关于地铁行车组织中的行车调整方式探讨

胡建 马敬权

摘要：随着当今经济水平高速发展，地铁成为主要交通工具，地铁交通系统的建立，在很大程度上解决了当前城市交通问题。随着地铁系统的广泛应用，做好地铁行车的组织行车调整与管理，是当前保证地铁系统运行质量的重点因素。鉴于此，笔者主要围绕如何在地铁系统运行期间，做好行车调整，展开有效分析。

关键词：地铁行车组织；行车调整；方式

前言：

地铁系统在城市交通领域占据重要组成，是城市交通的核心命脉。在地铁系统中，行车组织发挥着重要作用，是决定地铁运作质量的重要组成。而地铁行车组织在调整原则和调整方式上有着严格的要求。因此，地铁公司应重视行车组织调整，维护地铁系统正常、安全运行，全面提高地铁系统运行环境安全、稳定。

一、地铁行车组织行车调整的作用分析

地铁系统不同于其他交通系统，运行环境比较复杂，行车组织所呈现的特征比较特殊，具有复杂性、变动性和随机性。在行车组织调整期间，会受到客流量的影响，导致计划列车相较于规定时间出现提前或者延时停靠的情况。同时，地铁系统在运行期间，还存在着较大的故障风险，包括设备故障、人为因素、自然因素等，而通过合理的行车组织调整，能够有效解缓影响，确保地铁内部环境人员流动安全、稳定，提高地铁运行质量。所以说，地铁行车组织调整，对优化地铁运行环境具有重要意义。

二、地铁行车组织行车调整的原则分析

在地铁交通领域，关系行车组织调整，所呈现的调整原则具体可以包括四点，分别为安全、高效、全局和服务原则[1]。

首先，在安全原则方面，交通运输最重要的是安全，遵循安全原则进行行车组织调整，能够确保地铁运行环境更加安全、稳定。通过行车组织调整，保证乘客和工作人员的人身安全。

其次，高效原则。地铁运行环境比较复杂，且存在很多的不可控因素，比如说客流量影响、地铁设备影响等。因此，针对地铁运行环境做好行车管理，确保行车效率高效、稳定，能有效控制地铁运行环境，降低运行风险发生几率。

同时，全局原则。地铁系统是一项周期性、系统性的交通系统。在地铁运行期间，各个环节之间的联系十分紧密，因此，工作人员需要重视全线的行车调整，考虑行车调整对乘客带来的影响，加强地铁运行系统整体性建设。

最后，地铁系统是为乘客出行而提供服务的。因此，地铁公司在进行行车组织调整时，应重视基础服务管理，处处按“以人民为中心”的原则，以乘客利益为先，從而为乘客提供良好的地铁运行服务。

三、地铁行车组织行车调整方法探究

（一）列车停运、下线

在行车组织调整过程中，有关停运和下线调整，是调整工作重点内容[2]。当地铁列车出现影响运营的故障时，工作人员为了保证地铁整体运行环境安全，运营秩序正常，会对故障列车做出停运或者下线处理。如果列车在终点、始发等站点出现影响行车的故障时，则需要调度安排列车停运并组织其进存车线或者回车辆段，之后交由车辆专业进行系统检修和维护。此外，如果列车在中间站出现故障影响运营安全时，则需要调度对其进行下线处理，安排列车在就近的存车线停放，减少故障列车对运营秩序的影响，并安排检修专业人员对列车进行故障处理。

（二）列车加开、替开

如果在特殊时期，比如说春运期间，客流量明显增多，则需要调度采用加开处理。即在原有列车的基础上，增加上线列车数量，从而保证在出现突发客流时列车数量充足，确保人们能够顺利乘坐地铁出行。而如果列车在起始站和终点站出现故障，调度则需要用其他列车进行取代故障车，进行替开工作。通常情况下，调度会选择就近备用车替开故障列车的车次，确保人们的出行需求能够获得有效满足，全面提高地铁运输效率与质量。

