浅析大小交路套跑对地铁不均衡客流的适应性影响

张雪

摘要：随着中国装备制造技术水平的提高，交通工具也发生着日新月异的变化。地铁已经成为了人们出行中最常用的交通工具，地铁对于人们的生活和出行都有非常大的影响，并且地铁规划的线路，也和城市的功能区划分有着密切的联系。我们通过对客流适应性的分析，阐述了在交通套跑对于地铁客流的不匀称现象的影响。

关键词：不均衡客流；大小交通逃跑；地铁；适应性

一、地铁和城市功能区划分的研究

在现代化城市建设过程中，随着社会经济的不断发展，人们生活水平也在逐渐的提高，对于城市环境的要求以及城市的规划程度也越来越关注。为了满足人们日常生活的需要，不断的为人们的生活质量进行提升，城市的建设也作出了巨大的变革。地铁的修建就是城市现代化建设和提升人们生活水平、便利交通的最有效方式。地铁的兴建不仅对交通事业的发展有非常大的促进作用和积极正面的影响。在对地铁线路的修建过程里，需要考虑到城市的功能区划分，同时也要和整个空间的结构和规划相协调。一个城市自身的交通情况，受到城市功能区划分的影响非常大，在对城市的交通规划的同时，也要考虑整个城市的功能划分。也就是说，城市布局以及功能区域的划分，和城市的交通线路及交通网络布局是相互影响，相互制约的关系，城市的交通轨道密集程度较大，纵横交错，整个城市功能区的布局就对整个城市的交通分布情况有着极大的影响。

在通常情况下一个城市核心区域的形成，是通过轨道的交通站点连接而形成的。通常情况下，这是串珠式的城市发展最为常见的一种空间建立模式。城市的半径通常都是大于100千米的。在每一个交通轨道的点，能够形成一个核心圈，这个核心圈就是城市发展的集中地区。轨道的交通网能够将每一个核心圈都彼此连接起来，这样的链接网络就能够形成城市功能区的核心地带。我们在城市网络连接的过程中能够看到，整个线路的客流，不管是在时间分布上，或者是在空间的分布上，都表现出了非常不平均的一个状态。在时间上，客流量出现了不平衡情况的时候，我们按照实际的情况，可以对地铁进行时间上或者是车次上的调整。如果客流量是在空间上出现了不平衡，那么我们就可以将地铁的进行的线路以及出发时间和到站时间进行调整。如果只是单纯的利用一些方法对其控制，很难达到理想的效果。参考图一我们能够看到，因为一些线路上的客流分布情况，让线路的运营人员，对于经济方面的合理性操控变的尤为困难。

二、不同程度的交通套跑对于客流的适应性解析

我们可以按照地铁不均衡的客流情况进行实际的分析，在对这些情况进行处理的时候，我们需要具体问题具体分析，从实际情况出发，根据具体的要求，利用最适合的方式和最恰当的技术，来对这一现象进行问题的处理和情况的环节。按照地铁站类型的不同，我们可以大体分为三种不同的处理方式来进行，站前折返、站后折返以及混合折返这三种情况，我们可以对其进行分析。这三种不同的方式，因为地铁的运行方式，会有较大的不同。无论是在技术方面或者是客运方面，都会有不同的情况发生让整个折返的过程也会受到时间或者其他因素的影响。因为地铁的建设过程难度系数就较大，在施工完成以后，线路的铺设已经定型，就非常难将路线进行再次的调整。从交通套跑情况来分析，我们可以分为车底的运用和满载率两方面进行分析。

1.车底的运用。

我们可以用公示来进行表示：N=T周/d大+t周/d小×k/（k+1），这一公式是小交路车和大交路车相互之间形式的数量比。在这一公式中，N代表的是小交路列车的运行周期。在公式中不难看出，如果K的值是3时，t越小，N的值也就会相应的减少。用具体的图表来进行表示，如以下示意图：

2.满载率。

和小交路列車在整个运行的过程相比，小交路列车的比例如果不断增加，那么整个运行时间就会减少，这就能够让车底的使用情况有所减少。如果以这种运行方式来进行实施的话，就会让地铁运行线路的开端和末端，出现服务水平降低的情况。这样就会让旅客在等待地铁的时间有所增长，并且也会出现一个时间段过于拥堵，旅客过于集中的情况发生。我们根据这一现象的发生可以找出解决的方式。依照限定满载率来对整个服务水平进行提升，让地铁运行的服务质量可以得到保证。只有让整个地铁运行的线路中，每一个阶段都能够保持匀称，就能够尽可能的避免不均衡客流的出现。

三、结论

根据以上情况我们可以分析，在地铁线路进行规划的时候，又或者是在对地铁的客流量分布不均衡的线路规划过程中，我们要想改善这一情况，就需要根据实际情况来进行具体的分析和具体方案的师生，用大小交路淘宝的方法来具体的进行实施。这样，不仅能够让地铁在运行过程中减少不均衡客流的出现，还能够降低成本，避免不必要的浪费。

参考文献：

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[2]熊小枚， 牛润春. 地铁大小交路模式下小交路折返清客作业流程研究[J]. 城市建设理论研究（电子版），2014，（22）：1971-1972.