无砟轨道铺轨测量与精调技术

刘继权

摘 要：目前，国内无砟轨道铺轨测量与精调技术还不够完善，因此，导致了很多无砟轨道的施工质量不高，轨道投入运营之后效果不佳，因此，研究无砟轨道铺轨测量与精调技术很有必要。本论文将对无砟轨道铺设测量以及精调技术进行探讨，从而提供给相关工程施工一定的借鉴。

关键词：无砟轨道；铺轨测量；精调技术

1 前言

在无砟轨道工程施工中，无论是板式还是双块式无砟轨道，都需要进行钢轨几何尺寸的精调工作。如方法不当、要求不严，就会出现反复测量反复调整，不仅费时费力，影响铺轨精调的整体进度，而且给钢轨和扣件带来一定的影响。

2 无砟轨道铺设流程

2.1 安装定位锥

在测试点安装定位锥，定位锥的材质是硬塑料，最大直径约为130mm（误差不超过1mm），圆锥体有一中心孔，直径为20mm。圆锥体为轨道板安装的辅助工具，可使安装精度达10mm，如此就可使精调工作量减少。根据轨道安装标志点GVP测设轨道安装基准点GRP和圆锥体定位点，轨道安装基准点GRP和圆锥体定位点位于轨道板端头半圆形凹槽处，且接近轴线。圆锥体的轴线与安装点重合。注意：在超高地段定位锥安装在轨道板较高的一侧。根据安装测点钻孔，其大小需要符合标准，而后安装锚杆。轨道板垫层灌浆时圆锥体锚杆可作为压紧装置的螺杆使用，轨道板垫层灌浆后拆除压紧装置的同时拆除锚杆。

3 无砟轨道板粗铺

3.1 无砟轨道板铺设

轨道板铺设包括路基支承层上轨道板铺设和桥上轨道板粗铺。

（1）支承层上轨道板铺设。轨道板运到铺设点后，在确认轨道板编号与布板数据相符后实行铺设。而后，分左右施工，先安装右线轨道板，运板车在左线混凝土支撑层及线间填砟上通行。为了保证轨道板铺设的准确性，可以根据轨道板铺设基准点GRP点弹出轨道板的边框线，轨道板与之相对应后即铺设到位，这可以为后续轨道板精调提供便利，提高精调速度。接着，在混凝土支撑层上放置6个350mm×35mm×35mm硬垫木，垫木紧靠吊具夹爪摆放，轨道板精调后再将垫木撤出运到下一个安装点。需注意的是，左线轨道板的安装须在右线轨道板精调、灌浆、纵向连接并且接缝砼施工完毕后进行。

（2）桥上轨道板粗铺。桥上轨道板粗铺时根据轨道板布板图和安装顺序依次铺板，轨道板安装前预先在精调装置的安设部位放上发泡材料制成的T型模制件，并用硅胶固定，防止水泥乳化沥青砂浆灌浆时溢出。轨道板安装时，轨道板在存放时应充分考虑其位置。

3.2 无砟轨道板精调

3.2.1 确定无砟轨道基本轨

在轨道的2根钢轨中选择1条作为基本轨，一般在一段线路中选择没有曲线超高的一条钢轨作为高低基本轨；在曲线地段的外轨作为轨向基本轨。基本轨是轨道几何尺寸调整的基础轨，也是轨道调整的基本线，轨向基本轨的确定标志着线路中心线的确定。

3.2.2 无砟轨道轨距的调整

轨距是轨道的重要几何尺寸之一，也是最基础的控制要素，在钢轨铺完后就应对轨距进行检测。轨距的检测方法采用带有毫米刻度的道尺，读数应读至0.1mm，并做好记录，为下一步调整做好准备。调整按照1435.5mm的标准轨距进行，2根轨枕间的轨距变化不应超过0.5mm，对已经调整过的地段重新进行轨距检测，保证在1435～1436mm之间，其变化率不应大于0.5mm。

