山东省综合交通可达性与星级酒店水平测度及空间格局研究

冯英梅，李新泰

(山东旅游职业学院饭店管理系，山东 济南 250200)

星级酒店的空间布局与交通通达程度密切相关，在一定程度上代表了一个地区或城市酒店业的水平和实力，随着交通运输工具的不断完善，在影响酒店空间格局的众多因素中，城市综合交通网络对酒店布局的影响力逐渐增强。交通可达性对一个地区的酒店布局具有支撑和保障能力，是反映地区酒店经营状况的重要指标。

近年来，关于星级酒店空间布局的研究，国内外学者运用地理学、经济学等的研究方法，探讨酒店业的空间分布、演变的一般规律，认为交通通达度高，酒店的密度、档次和规模也会较高，相关研究成果丰硕。国外学者Ashworth[1]、Egan[2]等认为酒店等级越高，越倾向布局于交通高度发达的城市中心，越具有较高的交通指向性。国内学者刘辰等[3-5]以具体城市酒店为例，认为交通条件是酒店空间布局的影响因素之一。马潇等[6]通过研究，认为不同类别的交通枢纽对酒店建设的吸引能力存在显著差异，铁路运输枢纽对酒店建设的吸引能力最大，公路运输枢纽次之，航空运输枢纽对酒店建设的吸引能力介于公路与水路之间，而水路运输枢纽对酒店建设的吸引能力最小。仅有少部分学者[7-8]运用空间句法的新的研究方法，测算出整体交通集成度和局部交通集成度，分析不同级别的交通集成度对风景旅游城市星级酒店空间布局的影响。

山东省位于中国东部沿海、黄河下游、京杭大运河的中北段，土地总面积15.78×104km2，全省划分为济南、青岛、枣庄、东营等17地级市，是中国经济最发达的省份之一。截至2015年，全省共有公路通车总里程达到26.3×104km ，公路密度达到1.68 km/km2，高速公路网络基本形成；全省共有4个特等火车站，京沪高铁、京九铁路、胶济铁路、青烟威荣城际铁路、济郑高铁等国家铁路主干道布局其中，到“十三五”末，全省将实现“市市通高铁”目标，建成“两横三纵双辐射”的高铁网；济南、青岛、烟台、威海、日照设有国际机场，临沂、潍坊等建有民用机场；全省共有包括青岛港、日照港、烟台港、威海港、东营港、潍坊港、滨州港在内的9个主要海港；青岛地铁3号线全线已于2016年通车运营，山东迎来地铁时代。目前，山东省已形成了相对完善的综合交通网络体系。随着我国经济的迅速发展，山东省酒店业的发展也取得了巨大成就。2015年，山东省五星级酒店总数已达29家。其中，青岛五星级酒店9家，客房数3 664间(套)，营业收入29.8亿元；枣庄、济宁、日照、莱芜、德州、滨州、菏泽7个城市尚没有五星级酒店。由此可以看出，山东省各城市星级酒店在空间布局上严重不平衡。

交通可达性和星级酒店空间布局两者之间的空间协调性是一个不断深化的过程。然而，从总体来看，当前我国对两者之间合理布局的研究明显不足，理论积淀和实践经验均有待进一步深化和完善。因此，本文借助已有研究成果，通过测度山东省交通可达性及星级酒店综合水平，全面认识山东省交通可达性与星级酒店空间发展的分异特征，在定量上把握交通可达性与星级酒店空间布局的内在规律；在此基础上，制定具有较强针对性且行之有效的城市交通与星级酒店宏观调控政策，为完善交通网络、增强可达性，平衡星级酒店区域分布差距、调整等级分布结构提供参考，进而促进星级酒店业健康有序发展。

1 测度方法与数据来源

1.1 综合交通可达性测度方法

交通网络的发展水平可用“交通优势度”和“交通可达性”表征。金凤君等[9]首次提出了交通优势度的基本概念，从“点”、“线”、“面”3个维度，即区域交通网络规模(支撑能力)、干线的技术等级的影响程度(联系及集聚能力)及在宏观整体交通基础设施网络中该区域的通达性状态(区位优势)3个方面评价区域交通优势的高低，在此基础上构建了数理模型。本文测算的综合交通可达性，是涵盖城市内可达性及城市外可达性的综合集成性指标，并参照刘传明等[10]对综合交通可达性测度以及众多学者对于交通优势度的测算方法[10-13]，进行了一定的修正。

