高速公路调度指挥信息化实践

魏诚 赵宪君

摘要：高速公路是国家的重要基础设施，是发展经济、造福社会、巩固国防的重要支撑力量。建立高速公路应急指挥管理系统，全面加强高速公路应急管理工作，进一步提高突发事件的应急反应和处置能力，确保高速公路安全畅通，是高速公路管理部门履行管理服务职能的重要内容，对于促进高速公路行业科学发展、安全发展、和谐发展，为经济社会发展和为人民群众安全便捷出行提供有力的服务支撑保障，具有十分重要的意义。

关键词：高速公路；调度指挥；信息化实践

1 系统结构

高速公路运输调度指挥系统是一个全方位的控制和管理的综合系统，既包括底层的控制系统，又包括上层的管理系统。系统由调度指挥信息系统、调度集中控制系统以及机车移动信息平台3个部分组成。

1.1 调度指挥信息系统

高速公路日常运输工作的关键是调度指挥，建立企业内高速公路运输调度指挥系统，通过计算机联网，对在生产厂区内的所有车辆（包括公路局车辆、企业自备车辆、机车）的状态、位置以及车辆运载的货物进行管理，掌握运输动态，对分布在各条线路上的机车和货车进行实时追踪，由计算机网络向各级调度提供日常计划和指挥所需的各种资料，包括定时报告和实时查询，而且还可生成运输情况统计报告。通过计算机联网管理全厂货车，动态掌握全厂机车车辆的运行、装卸车状态等运输生产活动，为管理人员及主要职能部门提供管理与决策信息。

调度指挥信息系统是上层系统，所有的子系统通过这个系统实现有机的结合。它通过光纤网络组成核心的计算机网络，在中心机房设立中央服务器，在各级调度、货运人员以及相关管理部门的工作场所设立工作站，组成一个完整的信息网，通过各级操作人员的操作实现对高速公路货物、机车、车辆等的实时跟踪和管理，同时自动生成各级查询和统计报表，为各级调度人员和运输部门的管理人员进行生产指挥提供实时准确的数据。它由货物车辆实时跟踪系统、生产作业管理系统、计划统计系统、综合信息查询系统、系统管理功能、财务网络结算系统、车号识别系统、全厂生产网络系统、智能化辅助决策系统等几个子系统组成。

1.2 调度集中控制系统

调度集中控制系统在管控中心对全厂联锁设备进行集中控制，主要包括3个层次：操作层（一层），联锁层（二层），室外设备层（三层）。操作层在管控中心，包括联锁操作机、大屏幕、调监机、服务器等；联锁层是在各信号楼的微机联锁设备，包括联锁机、接口柜、电源屏、监测机等；室外设备只包括转辙机、信号机、轨道电路及电缆。

管控中心通过全厂网络系统与各信号楼的计算机交换数据。在管控中心与信号楼之间铺设光纤，组建一个光纤网络系统。位于管控中心的操作机发出操作信息，通过网络传给信号楼的联锁机，联锁机经联锁运算后输出信号给楼内接口柜，由接口柜驱动室外设备（包括近远程）动作。

调度集中控制系统由调度监督系统、大屏幕显示系统、全厂集中控制系统、车站微机联锁系统、车站微机监测系统和全厂控制双网络系统等几个子系统组成。

1.3 机车移动信息平台

机车信息台借助全厂无线网络成为系统的移动终端。采用的亨钧机车移动通讯技术类似于电信的蜂窝通訊，采用多基站同频分时组网通讯方式。多基站可以有效地减少死角，提高通讯质量。每个基站的通讯距离可达10km，各基站的通讯范围是重叠的，因此1个或2个基站故障时，无线网络仍可正常工作，这种无线组网方式，在国际上也是先进的，而且造价较低。除了完成调度作业计划的无线传输之外，机车信息台还集成了平面无线调车和机车黑匣子功能。它采用全集成的一体化设计，挂壁式安装，节省了车内空间。

2 项目关键技术

2.1 基于统一GIS地图的多源数据融合

以往道路营运管理主要依赖于联网收费、道路信息发布、CCTV视频监控、车辆GPS、96777、气象、服务区卡口等多个系统。每次查询数据需要分别从多个不同系统查询，存在系统孤立、数据分割的问题，使用起来非常不便。通过本系统的使用，在数据层面实现了多个系统的互联互通和交互共享，并基于此在业务层面实现了基于统一GIS地图的集成管理。所有多源日常业务数据均可通过GIS地图上的分类热点查询，包括道路五色交通态势、实时流量、实时气象、道路事件、摄像机、情报板、车检器、交调点、收费站、服务区等多源数据采集和分析数据。

2.2 规范、联动、高效的事件指挥调度

针对高速公路上发生交通事故、施工养护、道路拥堵等事件，指挥调度系统实现了应急事件全生命周期闭环管理，覆盖事件接报→确认→调度→撤离→后评估→归档的全过程，对内实现了调度中心、调度分中心、排障大队、养护大队、收费站、服务区等相关部门的业务联动和智能调度，对外实现了与交警、路政、医院、消防、抢修清扫等外部协同单位的信息共享和协同调度。

2.3 事件应急处置预案分类型分等级管理，预案可灵活动态配置

系统支持对各种事件类型和严重等级的预案建立目录和索引，并对预案进行管理，支持按关键字准确查询和按内容模糊查询两种方式查询预案。在发生交通事件时，系统能够根据事件信息判断事件的影响，快速智能启动并执行相应的预案，对预案执行过程进行全程记录。在事件处置结束后通过对预案执行过程数据进行量化分析，提供预案优化建议和预案评估报告。

2.4 多种业务操作平台集成，多种媒介发布渠道集中

在事件处理方面，系统以监控视频（包括单兵视频）为眼睛，以软交换电话和单兵电话为耳朵，使指挥调度人员的能力由指挥调度中心扩展到事件现场，使调度员精准地把握现场情况进行事件处理。同时，可以通过情报板、服务区WIFI、门户网站、短信等方式快速把处理信息和警示信息发布出去，实时发布事件处理状态，及时有效地提供公众出行所需要的信息。

2.5 依托多源数据分析处理提供的多维度统计分析支持

系统提供一站式辅助决策，设有知识库、趋势预测、统计分析等多种功能。可以充分满足日常查询、月报统计、行为分析、态势预测等不同场景的分析需求，为企业短、中、长各阶段分析决策提供全面、多维度、可按需定制的分析依据。

3结论

高速公路公司指挥调度系统的建设，提高了指挥调度中心的信息化程度。通过资源共享，实现了与排障大队、养护大队及收费营运系统联动，更大程度节约资源；实现了业务联动和交互，提高信息系统自动处理水平；提高了服务质量和指挥调度管理水平，更好服务于领导决策、重大事件处理、信息共享与发布，最终实现与省级联网中心相关系统的无缝对接。

参考文献：

[1]刘尚海.我国智慧城市建设运营商业模式研究[J].未来与发展，2017（8）：24-29.

[2]王玉娇.指挥高速平台的设计与实现[J].北方交通，2016（12）：112-114.

（作者单位：辽宁省高速公路运营管理有限责任公司本溪分公司）