DN—3531/DC2650加氢催化剂在240万吨/年柴油加氢装置使用生产国V柴油

赵静涛　尹立越　于永洋

摘 要：某石化公司240万吨/年柴油加氢精制装置在2016年大检修时更换了标准催化剂公司开发的DN-3531和DC2650加氢催化剂，开工运行稳定后，满负荷运行结果表明，在加工直柴66%，催柴34%混合物料时，精柴产品密度降低19.8kg/m3，十六烷指数改善6.3个单位，液收为98.8%，精柴收率为97.54%，能够达到装置生产国V车用柴油标准。

关键词：加氢催化剂；国V柴油；DN-3531；DC2650

0 前言

240万吨/年柴油加氢精制装置2010年建成投产，装置所加工原料为催化柴油、直馏柴油，混合原料油中催化柴油所占比例较低，而硫含量则高达9200ppm。

1 装置工艺和催化剂

1.1 工艺描述

原料油经过滤后进入原料油缓冲罐，再经高压原料油泵升压后与氢气混合，进入高压换热器与反应产物进行换热，通过加热炉加热到反应所需温度。进入反应器，反应产物经过换热后进入高低压分离器进行气液分离。冷高分气经过循氢机升压后返回反应器。低分油经换热后进入分馏系统脱除硫化氢和分离出石脑油产生精制柴油。

1.2 装置进料特点

本装置加工的原料为直馏柴油和催化柴油。装置工况设计加工常减压装置直馏柴油比例66%，催化裂化柴油比例34%。装置在2016年大检修后，选用标准催化剂公司推荐的DN-3531/DC2650加氢催化剂及其系列保护剂产品。

1.3 催化剂硫化

催化剂采用湿法硫化，硫化油为常减压直馏柴油，硫化剂选用二甲基二硫（DMDS）。为保持催化剂高活性以及长周期稳定运行，硫化结束后72小时内加工直馏柴油，调整反应温度，达到产品硫含量小于10μg/g，72小时后逐步引入催化柴油。

2 工业应用情况

2.1 装置运行情况

装置大检修后于2017年1月20日催化剂硫化结束，随后产品调整合格，一次开车成功，已平稳运行三个月时间，期间，装置处理量最高时达到300t/h（105%负荷），从2017年4月5日开始，装置处理量调整到满负荷285 t/h，按照设计原料比例运行10天数据显示，各床层温升较为缓和，精柴产品质量满足国V标准要求。

2.2 产品质量情况分析

3 结论

DN-3531/DC2650催化剂在装置应用后，精柴硫含量稳定在10ppm以内，精柴产品密度降低19.8kg/m3，十六烷指数改善6.3个单位，液收为98.8%，精柴收率为97.54%，脱硫率99.75%，脱氮率99.08%，能够达到装置生产国V车用柴油标准，产品达到国Ⅴ指标要求。表明DN-3531/DC2650催化劑具有加氢活性高并适应加工二次加工原料的特性。

参考文献：

[1]李大东，蒋福康.清洁燃料生产技术的新进展[J].中国工程科学，2003，5（3）：6-14.

[2]蔡劲松，张英华，柴油加氢催化剂KF757/767 在国内的首次工业应用[J].炼油技术与工程，2014，44（8）：50-52

作者简介：

赵静涛（1982- ），男，籍贯：四川峨眉山市，广西石化生产三部工程师，本科学历。