分析沥青混凝土路面试验检测中出现的问题及其解决措施

张丽娟

摘 要：沥青混凝土为我国公路建设的基本工艺，为改善沥青混凝土路面的整体使用效果和稳定性，则应全面把控施工质量。施工试验检测是工程质量管控的基本手段，把它应用到质量控制环节可保障使用安全，改善公路施工成效。而本文将围绕公路路面进行探究，主要研究施工试验检测和质量控制问题。

关键词：沥青混凝土；路面；試验检测；问题；措施

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）21-0203-02

对于沥青混凝土路面，如果试验检测存在不足，则会降低路面质量，但试验检测却可为公路质量提供保障，我国路面检测主要包含弯沉检测和平整度检测等多个方法。科学技术水平的不断提升，使得路面质量随之不断提高，某些方法也无法再迎合现下的路面的检测。基于这一情况，我们应提早发现检测问题，同时，采取可行的措施进行弥补，保障公路建设。

1 试验检测的主要作用

试验检测可控制原材料的基本质量。在路面的具体施工中，原材料质量发挥着重要作用，可从源头上保障质量。我们在着手项目施工之前，应面向项目周边材料实施市场调查，取样检测，经由材料技术指标试验获取数据，借此比较工程材料，判断材料是否达标，是否满足设计文件与技术规范，是否适合应用在项目工程，对检验达标的原材料尽量保证就地取材，控制运输距离，进而促进工程造价。在新型材料中，经由试验检测数据能够检验可行性与经济性，提升工程进度，改善施工质量。

2 混凝土材质检测

在工程设计环节，沥青混凝土内部的矿料级配与工程设计过程的矿料级配不同，无法达到一致。为保障合理的矿料级配，在具体的路面检测工作中，应对现场检查实施加强检查，基于实验室建材实施追踪。在前期阶段面向热料仓实施初筛，综合比对，如果级配不同，既要通知相关部门及时调整，也应保证级配稳定。

在试验过程，实验人员需开展马歇尔试验与混合料提取这两个试验。在这一试验中，要求检测人员依据规范标准开展操作，保证试验检测合理。试验结果的有效性与科学性是工程建设的重要保证。为此，检验结果应在第一时间公布，在试验环节，深入探讨材料稳定性与材料流动值，并比较检测，将安全性能波动材料调整在可控状态。鉴于这两种测试，务必要在施工的过程进行深入的检查，切实保障施工质量。

3 施工质量检测

3.1 压实度检测

借助灌砂法与核子湿密度仪等完成压实度试验。其中灌砂法最为常用，在正式测试前，首先标注筒下圆锥体内所含砂质量密度，随后到施工现场进行测试，经由测试干密度与击实试验发现现场压实度的极限干密度比值即压实度。对于不同结构层，其压实度和检测频率也各不相同，可能会超出合格值。

3.2 弯沉值测定

经由贝克曼梁法得到路基路面强度与承载能力，能够展现路基路面自身的回弹弯沉值。在各车道评定路段大约检查90个左右的点，依照公式计算对应的代表值和平均值。弯沉代表值小于等于设计标准时的弯沉值是达标的，如果超出则表明失败。

4 问题及解决措施

4.1 出现的问题

4.1.1 室内检测环节的现有问题

室内检测为试验检测的基本形式，室内检测因各项指标均控制于规范条件下，和理想的路面环境进行对比发现存在不同的遗漏条件，进而减小了检测难度。此种简单检测所获得数据无法体现路面的具体质量，且检测信用与效果都不理想，无法进行全面推广。

4.1.2 具体操作中出现的问题

在实操环节会出现人为原因和设备原因，其中人为原因主要表现于人员素质不完全与操作不规范中。检测人员自身的专业知识存在欠缺，综合能力不高，而他们的素质影响着检测的精准性。同时，因检测工期偏长，长期操作会引发疲劳和失误，减小检测精准度，阻碍公路质量的改善。

4.1.3 检测结果差异

在检测工作中，以人为操作为主，因对设备的使用与认识存在差异，为此，在具体的活动中会出现大量的误差。同时，因检测方法不同还会引发不同的误差，上述误差均会对公路质量产生不同的影响，进而造成资源浪费与工期延误问题。

4.2 解决措施

4.2.1 优化检测制度

公路的质量决定着人民的生命与财产安全，为此，应制定特定规章进行约束，严格监管每一个检测过程，特别是素质不高的技术与操作人员，改进不规范操作，优化不良习惯，从制度层面提升路面质量。

4.2.2 强化人员管理

良好的管理有利于工程质量的保障，面向施工过程的不同环节实施阶段性管理。我们在施工过程应严格把控摊铺与碾压环节，妥善处理技术指标，例如，摊铺平整性和碾压密实性，整合各个环节的数据，有效管理，并通过图表进行展示，使得施工进度与检测结果一目了然，若发现异常，应马上分析处理，在未超过标准误差的前提下及时改正，规避不必要的麻烦，进行严格的质量管理。

4.2.3 提高检测人员的综合水平

我们对路面进行试验检测时，应逐步增强试验人员的综合素质，借此保障路面的整体质量，以免因人为原因而引发质量问题。

5 质量控制

5.1 配合比控制

在施工环节，因集料变异性无法保障混合料的基本矿料级配和配合比设计环节的矿料级配相一致。为减少差异，不仅要进行进场材料检验，而且应严格追踪，每天正式施工前，筛分热料仓内部的集料，把对应结果和生产配制比进行对比，若发现差异，应马上调整，保证混合料矿料级配处于规定范围。

5.2 运输控制

在运输过程应全面把控工程质量，为此，在运料车侧板和地板分别涂抹一层隔离液，以免出现混合料粘合的现象，同时，为规避混合料离析的现象，建议把混合料输送到运料车中，使得车辆前后移动，保证车内装料逐步开展。在运输过程，采取有效的篷布遮挡举措，借此保温。混合料运输至现场以后，应马上检验，若温度不满足标准或者出现受潮的混合料，坚决不允许应用在路面作业活动中，实施废弃处理。

5.3 碾压控制

常规条件下，随着沥青混合料自身温度的不断提升，路面塑性也逐步增强，如果存在外力，则非常容易出现变形的问题，为此，在碾压环节，不允许大于标准，如若不然则会发生推移，还可能出现裂纹。在同样的压实工艺中，碾压薄层滞后于碾压厚度层达到预期的高密实度。为此，在实际施工中，要求在薄层完成摊铺以后应马上碾压，而完成碾压和路面冷却工作以后，在路面实施钻芯取样处理，检验路面的基本厚度和路段压实度，参照检测数值判断摊铺和压实质量。

6 结 语

综上可知，在沥青混凝土路面中所进行的性能研究具有复杂性和庞大性，我们在具备适宜人力与物力资源的基础上，需最大限度的保障数据的有效性与可靠性，尽可能促进路面使用性能探究，强化路面检测，增加路面的使用时间，实现价值最大化。

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收稿日期：2018-6-20