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● ETCS 系统的在线密钥管理系统 KMS 欧洲铁路为保证 ETCS-2 级系统的正常运营，统一定义了负责产生和分配 ETCS 密钥的密钥管理系统（KMS）。随着 2015 年 12 月德国爱尔富特—莱比锡/哈雷新建高速线（VDE 8 号铁路）ETCS-2 级系统的投入运营，德铁路网公司开始由密钥管理中心 KMC 承担上述任务。按照可互操作性技术规范规定，ETCS 系统的车载计算机连接线路侧无线闭塞中心（RBC）的接口，由密码钥匙进行安全管理。该规范规定分为以下 3 种钥匙：KMAC身份验证密钥、KSMAC 会话密钥和K-KMC 或 KTRANS 安全运输钥匙。在线密钥管理系统是为保证欧洲铁路的可互操作性而建立的，为了支持ETCS-2 级系统的应用和推广。目前还存在一些技术问题和缺点，如反应时间（从申请钥匙到安装的时间）、应用的安全技术老化等，这需要进一步改进。

德铁路网公司计划将在线密钥管理中心集成在信号技术设备的 IT基础设施中，并将分为几个阶段完成。首先只实现离线功能，以保证2017 年年底 VDE 8 号铁路工程完全交付运营时的需要；然后在德铁路网公司的 GSM-R 无线网引入通用分组无线服务技术 GPRS，到时就能直接连接车载计算机；最后阶段达到直接连接 ETCS 控制中心。届时，德国铁路路网公司作为基础设施公司将能满足大规模推广 ETCS-2 级系统的要求。

（铁信）

● 德国铁路数字联锁技术及其发展 日前，德国铁路路网公司（DB Netz）在柏林介绍了未来铁路计划“德国数字铁路”，宣布将通过这一计划，在无需建设新线的情况下，利用10～15 年时间把全路的运输能力提高 20%，实现“开行更多列车、运行更加准点、铁路更加环保”的目标，进一步发挥铁路潜力，使德国铁路再次成为高科技产业。为实现上述目标，德国铁路将同步推进数字联锁系统（DSTW）和欧洲列车运行控制系统（ETCS）的工程建设。数字联锁技术是由德国铁路公司与西门子公司共同开发的，被认为是铁路信号技术的一次革命。德国铁路公司表示，数字联锁系统具有全新的灵活性，并采用了智能化的现场设备，将产生长期的成本效应。

数字联锁系统的优点：联锁设备的命令第一次以数字方式，通过标准化接口传送到道岔和信号机等室外信号设备，而不用以单独电路连接各个执行设备，室外信号设备就地从分布式点源终端获得供电；可以采用 IP 传输协议，通过数据网络传输信息；对室外信号设备的控制由对象控制器（电子可编程控制器）执行，控制距离远比电子联锁大，可以大量减少电缆数量。

德国铁路路网公司计划分示范项目试验、前期批量试点工程、批量建设工程等 3 步实现 DSTW/Neupro体系结构，其中，示范项目试验已经开展数年，并取得了较好的效果。

（1）示范项目试验：在各个示范项目工程框架内，把各开发商提供的符合 DSTW/Neupro 体系结构要求的各个接口，分别安装在传统电子联锁设备中进行试用，试验过程按联邦铁道署的行政法规《信号、电通和电气设备的型式审批新办法》进行，以降低后续工程中的审批费用。2013—2018 年间，德国铁路在多个数字联锁示范试点项目中试验了 8 种接口，分别用于连接 ETCS 区段控制中心、相邻联锁设备、道口信号设备、联锁设备监控操作台、通用数字输入输出信号、色灯信号机、轨道电路和计轴设备、道岔转辙机等。

（2）前期批量试点工程：数字联锁系统前期批量试点工程分布在全路 5 个车站或区段，如安娜贝格—布赫霍尔茨南站、特里尔—科布伦茨区段等，联锁设备都采用标准化的 DSTW/Neupro 接口。这个阶段的目标是让各个制造商的产品通过审查认证，为后续的系统设备批量生产提供设计依据。试验的数字联锁室内和室外设备由西门子公司、Scheidt&Bachmann 公司、泰勒斯运输系统公司（Thales Transportation Systems）和 InoSig 公司提供。2018年 1 月，德国铁路公司在安娜贝格—布赫霍尔茨南站正式投入应用了欧洲第一套数字联锁设备，之前已经进行了为期 2 个月的试运营，并通过了德国联邦铁道署的审查批准。

