嘉陵江牛角沱大桥施工限号的南岸区交通影响分析

徐佳 马靖

摘要：由于重庆主城区“一岛、两江、三谷、四脉”的独特地理特征，桥梁作为连接路网的纽带起着至关重要的作用。其中嘉陵江牛角沱大桥作为南岸區联系江北区、渝北区的重要连接通道，其施工限号会对车辆的通行造成巨大影响。本文在对嘉陵江牛角沱大桥施工限号方案分析的基础上，重点研究该方案对南岸区交通的影响。

关键词：嘉陵江牛角沱大桥；施工；南岸区；交通影响

研究背景

2018年4月21日，嘉陵江牛角沱大桥桥面将进行大修整治工作，工期约200天，预计2018年11月7日恢复正常通行，施工期间，将对嘉陵江牛角沱大桥进行交通限制，具体实施情况如下：每日6时至23时，允许公交车、出租车、校车、军车、警车、消防车、救护车和工程抢险车通行嘉陵江牛角沱大桥，其他车辆禁止通行；每日23时至次日6时全封闭嘉陵江牛角沱大桥，禁止所有车辆通行[1]。

在嘉陵江牛角沱大桥施工期间，将同时对渝澳大桥、黄花园大桥、嘉华大桥的机动车实施尾号限行措施。除机动车外，货运车辆除了限号进行外，还在7：00-22：00对以下以下线路进行限制：中山三路-嘉陵江牛角沱大桥-建新南北路-红锦大道-新牌坊立交-人和立交（双向）；电子校立交-龙华大道-渝澳大道-渝澳大桥-牛角沱立交-中山三路（双向）

嘉陵江牛角沱大桥、渝澳大桥、黄花园大桥、嘉华大桥作为南岸区联系江北区、渝北区的重要连接通道，机动车限号通行措施的实施必然会对南岸区的交通运行产生较大的影响。

1渝中受影响区域交通运行现状

1.1早高峰道路通行情况

通过对渝中区早高峰时段车速观测，主通道上主要有两处赌点：分别为鹅公岩大桥-赵家坝立交桥；四公里立交范围。衔接道路赌点主要是大石坝立交衔接道路-渝南分流道；南山立交衔接道路-上新街片区路网。

1.2晚高峰道路通行情况

通过对渝中区晚高峰时段车速观测，主通道上主要有两处赌点：分别为江南立交-四公里立交段；南滨路路段。衔接道路堵点主要是南山立交衔接道路-上新街片区路网。

2施工限行限号的交通分流路径分析

2.1施工交通管制下南岸区交通分流路径

嘉陵江牛角沱大桥施工时，渝中区至江北区的四车道变为双车道，通行能力的陡降，社会车辆禁止通行，其余三座大桥限号通行，增大了主城南北向其余通道的压力[2]。需要对原经嘉陵江牛角沱大桥至江北的车辆和原经过嘉华大桥、黄花园大桥至江北的限行车辆进行分流，反方向的分流路径相似。车辆的分流主要通过以下五条道路到达江北区。

南岸与江北之间的主要路径有：线路一：学府大道/回龙路-内环快速路-朝天门大桥-江北；线路二：学府大道-江南大道-南滨路-腾滨路-朝天门大桥-江北；线路三：大石路-菜园坝大桥-长滨路-朝千隧道-黄花园大桥-江北；线路四：海峡路-鹅公岩大桥-南北大道-嘉华隧道-嘉华大桥-江北；线路五：烟雨路-海棠溪新街-涂山路-东水门大桥-千厮门大桥-江北。

线路一将增加四公里立交、江南立交、盘龙立交、内环快速路的交通压力；线路二将增加四公里立交、学府大道、江南大道、南滨路、腾滨路的交通压力；线路三将增加大石路及其连接道路的交通压力；线路四将增加海峡路、鹅公岩大桥的交通压力；线路五将增加烟雨路、涂山路的交通压力。

