快速提升高速公路大坡度斜井中隔墙施工

杨东东

摘 要：中铁隧道股份有限公司 雅康高速公路二郎山隧道通风斜井中的应用情况，并通过对现场管理的的分析，总结了在高速公路长大斜井在机械化配套条件下加快施工进度的现场施工管理技术，为超特长隧道的快速施工提供了新的思路。

关键词：长大斜井 中隔墙 模板台车 施工技术

一、前言

随着近年来国家高速公路建设标准提高，隧道工程向着超长、大埋深、更为复杂的结构型式发展，对隧道工程的施工质量、安全、进度和环保提出了更高的要求。采用斜井隧道中隔墙混凝土一体化衬砌施工，较传统的做法先拱墙衬砌完成后再支架模板施工方法优越性表现为：简化了施工工序、缩短了施工工期、减少了劳动力投入、提高了施工效率，安全、经济、快速、优质的完成了中隔板砼一体化施工。

二、施工特点

1、陡坡斜井不对称中隔墙一次整体施工，简化了施工工序，缩短了施工周期。

2、采用该新型混凝土模板台车能自动步进就位并自动脱模，机械化程度高，既保证了衬砌质量和施工安全，又加快了施工进度。

3、应对国家关于隧道施工安全的“国九条”，该设备彻底解决了因施工步距超标而造成的停工、安全风险等一系列问题。

三、施工工艺流程

施工准备→测量放线→安装纵环向排水管、铺设防水板→仰拱、仰拱填充、路面施工→小边墙及中隔墙基础施工→中隔墙模板台车就位及关模→立端头模、安装施工缝止水带（条）→混凝土的拌制和运输→混凝土浇筑→脱模→模板台车步进。

四、工艺原理

中隔墙自行式模板台车，包括台车、模板和模板安装定位机构；台车包括桁架结构、行走轨梁和桁架定位结构，桁架结构包括水平桁架和竖直桁架，行走轨梁安装于竖直桁架的下方并与滚轮相配合；模板包括位于水平桁架的下方的内模板、外内模板和外外模板；模板安装定位机构包括悬挂定位拉杆、水平定位顶杆和水平定位拉杆；悬挂定位拉杆有三组，且均安装于水平桁架；水平定位顶杆一组，其两端分别与内模板和外内模板固定连接；水平定位拉杆一组，且均安装于竖直桁架上。利用各个定位杆对模板进行定位，替代手动固定，使模板在浇注时稳定牢固，不会出现跑模或变形的情况，提高施工效率。内模板、内外模板和外外模板通过三组悬挂定位拉杆纵向定位，通过水平定位顶杆和水平定位拉杆水平定位，使模板在浇注时稳定牢固，桁架结构能保证整体的刚性及对模板的支撑要求。台车起支撑并带动模板整体移动的作用，一次施工完成后，将中隔墙模板台車整体开到另一施工位置，不需要反复拆装模板，进一步提高施工效率。在砼施工中，按照中隔墙自下而上、对称浇筑。使模板台车平衡受力，不致予发生模板台车倾斜、位移、跑模。

五、安全保证措施

1、项目部成立安全领导小组，完善安全管理制度，施工现场设专职安全员2名。

2、加强施工现场的安全检查，发现隐患及时整改。

3、严格落实领导带班制度和班前讲话制度。

4、模板台车就位A、B断面模板台车一定要相互连接

5、混凝土浇筑前，一定旋紧顶地千斤、抗浮千斤、防翻转架千斤，锁紧卡轨器，拉紧防溜葫芦，安装好防翘器。同时采用临时固定方式把行走系统与轨道排连接。步进油缸顶进轨道排，经常检查液压系统和液压锁，发现漏油即使处理。

6、台车在行走、由专人统一指挥，并设专职安全员全程监控。

7、模板台车采用步进式行走，为防止模板台车在行走过程中出现溜车现象，采用提升机拉住模板台车进行保护。

8、合理布置灯具，加强通风管理，保证施工现场的照明度和空气质量满足要求。

9、在混凝土的运输过程中，指派专人指挥倒车、卸料等。

10、施工过程中指派1名专职电工现场值班，加强临时用电的检查。

11、现场设负责人1名，总体协调施工安排及机械设备的统一指挥和管理。

六、效益分析

1、社会效益

打破隧道施工传统工艺方法，将隧道拱墙衬砌与中隔墙衬砌同步进行。是一种改革性隧道施工方法，具有重大意义，在斜井隧道施工技术中具有先进水平。

同时设计出一种新型的步进式模板台车机构形式。

2、经济效益

常规的斜井模板台车外牵引力带动行走，改成液压油缸步进式前进，降低配套设备和机具的要求。提高施工进度，缩短工期，大量节省人工工费及小模板材料。使施工更为顺畅，管理难度下降，操作更简便，可控性更高，工、料、机效高。

降低配套设备配置是经济性的体现，节约设备配置费（大功率牵引设计设备）100万。降低工人劳动强度和人数是的效益体现。提高工效一倍，降低工费约30万。缩短工期2个月。

七、应用实例

雅安至康定高速公路C1合同段，起点位于四川省雅安市天全县两路乡新沟村境内，终点位于两路乡长河坝村内，地理位置见图1。起止桩号为K63+360～K72+300，线路长8.94km。包含互通立交路基、涵洞、桥梁、隧道工程。

二郎山隧道为分离式隧道。右洞起讫桩号为K65+604～K72+300，长6696m，。左洞起讫桩号为ZK65+598～ZK72+300，长6702m。隧道净空（宽×高）=10.25×5m。

2、实施情况

二郎山隧道设置2座斜井，左线斜井长2305m，右线斜井长2246m，为目前全国在建（含已建）公路第一长大通风斜井。

施工情况及评价：由于该工法的混凝土模板台车设计性能优良、工艺方法正确，使施工速度快，使工程进展顺利。该工法的实施解决大坡度斜井隧道及中隔墙混凝土同步化衬砌施工的难题，取得了较大的经济效益和社会效益。

参考文献：

[1] 《四川省高速公路标准化建设技术指南》成都：四川省交通运输厅，2011

[2] 周彪.《陡坡斜井中隔墙快速施工技术》.现代隧道技术 2011.6