（3）批量建设工程：德国铁路正在同步推进和部署数字联锁系统与 ETCS 系统的工程建设。德国铁路认为，ETCS 系统与数字联锁技术相结合，能够进一步提高铁路的自动化程度，使铁路运营实现真正的技术进步并发挥最大效益。目前，德国联邦政府已委托有关机构开展了可行性研究，在 2018 年年中提出技术实施步骤、进度安排、资金预算和经济效益评估的相关报告。

德国铁路推广数字联锁系统的批量建设工程已定于 2020 年开始，分别在萨尔布吕肯、明登、罗斯托克和诺伊施塔特等路网分区实施。根据初步规划，到 2022 年，全长 1 450 km 的莱茵—阿尔卑斯山走廊将配备上述信号系统，一半以上德国连接欧洲邻国的铁路车站也将配备 ETCS 系统；到 2030 年，德国铁路大约 80% 的路网将实现数字化（没有地面信号）。

（铁信）

● 德铁 D B 将开行首条高度自动化运营市郊铁路 德铁 DB 与西门子进行合作，将于 2021 年在汉堡率先实现市郊铁路的高度自动化运营。2018 年 7月12 日，汉堡市长、西门子首席执行官以及 DB 设备集团董事签署相关合作协议，共同推动“数字汉堡市郊铁路”，汉堡将借此成为德国数字化铁路运营改革的先驱。协议中计划，对柏林门站和贝尔格多夫站之间的汉堡市郊铁路中一段 23 km 长的线路进行改造，以达到自动化列车运行的要求。签订协议的三方将共同承担该项目所需的 6 000 万欧元的费用。

“汉堡数字市郊铁路”项目将在柏林门站和 Aumülen 站之间的预定线路上进行试验。欧洲标准化的自动驾驶系统 ATO 以及基于无线电通信的欧洲列车运行控制系统 ETCS Level 2 将成为该项目的技术基础。列车运行过程中的各项数据将在列车和线路调度中心之间传递。所有试验列车上仍将配有司机，以便在列车系统出现故障或失效时保持对列车的控制。

先期 4 列列车的全自动运行试验将于 2021 年后进行，试验地点在位于柏林门站和 Aumülen 站之间的贝尔格多夫站的停车线以及从停车线到贝尔格多夫站之间的线路。从贝尔格多夫站发车后，列车将在空车状态下自动运行约 1 000 m。在试验达到预期效果和取得预期成果后，该数字化改造项目将根据计划在汉堡市郊铁路全线推广和应用。

（铁信）

● 苏格兰投入营运新款日立385动车组 新款日立 385 型动车组日前从苏格兰格拉斯哥皇后街驶向爱丁堡，这是该款列车首次投入使用。该列车车厢长 23 m，轨距为 1 435 mm，采用 25 kV、50 Hz 交流电供电，最高速度可达 160 km/h，使目前从格拉斯哥出发到爱丁堡的 51 min 的旅程时间缩短了 1/5。车内设计从乘客的安全性、舒适性和乘客容量等角度出发，具有宽敞、环保、现代等特点。车内全部座位均配有电源插座，并能够使用 WiFi。385 型动车组具有三车编组和四车编组 2 种类型，其中三车编组的动车组可以容纳 206 名乘客，四车编组的动车组可以容纳 273 名乘客，与原有列车相比大大提高了苏格兰铁路的运输能力。

新的日立动车组是苏格兰铁路4.75 亿英镑铁路机车车辆投资的一部分。此前，苏格兰 Network Rail 公司曾在爱丁堡和格拉斯哥之间投资了8.58 亿英镑用于线路的电气化建设。苏格兰铁路整体投资计划的关键要素包括：铁路沿线车站设施的升级，中央地区的电气化建设；延伸格拉斯哥皇后街和爱丁堡的站台，使其能容纳更长的列车。

（铁信）