由于两江新区和渝北区的出行距离较远，交通管制前也主要采用内环快速通行，本次分流仅考虑部分经嘉华大桥至G75方向的车流，分流至四公里上内环。

2.2 南岸区可行交通分流路径研究

嘉陵江牛角沱大桥、渝澳大桥、黄花园大桥、嘉华大桥的限行限号措施实施后，渝中与江北之间的车辆将优先选择嘉华大桥、黄花园大桥和千厮门大桥通行，由于上述三座大桥交通基本饱和，南岸区的车辆可选择路径有限。可供分流的大桥仅剩下东水门大桥-千厮门大桥，朝天门大桥和大佛寺大桥。

（1）内环-大佛寺大桥

内环-大佛寺大桥可作为远距离过境交通分流通道使用。该线路将增加四公路立交、江南立交、南山立交、内环快速、盘龙立交的交通压力。

（2）内环-朝天门大桥

线路一：南滨路-腾滨路-腾龙大道-朝天门大桥；线路二：四公里立交-内环快速-盘龙立交-朝天门大桥。

作为南岸区主要分流通道使用，该线路将增加四公里立交、江南立交、内环快速、盘龙立交的交通压力。以及南滨路、腾滨路、腾龙大道及弹子石环道的交通压力。

（3）东水门大桥-千厮门大桥

南山立交-上新街片区路网条件差，现状已经交通拥堵，该路线仅具有辅助分流的功能。该线路将增加四公里、烟雨路、涂山路的交通压力。

3大桥施工对南岸区的区域影响分析

3.1施工限行、限号对南岸区的影响分析

根据施工交通组织方案的大数据分析，嘉华大桥、嘉陵江牛角沱大桥、黄花园大桥上的交通量约25%是南岸至江北方向的车流[3]。本次交通管制的交通影响量可根据原桥梁交通量进行估算。

按照嘉陵江牛角沱大桥施工前的高峰小时交通量4000-4500辆计算，高峰小时南岸区至江北方向社会车辆通过嘉陵江牛角沱大桥的交通量约为500-600辆需要选择分流道路行驶，将增加分流道路的交通运行压力。

通过对车辆分流运行的研究分析，车辆分流路径的占比，内环-朝天门大桥分流占比10%，南滨路-朝天门大桥分流占比50%，大石路-菜园坝大桥分流占比25%，海峡路-鹅公岩大桥分流占比10%，涂山路-东水门大桥分流占比5%。由于上述分流通道在早高峰都已经属于排队拥堵路段，按照平均车头间距8m计算，可以得到各条分流路径的新增排队长度，新增排队长度中内环-朝天门大桥250m-400m，南滨路-朝天门大桥1752m-2000m，大石路-菜园坝大桥900m-1000m，海峡路-鹅公岩大桥350m-400m，涂山路-东水门大桥175m-200m。

通过对各条分流路径的主要道路分析，研究各条路径车辆的来源、流向情况，对各条路径主要道路的排队长度进行统计分析。内环-朝天门大桥线路车辆主要来源于学府大道、回龙路；南滨路-朝天门大桥线路车辆主要来源于南滨路、学府路、回龙路、江南大道；大石路-菜园坝大桥线路车辆主要来源于大石路及其周边连接支路，海峡路-鹅公岩大桥线路车辆来源于海峡路、江南大道；涂山路-东水门大桥车辆主要来源于学府大道、回龙路。根据现状各条线路主线道路的排队长度的调查及早晚高峰各条线路到达江北区的占比调查，新增排队长度中学府大道350m-400m、江南大道234m-267m、大石路438m-500m、回龙路263m-300m、涂山路88m-100m、海峡路（大石路立交-四公里立交）117m-133m。

3.2交通管制对南岸区的几大拥堵区域影响分析

限号措施实施后，通过对南岸区的限号车辆交通分流组织分析可知，限号措施实施对于南岸区影响较大的片区主要包括四公里片区、上新街片区、弹子石片区。受到较大影响的立交包括四公里立交、江南立交、盘龙立交。

