交叉路口行人过街行为的研究

2018-10-22石江伟

汽车实用技术 2018年19期

石江伟

（长安大学汽车学院，陕西西安 710064）

关键字：人口密集区；行人过街特性；过街设施；交叉路口；交通行为；策略

引言

随着社会发展，经济增长，我国机动车保有量飞速增长。因此对交通中的机动车研究十分重视。但人们对交通中行人的出行研究十分稀少，导致行人与机动车会有冲突。同时，行人日益增长的对交通过街设施的要求同落后的设施之间的矛盾日益加深。而步行是人们出行的主要方式之一，交叉口作为汇聚不同交通流的节点，是行人与机动车产生冲突主要地点，而行人与机动车的冲突，导致了交叉口延误的增加和通行能力、安全程度的下降，研究交叉口行人的过街行为、特点和心理能为我们设置过街设施、交通信号配时以及行人过街方式的研究提供理论依据和数据支持，因此研究交叉口的行人过街行为重要程度不言而喻。

1 行人过街特性调查

在由人、车、路和交通环境所组成的道路交通系统中，人作为道路交通的主体，需要车、路、环境及交通条件等满足自己的交通行为需求。行人过街需要包括心理需要、时间和空间需要、环境和其他需要。其中心理需要包括安全需要、快捷方便需要和舒适可靠需要。过街方式多种多样，包括路面斑马线、人形天桥和地下通道。其中，只有路面斑马线过街方式对交通流的顺畅运行会产生重要影响，因此本研究重点研究路面斑马线的行人过街。

1.1 过街方式选择特征

不同年龄有截然不同的过街行为，主要体现在步速和步频方面，大致按照年龄越小，步速和步频越大这样的一个规律，这主要是不同年龄段的行人过街要求不一致。儿童过街方式不一，可走可跑，但一般跟着大人，步子比大人要小，因此为了能跟上大人，步速就得快。年轻人过街追求迅速，速度自然也比较快，而老人则将安全放在首位，过街耗时较长。

1.2 过街规律

在实地调查和文献阅读中，我们发现在交叉口，行人的过街方式主要有以下几种：等待合适时机穿越；等待绿灯穿越；缓慢前进穿越；跟随旁人穿越。

1.3 行人过街心理特征分析

行人过街，会有安全性、舒适性、可行性、过街时间等各种方面的考虑，但安全性总是放在首位。如果行人对时间没有要求，那么则会等待绿灯到来，车流停止而后过街。但如果追求时间上的迅速，那么可能在车流间隙横穿马路，这时就会考虑车头距离自己是否够远，自己能否在车辆到来之前过街。同时，人们会有从众心理，当看到一些人不管红灯绿灯就要过街时，很可能也跟随一起过街。

2 行人过街交通实验

交叉路口一般分为三种，包括普通路段，无信号配时的交叉路口和有信号配时的交叉路口。

而且对于不同年龄阶段的人群，过马路时的心理不同，做出的行为也不同。本次调查选取了两个T型路口作为调查地点。一个位于陕西省西安市建设路与文艺路与交叉处，且此处交叉口有信号控制。另一个T型路口位于翠华路与育才路交叉处，且也有信号控制。我们选取了三种不同年龄的人群，分别是老年人、男青年和女青年，调查他们的过街特性。

2.1 调查地点交通情况

文艺南路与建设路交叉处的T型路口，此处红灯信号为34秒，绿灯信号为54秒，由于此处是靠近菜市场，人流量较大，但其中老年女性较多，老年男性较少，基本没有儿童出现。翠华路与育才路交叉处的T型路口（有信号控制的交叉路口），此处有两个人行横道（东西走向和南北走向人行横道），红灯信号时间为48秒，绿灯信号时间为75秒，由于靠近翠华路小学和长安大学，人流量也比较大，多以青年人为主。

2.2 调查方法

本次调查实行了人工调查法，即2个人为一组在规定的时间里（两小时）观察行人过街以及路侧行走时的行为特征，并进行记录。本次调查对陕西省西安市碑林区文艺南路与建设路交叉处的T型路口（有信号控制的交叉路口）东西走向人行横道和南北走向的人行横道各个年龄段分别选取了 40名行人（男女各20人），对交叉口北侧文艺南路东侧路侧人行道的各个年龄段分别选取了30名行人，陕西省西安市雁塔区翠华路与育才路交叉处的T型路口（有信号控制的交叉路口）东西走向人行横道和南北走向的人行横道各个年龄段分别选取了40名行人（男女各20人），对路口西侧路侧人行道的各个年龄段分别选取了30名行人。

图1 文艺南路和建设西路交叉口

图2 翠华路和育才路交叉口

同时，本实验也对翠华路和育才路交叉口处东西和南北走向的人行横道进行了过街测量。即：在翠华路和育才路的人行横道随机选取男青年20人，女青年20人，在人行道上随机选取青老年人各30人。