1.1.1 综合交通可达性指数

明确综合交通可达性的影响因素，是测算综合交通可达性指数的前提。将地级城市作为研究单体，由公路网密度反映的城市内交通的连通度指数，由于与中心城市的区位关系及对外通达性反映的城市外交通的可达性，是市域综合交通可达性的主要影响因素。因此，本研究从市域内和市域外两个维度，测算综合交通可达性指数，测算公式为：

D=a1f1+a2f2，

(1)

式中，D为综合交通可达性指数，f1为城市内连通度指数，f2为城市外通达性指数；a1、a2分别为f1、f2的权重，通过专家咨询和已有研究成果，取值为a1=0.6、a2=0.4。

1.1.2 城市内连通度指数

城市内交通的连通主要依赖公路完成，在此通过公路网密度加以表征。其网络密度的计算为各城市二级及二级以上公路通车里程(km)与各城市土地面积(百平方公里)的绝对比值，城市内连通度指数的测算是根据计算得出的公路网密度的基础数值，参照已有文献，对其进行分级赋值。具体赋值标准为：

(2)

式中，x为二级及二级以上公路网密度。

1.1.3 城市外可达性指数

城市外通达性，由与中心城市的区位关系及对外交往的便捷性综合表征。其中，与中心城市区位关系体现出各城市在省内的区位条件，此种区位条件的优劣程度对酒店空间格局产生重要影响；对外通达性反映交通网络对外联系与集聚能力，是酒店布局的重要依托，是酒店运营和发展的支撑和保障能力。因此，城市外可达性指数测算公式为：

f2=b1f21+b2f22，

(3)

式中，f2为城市外可达性指数，f21为与中心城市的区位关系指数，f22为城市对外通达性指数；b1、b2分别为f21、f22的权重，利用层次分析法将权重b1、b2均确定为1。

其中，与中心城市区位关系的主要影响因素是到中心城市距离的远近。据此，与中心城市区位关系指数f21(x)的测算公式为：

(4)

式中，x为政府驻地中心到邻近中心城市的实际最短交通路径距离。中心城市应该选择地级以上、经济实力雄厚、辐射力强的城市，根据山东省的行政等级、区位及发展特点，选取济南和青岛作为研究区域的中心城市[13]。

与此同时，公路、铁路、航空和水运是城市与城市之间相连接的主要通道，因此，各城市交通节点分别对应为汽车站、火车站、机场及港口。本研究借助分类赋值法，对城市与邻近城市的交通节点的等级类别(表1)进行赋值。对外通达性指数(f22)数值上等于不同等级节点或线路的赋值之和。

表1 交通节点和线路的技术等级划分及赋值Table 1 Classification and weighted value of the technical level of transport nodes(routes)

1.2 星级酒店水平测度方法

为真实反映星级酒店发展水平而非发展规模，采取相对指标为主的方式构建指标体系。考虑到指标的科学性、可获得性及相对独立性，选取3类准则层指标、9类指标层指标全面反映星级酒店发展水平(表2)。其中，星级酒店规模表征城市星级酒店的综合水平，星级酒店结构表征酒店档次、接待能力及数量配比的合理化，星级酒店发展情况表征城市酒店发展速度和发展潜力。

1.2.1 确定各指标权重

指标权重指被测对象各个考察指标在整体中价值的高低和相对重要的程度以及所占比例的大小量化值[14]。为了综合分析山东省星级酒店水平，本文利用2015年山东省星级酒店基础数据，采用多个指标确定综合评价因子权重，以测度省内17个地级市的星级酒店水平。

根据原始数据的来源不同，综合评价因子权重的确定大体上分为主观赋值法和客观赋值法两大类[15]。主观赋值法主要由专家根据经验判断而得，为降低评价的主观性，使评价结果更具客观性和可信度，本文拟采用均方差方法[16]确定各指标权重。具体步骤如下：

