公桥梁面铺装早期破坏原因及治理方法

赵国臣

摘要：目前我国交通事业的快速发展使得公路桥梁在使用中所需承受的载荷不断的增加，因此在公路桥梁的应用中对其桥面的耐久性及安全性也提出了更高的要求。为此在实际中必须要针对公路桥面铺装常见的破坏情况来进行分析，并针对公路桥面铺装层破坏的因素来进行处理，以此来保证在实际中可以对桥面铺装层存有的病害问题及时的进行治理，从而有效的提高公路桥面在实际中的质量，提高公路桥面铺装层的施工效果。

关键词：公路桥面；铺装层；破坏原因；治理方法

目前在公路桥面的实际应用中其一些早期破坏现象会影响行车的安全性及稳定性，因此需要根据其铺装层早期破坏的形成因素来选取相应的方法进行治理，以此来及时的对公路桥面铺装层应用中存有的问题进行处理，避免其带来更为严重的损失。本文从多角度分析了在公路桥面铺装早期破坏问题的产生原因，并以此为依据提出了在实际中可以采取的治理方法，从而有效的解决公路桥面铺装存有的问题。

一、公路桥面铺装早期破坏的原因分析

1、构造原因

（1）桥面板刚度不足

在公路桥梁的建造设计中，有时为了追求恒载得到减轻的目的，常常会增加钢筋的使用量，或者采用高强度的钢筋来进行建设，这样的情况容易导致桥面板的刚度不够，遇到负荷或者载荷较重的情况时容易出现变形、开裂的情况，再加上车辆的冲击，开裂会愈加严重。同时，在桥面板刚度的设计方面，有的工程师没有充分区别公路和桥梁的区别，有的桥梁铺装层也按照沥青道路路面的刚度标准进行设计，忽略了桥梁本身的空间结构和弯拉、纵向及横向水平力、偏心扭曲力等因素，使得建筑的成品容易在结构之间出现剪切破坏的情况。

（2）铺装层与梁表面粘结弱

在公路桥梁施工中梁面与铺装层良好粘结是确保其可以正常使用的基础条件，因此在实际的铺装层施工中梁面凿毛的密度及深度未达到规定的要求可能会使得二者之间的粘结效果较差，此种情况会可能导致铺装层与梁表面之间出现分离的情况，进而导致公路桥梁一体性较差，使其结构整体承受载荷的能力不足，因此也容易导致铺装层出现裂缝及剥落等情况。

（3）负弯距的影响

在公路桥梁的使用中其会受到外界因素及外部载荷的影响而，而在负弯距及拉力的影响下会使得铺装层其结构状态发生变化。若是公路桥面铺装其结构整体的强度及抗拉伸能力较差则会使其在外部作用力影响下出现裂缝、变形等问题，而这也增加了公路桥面铺装早期破坏问题的形成几率。

2、施工原因

在进行公路桥面铺装施工中必须要按照规定的标准要求来进行作业，若是在施工的过程中其技术应用不到位可能导致公路桥面其铺装层出现病害问题，而这也影响了公路桥梁在实际应用中的效果。在公路桥面铺装施工的过程中，如果对桥面的铺装层厚度把握不准确，局部过薄，就会容易出现厚度偏小的情况，进而导致裂痕问题的出现。并且在公路桥面铺装施工的过程中对钢筋网的摆放位置出现偏差，就容易使其出现错位的情况，影响了钢筋网整体的承重能力，从而导致公路桥面铺装受到破坏。施工中使用的混凝土自身是存在一定的干缩作用的，如果在混凝土的配置过程中，外加剂的用量或者水泥的用量过大，容易使得混凝土的干缩程度明显，从而使得桥面铺装受混凝土维度的原因产生变形、抗拉强度小等情况，加重早期裂缝的出现。除此之外，交通事故和自然灾害也会对铺装面产生一定的冲击，进而导致病害问题的产生。

二、桥面铺装破坏的治理方法

1、对铺装层进行修补或更换

对于公路桥面铺装层在局部地方出现碎裂、脱落、洞穴等情况，应该及时进行修补或者更换，避免小的裂缝演变成大的安全隐患。在裂缝处，要先对原有的问题地方进行清理，然后再进行修补，以此保证修补后的整体稳定性。如果裂缝、洞穴等的面积较大，可以考虑进行全部的凿除，重新进行更换处理。

2、对铺装层的构造强度进行提高

公路桥面铺装之所以出现早期破坏，与其整体结构的强度是有很大关系的，强度差，自然出现破坏的可能性就更大。在公路的建设中，施工人员有时候因为操作不当，使得公路桥面的厚度不均匀，加上使用的钢筋不够粗，就容易使得整体结构强度小，为桥面早期破坏的出现提供了更大的可能性。有的铺装设计层的设计厚度和它應该承受的力道水平不符合，以公路面层为例，虽然车辆经过的时候，对其产生的是垂直的压力，但是受车辆行驶惯性的影响和车轮本身结构层会产生水平剪切力的影响，公路的铺装层也会受到许多水平力量的拉伸。因此，对铺装层的构造强度进行综合性的提高，这个提高应该涵盖纵行、横向以及各种角度，这样才能做到真正强度提高。

3、对铺装层的受力性能进行增强

除了考虑铺装层的强度外，它的受力能力也是设计者和施工人员应该考虑的因素。有的公路，尤其是早期建设的一些受建筑材料和技术水平的影响，公路桥面横向之间的刚度和联系度较差，因而导致整体的受力性欠佳，不能很好地承受外力的干扰。对于这一类建筑，在维修加固的时候，施工人员要进行横向的加工，通过增设钢筋网或者进行值筋加固的方式，增强不同部位之间的抗剪切能力。同时，还可以在建筑的部位连接处喷涂高性能的粘合剂，增强连接处的整体联合力，达到加强整体受力性的目的。

4、对铺装层进行补强

对公路桥面的铺装层进行补强是治理公路桥面铺装早期破坏的有效方式，补强的原材料一般都是采用钢筋网和钢纤维混凝土，其中钢纤维混凝土是最常用的一种原始材料。钢纤维混凝土的特点是抗弯性、耐冲击性、抗裂性都比较强，且结构灵活性大，施工人员可以根据补强的实际需求对混凝土的添加剂进行调整，以达到自己想要的补强效果，这样既解决了铺装层的补强问题，也做到了材料的节约，是一种高效、节约的建筑护理方式，是针对性解决问题的一个具体表现，有着较大的发展应用价值。

结语：

目前在公路桥面铺装中其所受到的影响因素较多，而这些问题会在实际中对桥面铺装层产生影响，进而导致其出现病害问题。因此在公路桥面铺装早期破坏发生时需要针对其形成因素来及时的进行处理，以此来将其所产生的损失降到最低。铺装层早期破坏的防治要有针对性，对于不同的破坏原因要对症下药，采取综合治理的方针，对铺装层进行修补更换、提高强度、增强受力性和补强，以此解决公路桥面铺装的早期损坏问题。

参考文献：

[1]刘雪梅，潘晓辉，张改霞.浅析公路桥面铺装早期破坏原因及治理[J].建筑工程技术与设计，2016（23）；

[2]李冰.浅析公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法[J].科技视界，2016（3）：280-280.