中国新能源汽车出口策略分析

张希颖 胡睿

[摘要]中国已成为世界上新能源汽车第一大产销国，随着众多企业将目光转向国外，中国新能源汽车出口问题也越来越受到重视。新能源汽车是一个全新的领域，因此具备了传统汽车没有的新特点，无论是在产业结构上还是运营模式上，新产业无疑需要一个新模式来支撑，因此探讨在现阶段中国新能源汽車出口模式的主要形式与特点，分析其面临的机遇与挑战，得出促进其产业、出口良性发展的对策建议。

[关键词]出口模式；公共交通；纯电动汽车；挑战

[中图分类号]F74[文献标识码]A[文章编号]2095-3283（2018）07-0006-03

An Analysis of Export Strategy of Chinas New Energy Vehicle

Zhang XiyingHu Rui

（Hebei University of Economics and Business， Shijiazhuang， Hebei 050061）

Abstract： Due to earlier distribution， China has become the worlds largest new energy vehicle producer. With more and more attention paid to foreign market，the domestic topic of Chinas new energy vehicle export is getting more and more discussion. As a new field， the new energy automotive industry has new features that are completely different from the traditional， no matter in the industrial structure or the operating mode， the new industry needs a new model to support， the export strategy undoubtedly requires adjustment too. So article here will discuss the main export characteristics of Chinas new energy vehicle at this stage， analyze opportunities and challenges it faces nowadays， then draw countermeasures on promoting a healthy development of its industry and export.

Keywords： Export Mode；Public Transit；New Energy Vehicles；Challenges

[作者简介]张希颖（1972-），女，河北石家庄人，教授，硕士，研究方向：国际贸易、国际投资；胡睿（1992-），男，河北邯郸人，研究生，研究方向： 国际贸易、国际投资。一、中国新能源汽车出口概况

（一） 新能源汽车出口以纯电动汽车为主

中国出口的新能源汽车主要为纯电动汽车、插电式混动汽车和普通混动汽车。2017年中国海关出口数据显示，纯电动汽车占据了绝对优势，1—8月出口52400台，插电式混动汽车与普通混动汽车则分别为532台与64台，纯电动汽车占新能源汽车出口总量的99%。

（二） 新能源汽车出口增量快

总体来看，新能源汽车2017年一季度出口2591台，2季度为21014台，7—8月共29294台。而2017年1-6月新能源汽车占传统汽车出口的比例分别为07%，14%，20%，23%，99%和116%。

（三） 新能源汽车出口国家出现分化现象

依据2017年1—8月中国新能源汽车进出口分析（OFweek新能源汽车网移动版），中国新能源车的出口主要是客车的价格较高，乘用车也是有部分产品表现较强的。2017年1—8月中国新能源汽车出口国别市场出现分化现象，孟加拉国主要进口中国新能源电动乘用车，共计35895台，但均价低，为008万美元；印度进口新能源电动乘用车8550台，均价005万美元；价格基本相对较低。美国进口新能源电动（级制较高）乘用车541台，均价455万美元，客车14台，均价2584万美元；荷兰进口新能源客车55台，均价2464万美元；以色列进口新能源客车41台，均价为3583万美元。

二、中国新能源汽车出口主要特点

（一）中国新能源汽车出口策略

早在2010年，中国汽车企业就提出“纯电动公交+纯电动出租车”的电动汽车发展模式，且中国是电动客车生产强国，在国际上具有较强竞争力。而新能源乘用车，尤其是纯电动乘用车，具有刚性需求的潜在发展空间，成为未来国内外车企必争的产品市场。因此在出口模式上，中国新能源汽车企业大多采用与国外政府、公交系统与出租车公司合作的模式来布局海外市场。

不同于如特斯拉、日产等许多国外新能源汽车企业集中于新能源乘用车的深度开发以开拓海外市场，如美国汽车行业新星特斯拉公司只生产并出口MODELs、MODEL X以及早先的roadster三款纯电动轿车，日本日产公司以一款“聆风”见长，两家公司在商用车上并无涉足，我国新能源汽车企业则呈现出商用、乘用汽车并重的特点，如比亚迪公司的纯电动轿车E6、纯电动大巴K9都在国外市场上具有较高的认可度。