为消除不同指标数据量纲差异的影响，需对原始指标数据进行标准化处理，本文选取的星级酒店水平评价指标体系中的指标均为正向指标，对其标准化处理的公式为：

zij=(xij-xjmin)/(xjmax-xjmin)，

(5)

式中，xij为指标的原始数据，xjmax与xjmin分别为同一指标的最大值和最小值，i为样本数，j为指标数。

通过随机变量均值pj和均方差σj，即：

(6)

(7)

得到各指标层指标的权重wj，即：

(8)

在此基础上，采用如下公式得到准则层指标权重，即：

(9)

依据公式(5)～(6)，星级酒店水平指标体系见表2。

表2 星级酒店水平评价指标体系Table 2 Evaluation index system of the level of star hotels

1.2.2 综合指数测度

在确定指标权重的基础上，为更全面地体现出指标的层次性、系统性，同时更直观、准确地显现出评价结果，采用加权平均法[17]对星级酒店水平进行量化测算，具体公式为：

(10)

式中，Ti为星级酒店水平指数，wj为评价因素层各评价指标的权重，wij为评价指标层各指标权重，zij为评价指标层各指标的标准化值，n为相应子系统包含的指标层个数。

1.2.3 数据来源

山东省交通数据来源于《山东统计年鉴》2016[18]、山东省交通运输厅和各城市火车站、汽车站、港口、机场官方网站等。

山东省各城市星级酒店数据来源于山东省旅游发展委员会综合处对2015年星级酒店各项数据的整理汇总。其中，山东省对一星级酒店未作统计，故本文研究对象为二、三、四、五星级酒店。

2 综合交通可达性与星级酒店水平综合分析

本文首先采用变异系数测度山东省星级酒店水平差异，计算公式为：

(11)

2.1 综合交通可达性分析

2.1.1 综合交通可达性测度结果

根据公式(1)～(4)、(11)，通过计算，整体而言山东省17城市的综合交通可达性指数处于2.8～6.7的水平，极差为3.9，变异系数为0.26，城市间存在较大差异。具体地，青岛的综合交通可达性指数最大为6.7，菏泽的最小为2.8。通过对各城市的定性认知，以及运用系统聚类的方法，将17城市的综合交通可达性指数划分为4个类别，如表3。

表3 山东省17城市综合交通可达性类型划分Table 3 Classification of the comprehensive transportation accessibility of 17 cities in Shandong

2.1.2 综合交通可达性空间分异分析

山东省各城市交通可达性的空间格局见图1。山东省各城市交通可达性区域差异明显，交通可达性较好的城市集中于山东半岛的青岛、烟台、威海、日照以及中部的济南、泰安等地；交通可达性差的城市主要集中于鲁西南鲁北地区。山东省各城市交通可达性空间差异的原因是自然因素、区位因素以及经济社会因素共同作用的结果。

(1)自然条件。地形地貌、地质状况、水文状况及气候特征，能够影响铁路、公路、水运等交通网络的构成、交通线的长度、密度及路径，路网等级与密度会对可达性产生重要的影响，公路等级及密度越高，就可以通过加快通车速度以及选择更便捷交通路线来提高可达性[19]。

(2)区位因素。区位条件是城市与外部获得联系的重要渠道。青岛凭借独特的沿海优势、毗邻日韩的地缘优势，使青岛港成为主要的枢纽港，其航空网等级较高，陆运交通系统的等级与密度也较高，海陆并存的枢纽作用突出，大大增强了交通可达性。

(3)经济社会因素。城市交通可达性与城市经济社会发展水平息息相关，并表现出了明显的一致性。各城市资源分布、人口特质、科技水平、经济发展等经济社会各要素极大影响了交通体系的网络密度和分布格局，经济越发达的城市，越容易形成综合运输网，交通可达性越高。

图1 山东省17城市交通可达性与星级酒店空间分布格局Fig.1 Spatial difference of the comprehensive transportation accessibility and the level of star hotels among 17 cities in Shandong

2.2 星级酒店水平分析

2.2.1 星级酒店水平测度结果

依据公式(10)、(11)，通过计算可以看出，山东省17个地级市星级酒店水平指数介于0.092到0.850之间，极差0.758，变异系数为0.708，城市间星级酒店水平指数差异较大。通过系统聚类法，本研究将山东省17城市的综合交通可达性指数划分为4个类别，见表4。

