道路与桥梁连接处的设计分析

江坦坦

摘 要：在我国道路与桥梁连接处施工发展过程中，施工单位要积极转变施工理念，引入先进的技术优势并进行广泛应用，不断改进和优化道路与桥梁连接处施工技术，牢牢把握好我国道路与桥梁连接处施工技术的发展趋势，以此来促进道路与桥梁连接处施工的质量和水平，在提高道路桥梁工程质量的基础之上，从根本上促进我国建筑事业的蓬勃发展。本文对道路与桥梁连接处的设计进行了分析，以供参考。

关键词：道路与桥梁；连接处；设计

1 引言

道路与桥梁连接部位作为工程施工管理要点，不仅对施工技术和工艺有着较高的要求，同时受外部因素的影响也更为明显，出现质量病害的可能性更大。为提高工程施工综合质量，延长工程服务寿命，必须要基于以往经验，针对常见质量病害进行分析，采取可靠措施进行施工优化，从根本上来消除质量隐患存在的可能。

2 道路桥梁连接处的特征

对于道路和桥梁这两个工程来说，他们的结构和使用材料基本是不同的，二者的刚度相差很多，很难进行连接施工。在道路桥梁的连接处会有较大的多发应力，加上运行交通带来的外部荷载和自然环境的风吹日晒，都会发生沉降，由于结构、刚度不同，沉降的高度必然会有差异。这就形成了道路和桥梁的错台现象产生，容易造成交通事故。

3 解析道路与桥梁连接处设计中的问题

3.1 桥头引道设计不科学

在进行道路与桥梁工程作业中，我们的设计者并没有对桥头引道予给应该的重视，这项工作的真正意义不被设计者所了解，我们目前的很多道路工程的桥头引道设计都不是太合理就是此原因所导致。有的设计者将搭板开始安装到道路与桥梁相连接的部位，虽然这样做可以使路桥间的刚度有一定程度的减小、也增加了道路过渡段的强度，但在其设计方案中，对搭板并没有准确的计算，更没有做路基沉降生产的预防工作准备，这样的后果就是：安全性得不到保证，若搭板突然断裂，那桥头断裂后所产生的安全事故会很严重。

3.2 软土地基处理方式不合理

我们道路桥梁建设工程中，很大比重的软土地基的处理方式都不科学不合理。第一个原因是由于在设计前相关的勘察工作不到位。没有准确的认识到实际施工场地的软土地基的性质及分布区域，而使得发生了处理不当，甚至更严重的遗漏。第二个原因就是在施工的过程中所处理的形式不够科学。要结合施工地的实际情况和几种可能会影响的原因进行综合考量，进而选择最科学最适合的处理方式。但是在实际工程进行时，有的施工企业干脆把其他地方的软土地基处理形式照搬过来，這就使桥梁与道路的连接处产生一系列问题，如沉降与位移等。

3.3 边坡防护措施不科学不合理

研究很多工程发现，在道路和桥梁连接处发生路堤沉降比较严重的重要因素是：锥坡与边坡被水毁非常严重。为了避免这种情况发生，保护路桥构造的完整，对边坡与堆坡要使用有效的防护方法对其进行防护。如果在道路和桥梁连接处设计时，边坡和锥坡的防护设计不到位的话，就容易使路基产生水土流失的情况，这样会削弱路基强度。若如此一直到工程完工，经过长期的使用后，很容易产生沉降的问题，严重会导致桥头基础变形，出现更大的问题。

4 道路与桥梁连接处的设计

4.1 合理规划桥桥涵构造物

道路设计规划标准与桥梁规划标准之间存在差异性，桥梁连接处沉降量最大值小于0.1m，普通道路沉降量高达0.3m。基于其沉降量不等同这一实况，加大运行车辆颠簸现象的出现率。在规划桥涵构造物时，将等台背填方路基土质实况、填料产地、土方回填厚度进行整体分析，在此基础上确定桥涵方位、跨度与直径以及桥台背部防护等工程规划的科学性，严禁出现河面宽、跨径窄的桥涵构造。同时也要做好台后柔软地基处理工序，具体是对台后填筑前地基施以加固措施，始终把桥端颠簸度管控在理想区间内。而对柔软地基处理的方法是多样化的，常见的有动碎石桩法、排水固结法、均换土法等，施工人员务必要分析工程施工标准，整合软土基土质实况，科学的选择处理方法，从而最大限度优化软土地基性能，强化其承载力，达到管控沉降施工质量问题的目标。