3 实验结果与分析

本次研究调查了老年人、男青年和女青年三种行人经过路侧行人道及横穿马路的特性，下面主要针对青年人（年龄在20—45岁之间）及老年人（年龄在60岁及以上）的行人过街特性进行分析。在两个路口分别记录了青年人穿过人行横道的步数及时间，在路侧记录的老年人及青年人行走步数和时间，根据记录的数据做出了青年过人行横道时以及老年和青年路侧行走时步频变化的折线图并对数据进行分析。

3.1 实验结果

路段一：文艺南路与建设路交叉处的T型路口（有信号控制的交叉路口）

调查时间2017年6月1日 8∶55—10∶55

图3 有信号交叉口（南北方向人行横道）青年人步频变化规律

图4 有信号交叉口（东西方向人行横道）青年人步频变化规律

图5 有信号交叉口路侧青老年人步频变化规律

路段二：翠华路与育才路交叉处的T型路口（有信号控制的交叉路口）

调查时间 2017年6月 1日 8:30—10:30

图6 东西人行横道青年人步数变化规律

图7 南北人行横道青年人步数变化规律

图8 有信号交叉口路侧青老年人步频变化规律

从图3、图4、图6和图7的男女青年对比图中可以看出，可观察到青年人的过街行为两个主要特征：（1）在有信号控制的交叉口，青年人的步频变化范围不是很大，且男女青年之间的步频差别不大，比较相近；（2）但整体来说，女性相对于男性来说步频变化更加平缓，变化范围较小，而男性步频则波动比较大。

从图5和图6的青老年对比图可以看出，青年人的的步频一般比老年人要大，但幅度并不多。

3.2 实验分析

在调查中，绿灯启亮时，行人有充分的过街时间，速度稍微慢一些。绿灯中期行人已经开始产生时间上的紧迫感，特别是在转弯机动车的干扰下会以稍微快的速度通过。在绿灯末期，行人由于左转机动车阻滞等待时间较长或者是到达时间较晚，直到在绿灯末期才有机会找到穿越间隙通过交叉口，时间非常紧张，致使速度明显加快。

在记录青年人步数的同时，同时也观察到青年人通过人行道的行为。在所研究路段，青年人在过马路时，大多数青年人都会首先到达路口时，选择观望，如遇红灯，会停住脚步，待绿灯亮起，才过马路。这部分青年仍具有一定的警觉性，他们会一边通过的时候，一边注意转弯过来的车辆，控制自己的通过速度，如遇转弯车来，一般会停在人行横道上或者返回来，留给转弯车辆足够的空间，让其先行通过，然后自己确认安全后通过人行横道。但有少数人只是在路口观望，如果遇到无车辆通过或者车辆距离自己很远，感觉自己处于安全的状态，他们会直接过马路，而忽视了此路口的红绿灯的状态。有一些女性会结伴而行，一边过马路，一边聊天；有些人，则一边佩戴者耳机或者拿着手机打电话，一边步行通过人行横道。

而在路侧行走的老年人和青年人相比，老年人的步频要远低于青年人的步频，老年人由于年龄较大，身体机能退化，运动能力减弱，力量相比年轻人差很多，而且在观察中，大部分老年人出行的原因是去买菜，所以行走相对较为缓慢。

总的来说，男女青年的过街步频基本相近，但青年女性过街时的步幅要小一些，而步频要稍大一些。同时通过查阅分析相关资料，结合此时实地调查，可以总结出青年人过街的一些交通行为特征：

（1）男青年步幅稍大，但频率稍小。这是由于青年男性精力充沛，身体比较强壮，反应速度也比较快，而且也对自己比较自信。并且相对女性出行者来说，男青年在遇到紧急情况时，更能临危不乱，迅速做出相应的判断。但同时，男青年的这种冒险的心理更容易让男性遭受危险。

（2）女青年步幅稍小，但频率稍大。女青年出行一般都有同伴，且女性更容易成群结队过马路，一方面，机动车更容易发现且警觉大批过马路的人员，另一方面，女青年更放心在人群中过马路。同时若穿越马路中若有车辆驶来，女青年一般选择退回，而男青年会选择加速通过。

（3）青年人比老年人的步幅、步频都要大，主要是由于身体机能方面的原因，且老年人一般外出散步、买菜等，没有什么急事，比较悠闲。而青年人一般需要上班或上课，比较匆忙因而导致这个差异。

4 行人过街方案改进

4.1 选择正确的方法过街

行人过马路，一般会看左侧车道是否有来车，走到马路中间再看右侧是否有来车，这种过路方式在理想状况下是合理的，即行人和机动车都严格遵守交通规则且无特殊事物干扰。但实际上经常会有车辆违规行驶，也可能有行人突然从周围住宅区跑出来干扰交通。因此行人过马路必须同时左右看，且认真观察道路两侧是否可能会有突发情况，才能确保安全过街。

4.2 完善过街设施

实验中发现，这两个路口的过街设施极不完善，只有简单的人行横道和交通灯。但这两个路口又位于住宅区和商业区，属于人口密集的地段，因此，完善过街设施十分必要。比如，可以在等候区设置遮阳棚以保护行人在等候绿灯时免受恶劣天气影响；在路中央设置安全岛以保护未能及时通过马路的行人；在路边设置隔离栏，在中央设置车道分隔栏以规范车辆行驶行为等等。