3.2.3 无砟轨道的精测与调整

（1）轨道板调整和过渡处的精调。精调的第一步是轨道板过渡处和自由端的调节。轨道板近端的调整建议采用跟踪测量和精密测量相结合的方式。首先通过全站仪将1号棱镜对准并进行跟踪测量。根据测量数据将轨道板活动端在精调爪上调到其应在的位置。得到改正值后通过在轨道板精调爪的调节来进行修正和复测。而后，借助辅助标尺对轨道板进行初步调整，以便实现搭接处近于平顺过渡。余下的偏差再使用全站仪改正。有时必须调整一两个棱镜。在调整轨道板角点之前，轨道板中间的精调爪是悬空的。

（2）消除无砟轨道板中的弯曲情况。因为组长对测量的评估，可修正超出允许范围的误差并进行单个复测。所以，在调整好误差后，需要再进行轨道板中间的弯曲的消除。首先，全站仪的测量值不断刷新，使得精调过程得到监控，错误及时得到修改。其次，单个测量模式下测量两个单棱镜，这种模式的精度比较高。而且，应注意轨道板两面尽量同时调高，否则轨道板被扭曲浇注时可能会滑落；再者需要对超高区进行再次调整，否则轨道板有可能会从精调爪上滑落。

（3）整体测量。在所有棱镜调整过后（承轨槽处），还要通过一次整体测量来确定每个棱镜存在的位差，以完结其调整过程。当检查点测量被激活时，在整体测量时也同时对检查点进行坐标测量。在整体测量时，所有的棱镜要通过全站仪测量。在测量结束后还会读取倾斜传感器的信息，此外，还需对触点处的标尺1-3（水平挠度）、比较从倾斜传感器读数的高程修正值和全站仪测量值、竖向挠度以及相对原先轨道板上的定位棱镜的改正值/平移值进行检查计算。若计算结果存在误差，需试图将其消除。

在操作过程中，为实现测量准则的目标，操作人员可能需要重复完成测量或者重复单个棱镜。而且，在重复完成测量的过程总，只有调整多处测量点，其测量结果才具备相应价值。若只是变动了一个点，且其测量值在几毫米之间浮动时，其值完全符合对该点的检测。若出现无限点事，需保留整体数据，档案留存。

4 案例应用分析

4.1 引言

广州至珠海城际轨道交通工程为珠三角第一条城际轨道，设计时速为200km/h，因此，建成后的轨道是否具有满足列车高速运行的高平顺性，即成为客运专线建设成败的关键因素之一。由中铁一局集团负责施工的某轨道精调长度达120公里，通过对CRTSⅠ型板式无砟轨道精调施工技术进行研究，对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价，保证线路开通前的轨道处于最佳几何状态，确保轨道精调质量和开通速度满足设计要求。

4.2 工艺原理

轨道精调施工就是以轨道控制网（CPⅢ）为基准，通过全站仪实测出轨检小车上棱镜中心的三维坐标，使精调小车以全站仪与精调小车上的棱镜共同构成一个完整的三维坐标测量单元，与精调小车的轨距、水平传感器协同工作，实现对轨道中线和左右轨位置的绝对测量，测量数据有工控机自动采集，通过精调处理软件对采集数据进行分析，并由模拟适算表确定轨道调整的位置和调整量。依据调整数据表，人工对应现场位置对轨道的高程和水平位置进行调整。调整结束后进行复测检查合格后由动检车进行轨道动态检测，通过轨道动态检测报告和分析检测波形图，找出影响行车安全和旅客舒适度的局部或区段，通过用轨检小车，塞尺，弦线等对轨道进行测量评价，确定调整位置和调整量，对钢轨进行调整。

5 结语

随着我国经济的发展，铁路建设力度不断加大。因此，做为铁路施工中重要组成部门的无砟轨道铺轨测量与精调技术也越来越受到人们的关注。它对施工质量、安全以及进度具有很大影响。因此，施工企业需要再施工过程中不断研究、引入先进技术，且依据相关规章和标准对轨道的数据进行测量，确保我国铁路质量，从而促进我国运输业以及社會经济的发展。

参考文献：

[1] 詹伟，姜坤.精调测量技术在京津城际铁路无砟轨道铺设中的应用[J].国防交通工程与技术，2008（4）：60～62.

[2] 魏晖，朱洪涛，万坚.绝对测量在无砟轨道的轨向控制中的精度分析[J].铁道工程学报，2012（5）：1～5.