四座大桥主要承担解放碑、大坪、南岸、巴南片区的过境交通流，通过南岸区与江北区的交通需求调查结果表明，早晚高峰期间，南岸片区的过境交通流约占高峰过境交通流的40%，按照四座大桥最大通行能力计算，南岸区的高峰小时过境交通流约为3200-3400辆。限号措施实施后，工作日期间，每天约有20%的车辆将受限于四座大桥通行，因此工作日的早晚高峰小时约有650辆-680辆车需要选择分流道路行驶，将增加分流道路的交通运行压力。

通过对限号车辆分流运行的研究分析，车辆分流路径的占比，内环-大佛寺大桥分流占比15%，内环-朝天门大桥分流占比60%，东水门-千厮门大桥分流占比25%，同时对分流道路占比进行分析，内环快速路将承担51%的分流交通量，南滨路将承担36%的分流交通量，涂山路将承担13%的分流交通量，按照平均车头间距8m计算[4]，可以得到新增排队长度内环快速路884m-925m、南滨路614m-653m、涂山路333m-354m。

（1）内环-朝天门大桥、内环-大佛寺大桥线路的区域影响分析

内环-朝天门大桥、内环-大佛寺大桥分流线路主要以内环快速路作为连接通道实现过境交通，内环快速路上新增车辆主要由来源于四公里立交和茶园片区，限号措施的实施将进一步增加四公里立交的压力，根据现状对四公里立交早晚高峰排队长度的调查及早晚高峰海峡路、学府大道、江南大道、回龙路汇入四公里立交至内环快速的占比调查，新增排队长度海峡路177m-185m、学府大道284m-296m、江南大道141m-148m、回龙路159m-166m。

内环快速路新增车辆将通过峡江路（盘龙立交-朝天门大桥）、内环快速路（盘龙立交-大佛寺大桥）实现过境交通。新增车辆将增加峡江路（盘龙立交-朝天门大桥）、内环快速路（盘龙立交-大佛寺大桥）的交通压力，造成交通拥堵，其中新增排队长度峡江路（盘龙立交-朝天门大桥）549m-647m、内环快速路（盘龙立交-大佛寺大桥）265m-277m。

（2）东水门大桥-千厮门大桥线路的区域影响分析

东水门大桥-千厮门大桥线路通过涂山路与东水门大桥相连，分流车辆将增加涂山路的交通运行压力，晚高峰期间，东水门大桥至内环快速路与的东水门直行的车辆产生交织。限号措施实施后，晚高峰期间，涂山路至内环快速路车辆增加，东水门大桥至涂山路车辆增加，将导致上新街片区交通压力进一步增大，其中新增排队长度涂山路333m-354m，内环快速路（东水门大桥—内环快速路）265m-278m。

4总结

大桥施工、大桥限号将增加南岸区分流道路的交通压力，高峰期间，南岸区关键交通节点的排队长度增加，拥挤程度加重，大桥限号施工将普遍增加南岸区主要道路的排队长度，其中，南滨路、学府大道、峡江路的排队长度增加最多，江南大道、大石路、回龙路、涂山路的排队长度也有不小程度的增加。大桥施工后，应加大交通管理力度，分流过饱和车辆，同时，也要合理诱导分流车辆，合理诱导分流车辆，避免分流车辆分布不均造成的交通瘫痪事故。

参考文献：

[1]2018重庆嘉华大桥限号规定[R].http：//cq.bendibao.com/traffic/2018413/72727.shtm

[2]朱浩.金山大橋周边集中施工期间交通研判及组织[J].上海公路，2018（01）：87-89+6.

[3]罗志翔.施工期间临时占道交通组织方案研究[J].佳木斯职业学院学报，2017（05）：478-479.

[4]许清溪.浅述城市道路施工期间交通组织规划[J].江西建材，2016（13）：172+175.

作者简介：

徐佳（1972.12-），男，汉族，重庆市北碚区，本科，支队长，主要研究方向：交通组织管理

通讯作者：

马靖（1984.09-），男，汉族，重庆市忠县，在职研究生，主任科员，主要研究方向：交通设施管理