1.中国纯电动公交车出口

许多发达国家都对中国新能源商用车中发展较为突出的纯电动大巴青睐有加。2015年，比亚迪纯电动大巴K9以500万元成功进入日本，美国于2016年采购400辆同款纯电动大巴，当时比亚迪在美国纯电动公交市场已占据了80%以上的市场份额。2017年福田欧辉陆续向缅甸仰光公交公司交付1000台清洁能源公交车进入该国公交系统，以2017年客车海外出口第一大单的成绩创下了客车行业出口之最。2017年3月20日，200辆宇通公交车在巴基斯坦拉合尔市正式上线运营，该批车辆作为BRT线路的接驳车，第二批订单来自4月份宇通与缅甸仰光公交公司签订的500辆大型客车采购合同。6月10日，这批印有“中国宇通”字样的鲜黄色天然气公交车从中国连云港港口发货，登陆“一带一路”沿线国家缅甸。

2.中国纯电动出租车出口

作为出租车投入使用的新能源汽车成绩也让人瞩目。吉利早在2013年第二季度就曾公布其旗下英国工厂的订单比2012年同期增加了20%，三季度的增幅达到了50%。此外，与澳大利亚和沙特阿拉伯分别签订了400台和800台出租车的出口订单，另外还有十几个国家也分别有几十台的出口量。鹿特丹移动中心同意购入225辆符合荷兰首都污染规定的吉利旗下公司生产的新型全电动出租车，计划2018年交车；比亚迪则在2017年正式组建了新加坡史上最大的纯电动出租车队，将作为新加坡首支新能源出租车队投入到当地的商业运营当中，整个新能源车队由100辆比亚迪E6组成，除此之外，美国、巴西与哥伦比亚也纷纷将比亚迪E6纳入本国出租车系统。

（二）出口策略优势

1. 价格优势

中国新能源汽车尤其是纯电动汽车研究起步较早，在性价比上具有竞争力，除美国外，大部分海外国家虽然颁布多台政策限制燃油汽车，以倒逼产业转型升级，但对大型车辆却没有补贴政策，比如欧洲新能源汽车发展缓慢，几乎没有生产、运营与销售的经验。以奔驰客车为例，其底盘均价10万欧元，整车均价在150万元人民币以上，而以中国新能源电动大巴比亚迪K9为例，不超过180万元，因此在无补贴的情况下，与欧洲柴油车相比也具有一定的竞争力。

2. 新产业需要新模式

以示范运营的形式展开与政府合作，投入公共交通服务系统，一方面可以起到宣传的作用，相比较于特斯拉的线下教育营销与线上网络直销的结合，这种运营方式可以接触到更加广泛的潜在购买者，使其通过体验，了解新能源汽车较于燃油汽车的降噪、平稳，用以打消新能源汽车故障多、速度慢、行程短，只是为了节能环保面子工程才出现的固有偏见。

3. 合理解决充电难问题

新能源汽车规模效应不足，技术更新换代加快，使得充电桩投资具有一定风险，充电成为了电动汽车最大的问题，较常见到几辆电动汽车抢一个充电桩，或者长途行车却找不到充电桩的问题。将新能源汽车投入到公交或者出租车领域，可以有效避免这种情况出现，首先各公交公司与出租车公司都有大规模充电站，统一调度，可以及时获取交通信息反馈，错开路线重叠，避免活动区大量聚集；充电标准一致，不会出现充电接口不匹配的情况，两行业都有明显的用车峰期，利于提前准备与规划充电。

4. 获得消费者认同

新能源汽车在目标国运行，是一种得到官方或政府首肯的行为，再加之符合绿色出行的理念，适合一贯具有环保使命感的西方国家的胃口，对于品牌的塑造大有裨益，无形之中可以增加品牌的认知度、认可度。如对出租车司机来说，电能汽车低耗能的特点，成本节约成为其选择的理由。

三、中国新能源汽车出口的机遇

（一）其他国家态度积极

气候大会的不断推进无疑使发达国家承担了巨大的减排成本压力，汽车的碳排放从生产到运行几乎占到了温室气体总排放量的50%。各国政府甚至一些发展中国家政府已开始积极倡导绿色出行。

（二）不断减免的关税

为了引进新能源汽车，许多国家纷纷下调甚至减免对于新能源汽车的进口关税，比如早在2016年乌克兰《关于取消电动汽车进口关税海关税则》已经生效；而泰国政府宣布于2018年1月1日起对中国电动汽车实施进口零关税；挪威免关税。

（三）出台燃油汽车禁售法令倒逼新能源汽车产销

法国宣布到2040年将禁止销售柴油和汽油汽车，荷兰要求从2025年开始禁止在荷兰本国销售传统的汽油和柴油汽车，挪威的四个主要政党一致同意从2025年起禁止燃油汽车销售，届时只允许销售纯电动和插电式混合动力车，德国将在2030年完成禁售燃油车目标，英国宣布将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车。