4.2 注重道路与桥梁连接处的施工操作

为了提升道路与桥梁连接处的设计水平，施工人员要对相关的政策和规定进行了解，并按照相关的技术规范进行操作，对于路面边缘部分进行切割之后，要不断地压实。与此同时，还要将周围的尘土清理干净，以此避免了混凝土接缝出现脱落的问题。此外，施工人员需要将混合好的热料涂抹到冷道路与桥梁连接处，使道路与桥梁连接处进行软化，之后在将道路与桥梁连接处周围的热料处理掉，再将粘层混凝土涂抹于道路与桥梁连接处，该操作有助于压实工作的有效进行。

4.3 控制压实施工标准和要求

在道路与桥梁连接处的施工过程中，施工方需要制定切实可行的压实施工计划，在施工中，施工人员要按照施工计划进行操作，合理的规划能够很大程度上节约物料，还实现了施工成本的有效降低。需要注意的是，要坚持及时开工，工期制定要合理，在保证施工质量的同时提高施工效率。此外，施工方要严把质量关，控制好各种精确地测量数据，对道路与桥梁连接处的碾压次数进行把控，加强规范化施工，压实施工要有一定的压实度，增加路桥工程的整体稳定性，确保道路与桥梁连接处结构的质量和水平。此外，在具体施工中，要将切缝处凿成坑坑洼洼的横向缝，使道路与桥梁连接处变得牢固，不容易开裂；还可以利用工具将接缝上的脏污清理干净，并进行及时的按压，以此来确保路面的平整和稳定，从而在一定程度上实现了道路与桥梁连接处施工的质量和水平。

4.4 在道路与桥梁连接处进行压实处理

为了实现道路与桥梁连接处牢固性的提升，施工方需要处理好道路与桥梁连接处，不要处理的太过整齐，在切割后切记不能用水清洗，防止道路与桥梁连接处两侧分开。因此，在具体施工中，要将切缝处凿成坑坑洼洼的横向缝，使道路与桥梁连接处变得牢固，不容易开裂；还可以利用工具将接缝上的脏污清理干净，并进行及时的按压，以此来确保路面的平整和稳定，从而在一定程度上实现了道路与桥梁连接处施工的质量和水平。

4.5 严格控制变形

变形问题在道路与桥梁连接处属于常见问题之一，直接影响行车的安全性。因此，设计道路与桥梁连接处时，要结合相关的法律规范以及施工准则，重点控制路桥可能会出现的变形现象，并将其保持在合理区间内。由于公路与桥梁的内部结构存在差异，对刚度的要求也不尽相同。在道路施工中，填土路基结构在整体上偏柔，而桥梁施工则更加注重刚性。因此，在道路与桥梁连接处设计过程中，要重视过渡位置的平缓度，以此来减少二者连接处的沉降幅度。

4.6 搭板设置

一般来说，在公路桥梁过渡段一旦出现不均匀沉降问题，就可能会导致极为严重的交通事故。为了避免交通事故的出现，要善用搭板设置。这种设计方式有着成本低、易使用等优势，在道路设计中被广泛使用。在道路与桥梁连接处设计过程中，只有进行合理设计，才能确保搭板设置功能更好的发挥。

5 结束语

我国近年来道路桥梁工程建设日渐增多，人们对于道路桥梁工程建设的质量要求也越来越高，而道路桥梁连接处存在的问题也较为普遍，因此我们也必须要采取科学有效的措施来加以预防和控制，这样也才能够更好的为人们提供安全稳定的交通环境。

参考文献：

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