船舶电气系统安装调试过程危险源辨识的思考

汤志浩

摘 要：船舶电气系统安装调试过程危险源的辨识与控制对于船舶的安全运行有着重要的影响。基于此，本文分析了船舶电气系统安装调试过程中的危险源辨识，阐述了安装绝缘系统等一系列危险源的控制策略。

关键词： 船舶电气系统；安装调试；危险源

引言：在船舶电气系统的安装与调试工作中，包含着大量的危险因素。从船舶电气系统安装调试的放线、布线，到电气设备的安装、检测与调试，都充满着安全风险。船舶电气系统安装调试的过程可以说是一个危险程度较高的生产过程，需要相关人员进行重点的注意。在相关人员进行船舶电气系统安装调试的过程中，需要进行明火作业、起重作业、电工作业以及高空作业等等，同时还包含着管道安装、金属焊接、电气设备调试等等项目，危险的来源较多。所以对于船舶电气系统安装调试过程中危险源的辨识以及控制，成为了十分重要的工作。

一、船舶电气系统安装调试过程中的危险源辨识

（一）系统安装调试的作业划分

相关人员在进行船舶电气系统安装调试工作时，无论是对于常规的工作还是非常规的工作，都要进行仔细的划分，将每一项工作都划分成细致的项目进行。在船舶电气系统安装调试的常规工作中，包括着电缆托架的安装、裁线、布线、雷达系统安装测试、配电板安装、电气安装以及检验设备的安装等等。船舶电气系统安装调试的非常规工作包括归工作中异常情况的处理等等。

起重作业、电焊作业、铲车作业等等也属于船舶电气系统安装调试的常规工作。在辨识船舶电气系统安装调试的危险源时，又或是进行船舶电气系统安装调试的实际工作时，都要进行作业活动的划分。

（二）对“三种状态”的考量

在船舶电气系统安装调试的工作中，潜在的危险源会对工作人员以及企业都造成一定的影响，使得工作生产的环境被破坏、人体损伤、企业财产损失等等都是船舶电气系统安装调试工作中危险源会造成的不良后果。在这样的条件下，相关工作人员要对各种状态下的船舶电气系统安装调试过程中的危险源进行辨识与分析。一般来说，船舶电气系统安装调试工作的危险源有三种状态：正常状态、非常规状态以及紧急状态。

正常状态即船舶电气系统正常运行状态，例如配电板进行安装调试后可通电并正常运行的状态就是正常状态。非常规状态则是指船舶电气系统中部分设备电路出现故障的情况，在这一状态中，船舶电气系统中的配电板一部分带电一部分不带电[1]。紧急状态一般是由于操作的不规范或是应急事故产生造成的，例如接线的不规范就会导致母线与线鼻子的连接松动等。

（三）对“三种时态”的考量

在进行船舶电气系统安装调试过程危险源辨识中，要对过去、现在、未来这三种时态进行考量。相关人员不能只对现在的安装调试工作的进行会出现的危险源进行考量，还要对“过去时态”，即上一道工序中遗留下来的工作项目进行分析。同时也要对“未来时态”，即船舶电气系统安装调试某一工作的潜在危险进行考量。例如，在进行大功率的动力电器线路安装的过程中，出现了绝缘烧损的情况。这就是“过去时态”的危险源，若在此时进行通电，则会产生短路。在“未来时态”中，该危险源也可能会造成电气事故的发生。

（四）对“七种类型”的考量

在进行船舶电气系统安装调试过程中，存在着七种类型的危险源，包括：原材料质量的危险源、原材料运输的危险源、原材料存储的危险源、下料工作中的危险源、公共设施的危险源、外包商在船舶电气系统安装调试过程中的危险源、检验以及使用中的危险源[2]。

二、船舶电气系统安装调试过程的危险控制

（一）绝缘系统的安装和分析

在进行船舶电气系统安装调试工作中，对于绝缘系统的安装与设置能够有效的降低船舶电气系统安装调试以及后期使用阶段的危险性。接地系统的设置同样也能够完成对于电气系统危险性的降低，但是结合船舶电气系统运行的特殊环境，除了极个别情况，一般都会在船舶电气系统中安装绝缘系统。

绝缘系统的安装能够有效弥补接地系统运行事故发生时会造成电网断电的问题。利用绝缘系统，就能够保证即使出现一相或一极短路接地的情况，也不会造成电源切断，而是通过及时发出警报，指导相关人员进行故障的排除。

（二）严格遵守船舶电气系统安装调试要求

在进行船舶电气系统安装调试工作中，要选择较为安全的区域进行实际工作的展开，防止在安装调试工作中发生险情。在船舶电气系统安装调试的重點工作区域，不能够安置插座，要保证所有的照明都是由独立的蓄电池照明灯进行提供的。在船舶甲板上的插座，要与开关进行连锁，确保在通电的情况下插头无法与插座分离。在进行船舶电气系统中的用电保护装置的安装时，要将其安装在安全区域，并要配套设立起较为醒目的标示牌。相关工作人员通过严格遵守船舶电气系统安装调试的要求，就能够实现对于船舶电气系统安装调试“现在时态”以及“未来时态”的危险控制。

（三）船舶电气系统安装调试中的多余孔线处理

在船舶电气系统中的电缆的铺设结束后，相关人员要对多余的孔线进行处理，防止在船舶实际使用中，由于孔线而造成的漏水、跑电等危险的发生。可以说，对于船舶电气系统安装调试中的多余孔线进行处理是降低“未来时态”危险源的发生。相关人员要注意对于多余的孔线进行封堵保护的处理，要在密封前进行此项工作。通常情况下，可以使用水密填/堵料对多余孔洞采取封堵处理工作，对多余备用线的端头用绝缘防水胶布包覆实现保护。

另外，若是在船舶电气系统中安装的防爆设备，且使用的是螺纹隔爆结构，则要保证螺纹的纹数在6以上，拧入的深度大于8mm。

总结：综上所述，船舶电气系统安装调试过程危险源的辨识与分析对于船舶的安全运行有着重要的作用。在船舶电气系统安装调试过程中，通过安装调试的作业划分、对“三种状态”的考量、对“三种时态”的考量以及对“七种类型”的考量，能够实现船舶电气系统安装调试危险源的全面探究，结合绝缘系统的安装、遵守船舶电气系统安装调试要求、多余孔线处理，实现了对于船舶电气系统安装危险源的控制。

参考文献

[1]李阳，任有路，田士峰.船舶电气系统安装调试过程危险源辨识分析[J].四川水泥，2015（03）：16.

[2]陈进取.船舶电气系统安装调试过程危险源辨识[J].江苏船舶，2011，28（01）：38-39.