（四） 认识不断加深

随着环境压力增大，碳足迹、碳标签、碳积分等词汇的出现，让越来越多的消费者对于环保认知不断加深，越来越多的消费者以转换自身消费方式为行动，承担环保责任。因此许多消费者开始转向带有绿色印记的品牌，这对新能源汽车的出口是一个逐渐利好的机遇。

四、中国新能源汽车出口面临的挑战

（一）各国补贴力度不断增加

随着新能源汽车技术不断完善升级，运营模式逐渐成熟，各国在环境压力下也渐渐看到了其中的机会，不遗余力地进行补贴成为普遍的做法。如英国、法国、德国、日本等国主要以补贴车价的形式推广新能源汽车，目前政策激勵对新能源汽车市场具有明显的冲击效应。而对于这些传统汽车强国来说，补贴的逐步到位，生产商会逐渐被引导至此产业，竞争者的不断涌入无疑对中国新能源汽车的出口构成一定的威胁。

（二）与公共服务行业合作局限性大

首先在于市场份额，如各国公交系统，具有管制性强、易饱和的特点，潜在的利润远远不如家用乘用车市场空间广阔；其次在于政府主观性判断随时出现转变，当本国新能源汽车逐渐强大，考虑到产业战略问题，本土方企业将会受到更多青睐与保护，中国车企的提前布局所带来的优势会被忽视，现有地位会被不断剥夺。

（三）新能源汽车规模效应仍然不足

推行纯电动大巴和电动出租车业务主要在发达国家与少部分发展中国家。我国新能源汽车产业仍未形成规模。中国车企在接受国外订单的同时会代劳建设充电设施，再加上示范性运营、电池与充电设施标准不统一等诸多问题，都会增加企业出口的成本，为拓展新市场带来阻力，使企业处于非常被动的局面。

（四）公共交通与出租车行业的舆论放大效应

新能源汽车处于产业发展初期，难免会出现一些问题。而公共交通行业与出租车行业接触大量潜在消费者，虽然善加利用可以推广普及，起到教育营销的目的；但是出现问题，也会受到大幅度曝光，不利影响会得到放大，如若出现事故，带来的危害也会放大。

（五）中国补贴力度不断下调推动新能源汽车市场化

随着近年来新能源汽车国内骗补事件的发生，为了加快新能源汽车市场化倒逼本土企业加快完善与升级，中国政府已经做出了不断下调补贴力度的决定。中国出口至国外的新能源汽车依靠高额国内补贴建立起来的价格竞争优势将会逐渐消失。

五、对策建议

（一）合理利用补贴

中国新能源汽车企业应具备长远的战略眼光，将补贴合理运用在技術开发而不是单纯地扩大销量与产量上。新能源汽车只有便宜和节能的固有偏见应该被打破，企业应通过产品向消费者证明，国产新能源汽车具备甚至超越传统汽车的优良性能，唯有如此，才能加快新能源汽车市场化的进程。

（二）积极拓展与创新商业模式

新能源汽车的诞生，不仅为汽车行业运营提供了新思路，也将使中国“共享”理念得以向海外延展，新产品、新产业要不断用创新的商业模式去支撑，才能健康可持续地走下去。

（三）多方合作构建全产业链布局

对于充电站、充电桩在哪里建、怎样去建，不仅仅只是中国新能源车企应该关心的问题，更是中国基础设施建设企业“走出去”的良机，在“一带一路”大背景下，积极拓展海外市场，惠邻惠己，从缅甸进口中国纯电动大巴就是例证。中国基础设施建设走出国门离不开国内金融、保险行业的发展与支持，这种全产业联动的趋势必然成为主流。

（四）提升公关能力

企业应关注品牌与服务的持续运营与维护。面对不可避免的问题，不仅应积极承担责任，勇于改进，努力创造一个健康的品牌形象，更为重要的是要善于借力媒体，应对与化解舆论压力。

（五）提升品牌国际竞争力

面对不断下调的国内补贴，中国新能源汽车出口企业在提高产品技术含量的同时，应侧重品牌价值问题，我国传统汽车行业只能主打中低端市场，而面对机遇如何进行海外营销，提升品牌竞争力是关键问题，应与公共交通领域和出租车行业合作，进行品牌创新，以期得到事半功倍的效果。

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（责任编辑：乔虹梁宏伟）【国际经贸】