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汽车电喇叭不响问题研究

2018-10-21贺丹莉韩建伟

汽车实用技术 2018年17期
关键词:线圈

贺丹莉 韩建伟

摘 要:文章通过对重型卡车电喇叭不响问题进行分析研究,解决了电喇叭不响的问题,并从电喇叭工艺、生产、使用维护等方面提出一些改进措施和建议,有效的解决了电喇叭不响问题,提高了电喇叭的性能和使用寿命。

关键词:电喇叭;线圈;触点组件;纸垫圈

中图分类号:U472.4 文献标识码:A 文章编号:1671-7988(2018)17-313-03

Abstract: Through the analysis and research on the problem of the non-ringing of the electric horn of heavy truck, this article has solved the problem of the non-ringing of the electric horn, and has put forward some improvement measures and suggestions from the aspects of the technology, production, use and maintenance of the electric horn, which has effectively solved the problem of the non-ringing of the electric horn and has improved the performance and service life of the electric horn.

Keywords: Electric horn; Coil; Contact assembly; Paper gasket

CLC NO.: U472.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)17-313-03

引言

喇叭是汽车的音响信号装置。在汽车的行驶过程中,驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号,警告行人和引起其他车辆注意,保证交通安全,同时还用于催行与传递信号。

1 电喇叭原理

1.1 电喇叭结

由铁芯、磁性线圈、触点、衔铁、膜片等组成,如图1所示:

1.2 电喇叭工作原理

当司机按下喇叭开关时,电流经触点通过线圈,线圈产生磁力吸下衔铁,强制膜片移动,衔铁移动使触点断开,电流中断,线圈磁力消失,膜片在自身弹性和弹簧片作用下同衔铁一起恢复原位,触点闭合电路再次接通,电流通过触点流经线圈产生磁力,如此反复循环膜片不断振动,从而发出音响。共鸣片与膜片刚性联接,可使振动平顺发出声音更加悦耳(即电磁铁原理)。

2 电喇叭故障分析与结论

2.1 故障现象

某批车辆交付用户后,用户将车辆在露天长时间停放后,再次使用车辆时,发现车辆电喇叭刚开始正常发声,按压几次后,电喇叭无发声。重新更换新电喇叭后,故障消失。

2.2 故障件分析

使用喇叭检测仪对喇叭故障件进行检测,发现喇叭线圈没有电流通过,所以不能鸣叫。

结合电喇叭结构,分析喇叭线圈没有电流是由线圈断线或触点不导电造成的,因此在故障件上更换新状态线圈后进行检测,仍发现喇叭没有电流。在故障件上更换新的触点组件,喇叭正常鸣叫,可判断喇叭不响的祸首为触点。对触点组件进行拆解,发现触点已完全氧化,经万用表检测,触点已经不导电。

2.3 故障原因分析

2.3.1 故障分析过程

通过对电喇叭结构分析,造成喇叭触点组件氧化的原因有以下几点:

2.3.1.1 喇叭腔体内进水

喇叭腔体进水,造成腔内潮湿,触点组件长期浸实在潮湿环境,触点容易氧化。根据拆解喇叭故障件来看,喇叭腔体内存在进水痕迹,锈蚀位置在喇叭膜片与壳体的结合处。由于腔体进水,促使触点氧化加速,减少触点使用寿命,造成喇叭线圈没有电流,致使喇叭不响。

2.3.1.2 喇叭触点长时间未工作

根据拆解的故障件来看,部分喇叭并未进水,但触点同样已经完全氧化。经过对车辆实际使用工况了解,用户接车后长期停放,喇叭触点长期没有工作,触点与空气中的水分长期接触,致使触点发生氧化,造成喇叭无电流不响。

2.3.1.3 瞬间脉冲过高,击穿触点

根据返回的故障件来看,线圈未被烧蚀,触点也不存在击穿现象,故这一现象可以排除。

2.3.2 故障分析结论

综上所述,喇叭不响是由于喇叭腔体进水,喇叭触点长期浸蚀在潮湿环境中,触点表面出现氧化点,加之车辆长期停放,喇叭没有使用,触点表面的氧化物越积越多,造成触点全部被氧化,触点因氧化而不导电,出现喇叭不响的故障现象。结合用户对车辆的实际使用状况(购车后将车辆长期存放),所以说提高喇叭防水密封性是避免发生触点组件发生氧化的关键因素。

3 机理分析

当按下喇叭按钮时,线圈通电产生磁吸力,吸动铁芯与衔铁下移,下移过程中将触点顶開,电路被切断磁力消失,动铁芯和衔铁在膜片的弹力作用下复位,触点又闭合,如此反复一通一断使膜片与共鸣板连续振动产生声音。当喇叭触点被氧化后,触点不导电,在喇叭触点处形成断路,无法产生磁场力,不能使膜片与共鸣板振动产生声音,所以喇叭显示不鸣叫故障。

4 故障复现

重新组装3只电喇叭,电喇叭经校验调试后发音正常,然后将调试的电喇叭进行拆解取出触点组件,将触点组件放入试验箱内做96小时的耐腐蚀试验,试验完毕后发现触点氧化,然后将试验后的触点组件重新组装,发现喇叭线圈电流为零,且喇叭不鸣叫。

5 电喇叭不响的改进措施

根据分析出喇叭不响的原因,提高喇叭防水密封性是避免喇叭触点组件发生氧化的关键因素,因此从以下2个方面进行改进。

5.1 增加垫圈浸油工序

在原有工艺的基础上, 对喇叭盖与壳体间起密封作用的纸垫圈增加浸油工序,将纸垫圈浸蚀在呈由变压器油的油箱内,油面浸过纸垫圈,浸泡约5分钟把纸垫圈取出,放置晾干。

5.2 增加密封工序

喇叭装配完毕后,将检验合格的电喇叭放在工作台上,在喇叭触点调整螺丝和喇叭底壳压花接触处涂黑色704密封胶,密封胶将调整螺栓全部包裹住,放置12小时自然晾干。

6 改进验证

将改进后的电喇叭按照QC/T413-2002将改进后的电喇叭按照IPX6做淋水试验,试验完毕后,经拆解,腔体内无进水痕迹,经检验喇叭电流1.34A、频率383HZ、声压级110.4dB,各项性能正常。

7 结论

汽车电喇叭不响问题关系到用户对车辆的正常使用。本文通过对电喇叭不响故障进行分析,对影响电喇叭不响的关键因素进行逐一分析,最终确定了电喇叭不响的真正原因,并通过有效的改进措施来提升电喇叭的防水密封性,从根本上消除了电喇叭不响的故障,提高了车辆质量及客户的满意度。

参考文献

[1] 陈家瑞.汽车构造.[M]人民交通出版社.

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