表4 山东省城市星级酒店水平类型划分Table 4 Classification of the level of star hotels of 17 cities in Shandong

2.2.2 星级酒店水平空间分异分析

山东省17城市星级酒店空间格局分布如图1。山东省各城市星级酒店水平区域差异显著，水平较高的城市集中于山东沿海城市及省会城市，星级酒店水平低的城市集中于高星级酒店分布较少的鲁西南、鲁西北地区。山东省各城市星级酒店之所以发展不均衡，主要受经济发展水平、旅游业发展水平、交通区位条件、商业区等因素影响。

(1)经济发展水平。经济社会发展水平对星级酒店建设起着支持和保障作用，经济发达意味着经济要素的高流动性，也意味着对住宿业的高需求率。因此，城市经济发展对酒店业发展有着拉动作用，是星级酒店发展的引力系统。

(2)旅游业发展水平。城市旅游业的开发与发展，吸引着大批国际及国内旅游者参观游览，推动城市酒店业的发展。旅游业发达的地区成为星级酒店集聚的地区，是吸引星级酒店布局的主要因素。级别高、规模大、知名度高的旅游景点及其周边地区成为酒店选址的重要区位，景区景点往往是星级酒店集聚的地方，在著名旅游胜地，星级酒店数量较多，服务等级也较高[20]。

(3)交通区位条件。交通是联系地理空间中社会经济活动的纽带，交通便捷，人员流动频繁，大大增加了对酒店的需求。良好的区位条件对星级酒店的布局具有导向作用，成为影响星级酒店规模和档次的最基本、最重要的因素之一。方便的交通可以增强酒店的可达性，既方便了游客，也有利于酒店的推广[21]。

(4)商业区。商业地中心主要是满足本地居民及外地游客购物、观光、休闲、娱乐等活动需求，其商业聚集状态为酒店间交流和合作提供便利和互补。城市的商业发达程度从一定侧面反映了该地区的经济发展水平和收入消费水平，酒店业作为商业的重要组成部分，其发展情况、等级高低、经济效益高低与商业的繁荣程度密切相关[22]。

2.3 交通可达性与星级酒店关系分析

2.3.1 曲线拟合分析

山东省17城市综合交通可达性与星级酒店水平呈明显的非线性关系，为揭示两者间的定量关系进行曲线拟合，见图2。得出两者曲线拟合方程为：y=0.034 8x2-0.151x+0.304 8，模型拟合优度R2=0.709 5。由方程可知，山东省综合交通可达性的提高促进了星级酒店水平的提升。

2.3.2 交通可达性与星级酒店空间配置关系

根据山东省17城市综合交通可达性指数、星级酒店水平指数，本文将二者进行两两组合，形成16种空间组合类型。在此基础上，以综合交通可达性指数为横轴、星级酒店水平为纵轴，绘制坐标轴图，如图3。

图2 山东省交通可达性与星级酒店水平的拟合曲线Fig.2 The fitting curve of the comprehensive transportation accessibility and the level of star hotels in Shandong

图3 山东省城市综合交通可达性与星级酒店水平组合关系Fig.3 The combination relations of the comprehensive transportation accessibility and the level of star hotels in Shandong

图3显示，山东省17城市综合交通可达性与星级酒店水平已基本形成了良性互动发展。具体地，综合交通可达性与星级酒店处于相同等级，即Ⅰ低交通可达性低星级酒店水平类型、Ⅶ较低交通可达性较低星级酒店水平类，Ⅺ较高交通可达性较高星级酒店水平类型、XIII高交通可达性高星级酒店水平类型，共4种类型，包含的城市有菏泽、枣庄、德州、淄博、威海、烟台、济南、青岛8个城市；综合交通可达性优于星级酒店水平，即Ⅱ较低交通可达性低星级酒店水平类型、Ⅳ较高交通可达性低星级酒店水平类型、Ⅵ较高交通可达性较低星级酒店水平类型，共3种类型，包含聊城、莱芜、滨州、日照、泰安、临沂6个城市；综合交通可达性滞后于星级酒店水平，即Ⅷ低交通可达性较低星级酒店水平、Ⅹ较低交通可达性较高星级酒店水平，共2种类型，包含的城市有济宁、东营、潍坊3个城市。