（三）列车车站扣车与临时停车

如果有列车出现故障或者线路异常影响行车时，则需要中断故障所在路段。为避免后续车辆在没有意识到前方存在故障的情况下，继续行驶至故障点，进而导致故障影响的扩大，调度往往会对后续列车进行扣车处理，或者要求后续车辆在指定位置临时停车，直到前方列车排故完成或者线路临时处理恢复行车条件。总之，只有在具备运营条件后，才可以允许后续列车继续行驶。另外，在扣车和临时停车时，必定会引发部分乘客不满。因此，工作人员必须对采用扣车和临时停车的列车和相关车站乘客，做好乘客安抚工作，避免乘客出现不适和反常情绪。

（四）列车延长停靠时间

如果有列车出现故障或者线路异常影响行车时，调度往往会安排后方列车延长在车站内的停靠时间，为前方列车司机提供充足的故障处理时间，同时也避免列车在区间停车带来的乘客不适和反常情绪的运营风险，从而确保地铁运行环境安全。同时，司机也可以选择降低列车在区间运行速度的方式，延长到达前方车站的时间，为运营调整争取时间。

（五）列车越站和提升速度

列车晚点是地铁行车组织过程中的常见现象。一般情况下，为了避免列车晚点较多，司机应在确保安全的的基础上，进行提速处理。通过提高运行速度，可以为列车按时到达站点争取时间，保证地铁运行服务工作的满意度。同时，在发生火灾等紧急情况下，调度可以组织列车对事发车站进行越站处理，避免扩大影响。在早晚高峰及晚点较多的情况下，调度也可以组织列车越站，合理控制列车内部乘客基数，并有效保证列车运行效率。但是在一般情况下，为了保证乘客对地铁服务质量满意，调度一般避免采用越站处理。

（六）列车小交路运行

如果前方线路出现中断行车时，此时将带来后续列车的排队晚点，同时也将导致邻线始发列车数量不足的情况。为进一步减少影响，调度一般安排部分列车在中间车站利用渡线或存车线折返至邻线继续载客，从而实现降级运营，减少故障对乘客出行的影响。

（七）列车单线双向运行和反方向运行

地铁线路设计原则一般遵循双线单方向、靠右侧行车原则，列车的行驶方式通常是固定的。如果出现前行线路单线不满足行车条件时，调度往往会组织列车在邻线往返载客运行，实现故障区域双向运营。但由于单线双方向时，司机在反方向运行需要手动驾驶，部分车站的屏蔽门需要手动开关，一般运行耗时较平时有一定增加，因此通过能力受限。另外，单线双方向可能存在与其他列车对冲的危险，安全风险较大，因此调度组织时需要重点关注列车间隔和运行进路安全。

四、地铁行车组织行车调整案例分析

比如说，四川成都在6.6-6.8号举办2018年家具展，展会高峰从上午10：00，一直延续到晚上7：00。受展会影响，当地地铁客流量将明显增加。为了确保地铁线路畅通，地铁公司对地铁行车组织做出了调整，在原有列车的基础上，又增设了4辆备车，确保地铁内部客流流通正常。同时，为了向展会提供更加优质的人员出行服务，工作人员将部分列车行车路线进行了重新的调整和规划，从而符合展会客流运输需求。调度亦可根据现场情况对部分列车采用越站和提升运行速度的方式进行调整。此外，组织人员在此期间加强地铁售票站点、候车室环境秩序维护与管理，确保客流流通正常，避免出现安全隐患。

结论：

综上，合理利用行车调整方法对列车运行进行调整，对提高地铁运行质量具有重要意义。因此，地铁公司应该重视地铁行车组织工作，掌握好调整原则，及时调整与完善，确保地铁运行环境安全、稳定，促进地铁交通领域实现长远发展。

参考文献：

[1]史秋英.关于地铁行车组织中的行车调整方式探讨[J].科技创新导报，2017，14（15）：31-32.

[2]梁展强.地铁行车组织中的调度调整方式[J].科技经济导刊，2016（15）：198-199.