路无止径 百路驰KM3 轮胎试驾体验

文/图： 设计：

继去年的阿拉善英雄会正式回归后，百路驰时隔近一年才再次有大动作，推出了全新的MT轮胎ALL-TERRAIN T/A KM3(以下简称KM3)。与回归时带来的KO2不同，KM3是与世界同步发售的产品，其性能应该代表着百路驰最新的技术与定位。

如果说KO2代表着百路驰的热销力量，那么KM3则代表着它的进步实力，在中国市场来看，KM3渴望能在极限越野领域战胜所有对手。如果真这样，相信它能强力拉动KO2的销售。它有什么能耐？官方安排了这次在银川“虎克之路”（每年吉普大会的地点）及腾格里沙漠试驾体验活动。

虽然没有新旧款或者竞品对比的项目，但还是能体验到KM3的强悍之处。

攀岩体验

“虎克之路”位于银川贺兰山内，山体以岩石为主，而且质地比较坚硬不松散。驾驶牧马人RUBICON+KM3攀爬一个名为“金刚”的大岩坡，十分轻松，听副驾教练的指引，含着油门，即便在超过45度的坡度上也一点没有车轮打滑的情况。由于本人缺乏其它MT轮胎攀岩的经验，所以无法比对KM3的好，但这全过程让我如此放心，可以说KO2无法比拟，毕竟两个型号的定性完全不同。KM3更在意提高与岩石间的静态摩擦系数，那公路能力呢？可惜在本次试驾中没能测试。

如此安静

但公路的另一个性能，我还是深刻体会到了。KM3的路噪居然如此之小，简直惊为天人。驾驶牧马人，100km/h奔跑，胎噪几乎与HP类型的轮胎无异（感觉比KO2还要安静），甚至在低速时，感觉它更像一条轿车轮胎而非“大菠萝胎”。然而官方对它的噪音并不做任何的宣导。也许对大多数装用MT轮胎的车主而言，噪音从来都不在忌惮范围，所以百路驰也就不期待静音能带来多少的销售增量吧！

看着角度吓人的“金刚”，其实难度不高，特别是在KM3脚下的时候

胎壁近一半的斜向大胎块是KM3最显眼的符号

泥泞过后甩一甩，KM3排泥非常好

在虎克之路，创始人高劲松驾驶爆改牧马人做攀爬“天梯”的表演，难度系数达到9级，最斜的攀爬角度超过70度。

路无止径

标题是本次试驾活动的口号，意为装着KM3将一直驾驶没有停止。也继续认证了米其林中国前任副总裁叶菲，在去年百路驰发布会上的说法：“百路驰是无后顾之忧的带着大家离开穿越障碍，安全回家。”意指皮实、耐造是百路驰的重要诉求。

在这次长达3天2夜，约合400公里的穿越试驾活动中，我深刻体会到这点。全程约20台牧马人，全部装用了KM3和KX等百路驰轮胎；路程包括贺兰山河谷的尖锐岩石路、砂石滩、山脊草甸、戈壁、高速公路、沙漠等复杂路况。行程结束，没有轮胎因被割损、穿刺等伤害而漏气、爆胎的……特别在河谷的路段：贺兰山的石块长得都很凶悍，一片片像切刀，一块块像铣刀；而我驾驶着牧马人要么50-60km/h的时速，要么崎岖慢爬的方式（大落差时）通过，轮胎完全不在乎各种磕碰，而即便是快跑情况下，它的抓地力也值得肯定。“我以超过60km/h的速度急转向，车子的后轮没有任何甩尾和失控。可见KM3在这种河谷石滩的抓地力很好。”虎克之路创始人高劲松说道，而他的车是一辆改装了6.2升机械增压发动机、升高了6寸的牧马人。

给我印象深刻的是在沙漠路段，以正常胎压、两驱模式基本可以通过，尽管这次的沙子湿度稍大，没有特大的沙窝，但还是体现了KM3在沙漠里的实力远远高于KO2。

谈谈技术

从外观上看，KM3的胎纹变化很大，首先是从胎冠延伸到胎壁上的大胎块（官方名称：锯刃胎肩花纹），做出了斜角度的设计（旧款KM2是直的），然后延伸更多，达到整个胎壁的近一半之多。这样的设计有效地保护了最易损伤的胎壁位置，大大提高了胎壁的耐用性。当然低气压时，胎壁花块又可以角色转变，成为额外的胎冠花纹，抓地力得到大幅增进。

另外一个强化胎壁的还有那三层涤纶结构，这个层数多寡对低气压使用及防割伤起到重要的决定性作用。

这种尖锐的石头布满在河谷和山头

KM3胎冠的花块之间留出的横向沟槽比以前更连贯了，相信在排泥方面更为顺畅；同时官方资料表明，这个设计还能在低气压时使胎面更贴合接触面，提供更强的抓地力。

KM3还有一个看不见的大改进，就是“魔岩”胎面配方，据称大大提高了与岩石或光滑表面的摩擦力。也许因为这个，所以在我驾驶牧马人攀爬“金刚”坡时候，丝毫没有突破其极限的机会。可惜的是，这次试驾发生在干燥少雨的秋天，“岩石+水”的状况没能碰上，否则类似南方地区的溯溪穿越就更加带感，体会将更加完整。

如前文所说，百路驰KM3在许多方面都有突出的性能表现，特别在长距离穿越极限越野时更是明显。我们几百公里的试驾只是皮毛，更多真实的表现就需要用家的口碑去验证、看好KM3的表现，希望中美贸易战不会对其售价造成太大的提升。