开始了艰难的创业之路。随着高速公路的修建，而今的荣庆物流逐渐扩展到以冷链为核心，包括普货、冷链、危化三大业务。以京沪高速公路为轴，先后在京沪高速公路沿线成立了12家分公司，再以高速公路网为依托在全国布局了48家分公司、1500多个业务网点。

“无苍不成市”“一天不见鲁Q，吃菜就犯愁”这两句话在上海广为流传，苍山被称为“山东南菜园”。过去，一车蔬菜运到上海要两天左右的时间，不仅影响了蔬菜的品质，而且错失了许多市场机遇。崔曙光认真地算了一笔账：京沪高速公路建设前，从兰陵运输蔬菜到上海，车辆运行里程为860公里，运输时间为24小时以上；京沪高速公路全线贯通以后，运输里程为550公里，运行时间为8小时，车辆燃油成本下降了38.6%、运输人力成本下降60%、车辆折旧磨损成本减少50%。这样，兰陵的蔬菜运输可以保证夕发朝至，今天下午依然在菜田里面的有机蔬菜，明天早晨已经可以摆上上海市民的餐桌了。特别是随着ETC、绿色通道等各类通行措施的推出，京沪高速提高了运输效率，减少了物流成本。

如今，荣庆已经获得了诸多世界500强企业的信赖，与麦当劳等企业成为长期合作伙伴，这都得益于高速公路带来的快速便捷的运输通道。

以荣庆物流的高端客户法国达能为例，北京至上海的达能牛奶从北京车间的生产到上海的商超配送完成，要求物流企业在2℃至6℃的恒温环境、整个物流运输时间在30小时内实现。

崔曙光表示：“如果没有京沪高速公路的修建，这种高端的冷链物流是永远无法实现的。”

一颗桃子销全国

京沪高速公路临沂段设10个出口带动形成了一条高效农业经济产业带，沂蒙山区特有的建材资源、果品资源、瓜菜资源、旅游资源等，犹如串串名珠，镶嵌在这条南北黄金大动脉上。

“我们村百姓很富裕，每户每年收入能达到五六十万，多的可到上百万。”这么赤裸裸“炫富”的是山东蒙阴县毛坪村支书刘宗路，这种自信来自于交通+农业的产业模式。蒙阴的特殊地理条件，昼夜温差大，适合种水果，“上海三个桃，有一个就是蒙阴桃”。

从蒙阴县下了高速，迎面便是一辆辆大卡车，满载货物排队等待上高速，这便是“百姓收入五六十万”的秘诀，京沪高速的通车给这里的经济带来一片灿烂。“以前交通不发达，桃子销不出去，很多桃烂在树上，卖不出去的桃再倒回到地里”，刘宗路讲起这段经历，引起现场人的阵阵叹息。蒙阴县合作社的许少安则表示，现在很少有这种现象了，“商家通过各大代收点提前预定，通知桃农定量采摘桃子，运送到代收点，这里等待运输的车辆装货后直接从京沪高速公路运走了。”

路通了以后，蒙阴县外出打工的人变少了。记者在高速公路附近的代收点看到，蒙阴县一处代收点聚集了几户正在送桃的桃农，蒙阴街道罗家庄村李振美说：“以前桃子的销量不好，我们村只有五六家种桃，现在则是全村种桃，种植的品种多，价钱卖得好，外出打工的人也少了。”

京沪高速公路郯城段

京沪高速公路临沂服务区段

谈起四通八达的交通网给蒙阴县带来的效益和幸福，刘宗路不禁想起了三十多年前运输的情景：“蒙阴县20世纪80年代开始向全国贩卖水果，当时用小推车推送到泰安，再从铁路运输到上海、义乌等地，全程需要4天4夜。”现在六七个小时就能运到上海，电商业务也很发达，包括新疆、西藏在内的地区都是48小时送达。

货车司机的经历是缩影

二十多岁开始跑货车，经历了无高速、高速通车，再到越来越畅安舒美的高速路网，临沂市郯城县红花镇运输公司徐海和袁承志作为土生土长的红花镇人，见证了郯城县通高速公路的过程，也感受到这里的居民日子越过越好。

据袁承志介绍，没修高速公路之前，这里的路坑坑洼洼，他和记者开玩笑说：“这条路之前是不能运输西瓜的，否则一路上抖落的西瓜够路边百姓吃一个夏天了。”那时候经常看到行人、车、马等并行在这条路上的场景，几公里路需要一个小时的时间。

2000年京沪高速公路通车，是袁承志期待已久的事情。至今回忆起来，他还非常兴奋，“18年前这段高速刚开通时，我第一次上高速，从红花镇拉货到上海只用了11个小时，当时非常惊喜，这是想都不敢想的。”以前从红花镇出发需要30多个小时才能到达上海，运输的蔬菜和水果很多已经腐烂，只能扔掉，损失很大。

徐海也有同感，京沪高速公路的修建增加了安全保障。高速公路修建之前，长时间的驾驶非常容易造成心理和生理上的疲劳，而且由于运输路线长、各种意想不到的情况突发，车辆长时间在低速、高速档之间更替，非常容易造成安全事故。另一方面，十几年前，“把车停在路边，上个厕所回来，油被偷、轮胎被偷的情况也时有发生。”

京沪高速公路通车以后，车辆运行平稳、不会有横穿马路、红绿灯、斑马线等情况出现，驾驶员还能及时到服务区休息，并且对车辆进行短暂检修，保证了车辆运输的安全。

“以前跑货运不敢住宾馆，担心货物安全、车辆安全等，只能把车停在路边，裹着棉被在车上睡。现在可以在服务区的房间休息。服务区安全，不用担心货物车辆被人偷。”说起交通网络的发展给货运司机带来的变化，徐海很是满意，公路网的便捷及服务设施的完善让货运司机的工作条件有了极大的改善。在全国跑货运跑了几十年，全国公路网络越来越发达，这些货运司机越来越有干劲。

蒙阴县代收点等待的桃农