高防护等级组合式护栏施工工艺研究

徐琨

摘 要：伴随着公路工程的快速发展，公路工程建设条件愈发严峻，高墩大跨、高陡边坡以及跨公路铁路等危险度较高的特殊路段日益增加，同时也加大了车辆坠桥、坠崖等安全风险，此时就需要配置高防护登记的护栏。因此文章就HB高防护等级组合式护栏施工工艺展开探究。

关键词：高防护登记组合式护栏；施工工艺

1 前言

高速公路因其高速、高效、安全、舒适等特点发展迅猛，但高速公路安全防护设施的发展往往滞后于高速公路的发展，导致交通事故频发，逐渐暴露出许多安全性问题。故对于那些危险程度较高的路段，应设置更高防护等级的护栏，以提高高速公路安全运营水平。

2 护栏结构的初步确定

2.1 护栏形式的确定

目前应用较普遍的公路护栏有波形梁护栏、混凝土护栏、组合式护栏、金属梁柱式护栏等几种形式。其中波形梁护栏防护等级较低；传统混凝土护栏防护等级较高，但通透性差，景观效果不好；金属梁柱式护栏通透性好，但要达到高防护等级则造价较高；组合式护栏通过合理匹配底部混凝土墙体结构和上部金属梁柱结构，可在实现景观通透性的同时，在较经济的条件下易达到高防护等级。

2.2 护栏高度的确定

高防护等级护栏防护难点是满足防护特大型车辆的要求。大型货车车厢重，为护栏重点防护部位，根据护栏开发经验，护栏高度只有大于车厢底面高度才能起到有效防护作用。经调查研究，大型拖头车车厢底部距地面高度在1.25～1.35m范围内，因此护栏高度只有大于1.35m才能较全面的防护大型货车。考虑碰撞过程中跳车等偶然因素及一定的安全余量，确定HB级组合式护栏高度为1.5m。

2.3 护栏混凝土基座的确定

目前我国常用混凝土护栏坡面形式有基本型（NJ型）、直壁型、单坡面型和改进型（F型）等4种。改进型坡面通过使车辆爬升增加碰撞时间达到有效缓冲车辆的功能，且其具有一定的流线性，较适合在组合式护栏上应用。护栏混凝土基座采用改进型坡面形式，根据规范规定，混凝土墙体高度为850mm，底部宽度为500mm。

3 高防护组合式护栏施工工艺

3.1 模板制作

模板是保证组合式护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板，根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接，无论用何种方法，都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确，其边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。

3.2 施工放线定位

立柱的放线定位对组合式护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸组合式护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向（ 顺路方向） 上是绝对平顺的，在横向（ 垂直于路方向）是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。

首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距立柱的间距分为2m和4m 两种，2m 间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。

立柱纵向位置的确定 ，先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

柱的高度控制 ，立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响组合式护栏线形的最大因素。在最初的组合式护栏施工中， 我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。

3.3 浇注

配合比：为了保证护栏混凝土表面光洁美观，对采用水泥和配合比十分重要，经过多次尝试，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：=0.5～1cm小石子：1～2cm 大石子（0.5：1：1.74：1.52：1.85），水泥采用冀东水泥厂生产的盾石牌525#普通硅酸盐水泥，水泥用量370kg，砂率34%，混凝土坍落度过大，混凝土易出现泌水现象，表面无光洁面，水痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求较严，砂子、小石子一定要过筛，用量要准确严格按配合比配料。混凝土拌和：拌和机手要严格控制用水量，拌和时间不小于3min，保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。浇注混凝土：混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜边下叫变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶，由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min，不大于1.5min。收浆：护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。拆模板：拆模是根据气温和混凝土强度而顶，不承重构件10- 20h 即可拆模。拆模后应阴干半天（主要是保证颜色一致），用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘（或其他覆盖物）洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。对完成的组合式护栏混凝土进行全面检查，发现问题及时分析原因，及时纠正。

3.4 栏板的安装

护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。组合式护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3 人、5 人、7 人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

4 施工注意事项

护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

5 結束语

总之，护栏是交通安全设施的重要组成部分，护栏的工程质量直接影响到道路整体工程质量和现代交通运输对道路美学的要求。对护栏工程施工过程重难点加以控制是完善护栏的重要手段。文章分析了高防护组合式护栏的施工工艺，期望能够起到一定的借鉴作用。

参考文献：

[1] 张立状.高速公路中央分隔带组合式护栏的碰撞安全性能研究[D].河北工业大学，2015

[2] 万嘉.公路组合式护栏施工质量控制研究[D].长安大学，2016.