复合式衬砌施工技术在公路隧道中的应用

徐营

摘要：复合式衬砌施工技术作为一种常见的衬砌方式存在于公路隧道中，防水能力以及结构性能较好是该种技术的明显优势与特征，现阶段已经逐步实现在公路隧道施工中的广泛应用。在不同地区受到多种因素的影响施工方式之间也存在一定的差异，这也是导致复合式衬砌施工技术在整体上呈现出复杂化的主要原因。本文主要针对复合式衬砌施工技术在公路隧道中的应用进行仔细分析，这对公路隧道施工工作的顺利开展有积极意义，同时也可将更加便利的出行条件提供给人民群众。

关键词：复合式衬砌施工技术；公路隧道；施工重点

穿越山体以及岩层是公路隧道一般情况下施工所涉及到的问题，因此我们需要结合实际对不同形式的衬砌技术进行合理使用。整体式衬砌、喷锚衬砌、复合式衬砌是现阶段常用衬砌技术的主要形式。这对称基层工程受力情况的改变有重要意义。内外衬砌相互作用的基础之上结构上会呈现出相互支持的状态，隧道内部的重力和实现有效的分散，因此会有大量的应力产生在隧道内部，从根本上实现对隧道工程质量的保障。

一、复合式衬砌施工技术概述

复合式衬砌是指将隧道衬砌进行内外两层结构的衬砌施工方式。内外两层结构也有着不同的结合方式，主要分为：喷锚支护与混凝土衬砌的结合；伸缩钢拱结合喷射混凝土的支护方式；模板、模型、喷射浇筑混凝土的衬砌方式；喷锚和喷射混凝土的方式进行的衬砌，以及以管片拼装为主的支护方式。在施工过程中复合式衬砌施工技术能够通过建立外层衬砌的方式对前期稳定性不足的区域和隧道内形成有效的支护。

二、应用与公路隧道的优缺点分析

复合式衬砌技术，在公路隧道中，由于两层的衬砌互相能够抵消和减小外接的应力，因此在形成隧道后，具有较为稳定的特性。在衬砌的施工建设过程中，通过衬砌修建中加入防水功能方面的设计，使内外两层的衬砌内部相对平滑，能够有效提高隧道本身的防水通风的需要，还能够有效地对外层衬砌起到保护的作用，整体的钢材以及锚固装置通常情况下处于衬砌内部，受到混凝土等方面的保护，发生锈蚀的可能性也被降低，能够大大提升隧道的使用寿命，并且对于隧道整体的安全性也有了一定的提高。

三、复合式衬砌施工技术在公路隧道中的应用

1.支护岩性的检测。在复合式衬砌施工开展前，要先对支护岩面进行报验工作，并根据结果进行验收，而岩面的稳定性也决定了复合式衬砌施工的施工顺序和最后的施工效果；

2.完成隧道中支护岩面、岩层的分析后，还需要对隧道内防水隔离层进行建设工作，由于公路隧道有些需要穿越地下，有时就会有地下水来干扰施工，而施工时喷射混凝土的凝固过程也会有大量水分的析出，围岩的不同也会造成一定程度的水分渗漏，因此在进行正式的复合式衬砌施工之前还需要对隧道也就是复合式衬砌中外层衬砌的外部形成一个防水隔离层，防止各种形式的水体对工程造成干扰；

3.衬砌施工。衬砌工作目前的主要施工方式是依靠台车施工的方式来进行，衬砌台车是衬砌工作中二次衬砌中的必要施工设备，目前根据工程中的不同情况，由多种台车可供选择，是一种十分便利的大型施工專业设备。使用测量技术对台车的位置和走向进行测量，并且台车按照一定的距离进行净空，保证模具拆除后的净空能够与设计相吻合，完成立模工作后，将脱模剂涂抹于台车的模板面上，吐过不满足灌注目标厚度的要求，则需要将不满足的区域进行全面拆除重建，因此施工时要格外注意施工的精准性，减少此类失误的发生。

4.灌注。台车位置、净空和厚度都达到施工的要求后，按照施工的要求进行混凝土的配比和搅拌，并注入到台车当中，通过台车进行建造，不同的施工情况和施工阶段要选择不同型号和配比方式的混凝土，注意施工过程中混凝土的配比，以及其他材料的选择。

在混凝土中还要根据实际情况添加一些额外的外加剂，如水玻璃或者减水剂等调节混凝土性质的添加成分，使混凝土性能发生一定的变化，在灌注过程中能过满足隧道衬砌的需要。灌注结束后要对混凝土进行振捣工作，并且注意振捣的密实情况，保证二次衬面的平整光洁，减少蜂窝、气泡以及麻面等现象的出现。

5.在施工结束后我们需要将应用在混凝土关注结构中的衬砌过程进行科学养护，这是提升混凝土凝固效果以及衬砌强度的重要手段，一般情况下养护时间为两个工作日，然后检测混凝土的整体强度。检查结果符合相关标准要求后才可以进行进一步的脱模工作。在脱模过程中也要注意保护混凝土的整体结构，凝结完成的混凝土在初期结构还呈现出不稳固的状态，因此要注意实现对混凝土整体振动情况的有效减少，从根本上避免影响施工成果现象的出现。

四、施工重点及注意事项

1.防水隔离层

在进行防水层的铺设时，应注意以下几个问题：

（1）防水层的材料应确保满足设计和施工的质量要求，不得存在断裂、破损、变形以及穿孔等问题。

（2）防水层的施工工艺应满足科学合理的要求，并且施工机械设备应经过相关的检验；

（3）首先进行土工布的铺设工作，并且做好防排水措施，将水引入到边墙的排水PVC管材中，然后铺设防水层，并进行预埋件、预留箱孔的施工，如果层面出现损坏，应及时采取措施进行修补。

（4）对于塑料防水板的施工，应采取环状整体铺设的方式按照从拱部到边墙的顺序进行铺设，从而形成封闭的方式。

2.防止和减少二次衬砌开裂

结合实际情况对减水剂、膨胀剂以及膨胀水泥进行适当的添加是混凝土所必须满足的要求，受到混凝土收缩以及水泥水化发热现象的影响混凝土灌注凝固时的温度会在整体上呈现一种上升趋势。在经过一段时间的冷却后温度才能逐步下降。如果衬砌受拉超过混凝土极限强度后就会导致裂缝问题的出现。

将适当的减水剂膨胀剂添加到灌注的混凝土当中可促使单位水泥和水的用量得以有效减少，密实性较高是膨胀剂混凝土的明显特征，因此可促使混凝土的收缩应变在原有基础上不断降低，最终促使裂缝现象得到有效改善。同时我们也可在实际施工过程当中实现对混凝土灌注工艺的有效改进，进而促使其施工技术水平得到不断提升。混凝土振捣以及养护工作在不断加强的基础之上可促使混凝土衬砌施工质量得到不断改变。

结语：

近些年来，复合式衬砌施工技术已广泛应用在公路隧道工程中，本文主要通过分析这项技术的概念与利弊，介绍了施工技术的流程，并探讨了施工中应注意的问题，使复合式衬砌施工技术能在未来发展中得到更好的应用。

参考文献：

[1]何海明.隧道衬砌防水施工技术及实施要点研究[J].建筑工程技术与设计，2016（7）.

[2]刘健.公路隧道衬砌结构及二次衬砌施工要点分析[J].山西建筑，2015（31）.