山东省17城市综合交通可达性与星级酒店水平空间格局见图4。

图4 山东省17城市交通可达性与星级酒店水平组合类型区分布Fig.4 Spatial distribution of combination of the comprehensive transportation accessibility and the level of star hotels among 17 cities in Shandong

从空间分布上看，山东省交通可达性与星级酒店处于相同等级水平的城市超过50%，这些城市主要位于省沿海地区、鲁中地区及鲁西南地区，发达的交通增强了整个地区的可进入性和吸引力，便捷完善的城市交通体系使得酒店到站点的时间大大缩短，为消费者节约了成本，这些城市能够利用完善的交通基础设施对星级酒店进行合理布局，利于酒店经营及长远发展；星级酒店滞后于交通发展的城市位于鲁东南及鲁西地区，这些城市不能很好地借助便利的交通进行星级酒店等级结构与空间布局；交通可达性滞后于星级酒店的城市主要位于鲁西南、鲁东北边缘地区，交通基础设施的建设已经制约星级酒店的发展。

3 结论与建议

相比单一交通方式可达性，本文利用赋值的思想，从城市内连通度与城市外可达性两个空间尺度测度城市综合交通可达性，全面反映城市可达性的现实格局；从星级酒店规模、结构、发展情况构建指标体系，综合测度星级酒店水平指数，在此基础上研究了两者的空间组合关系和空间格局，得出以下主要结论：(1)山东省17城市综合交通可达性指数介于2.8～6.7之间，变异系数为0.26，空间区域差异的原因主要是自然因素、区位因素以及经济社会因素共同作用的结果；山东省17个城市星级酒店水平指数介于0.092到0.850之间，变异系数为0.708，城市间发展不均衡，主要受经济发展水平、旅游业发展水平、交通区位条件、商业区等因素影响；(2)山东省17城市综合交通可达性指数与星级酒店水平指数呈明显的非线性关系，综合交通可达性促进了星级酒店的规模和档次；(3)由综合交通可达性指数与星级酒店水平指数得出两者空间组合关系，综合交通可达性与星级酒店处于相同等级的有菏泽、枣庄、德州、淄博、威海、烟台、济南、青岛8个城市，占比超过50%，综合交通可达性优于星级酒店水平的有聊城、莱芜、滨州、日照、泰安、临沂6个城市，综合交通可达性滞后于星级酒店水平的有济宁、东营、潍坊3个城市。

基于以上研究结论，本文提出以下建议：

(1)提高城市综合交通可达性，优化交通转型升级。一方面，提高城市综合交通可达性，新增各城市之间主线、支线项目。对于综合交通可达性指数处于最低水平菏泽、东营、济宁可以借鉴潍坊市、聊城市在全市建立起的交通项目推进机制，推动重大交通基础设施的全面提速，枣庄、德州、聊城、莱芜、潍坊、滨州、淄博等城市应优化汽车站等级，新增高速公路通车里程，青岛等城市应延长地铁线通车里程；另一方面，优化交通转型升级。应以科技引领交通发展，促进交通转型升级，完善交通科技创新体系，增强运输经济实力，坚持公交优先发展，加大公交智能调度系统建设，深入实施“互联网+公交”，全面提升公交运营效率和服务质量。

(2)优化各城市星级酒店空间布局。一方面，提升星级酒店数量，优化星级酒店结构。星级酒店处于最低水平的菏泽、莱芜、聊城、日照、滨州，增加星级酒店客房数，同时提升星级酒店等级，优化各等级酒店之间的数量分配，促进星级酒店业的健康有序发展；另一方面，提升星级酒店效益。枣庄、德州、济宁、淄博、泰安、临沂、东营等城市，应提升酒店的出租率，避免酒店资源的闲置及浪费，提升高学历从业人员的比重，提升酒店的管理水平，提高酒店的经营效益，促进城市星级酒店业整体的可持续发展。

(3)强化交通与星级酒店之间的互动关系，加强两者之间的协调。首先，对于综合交通可达性与星级酒店水平处于同一等级的城市，应提高综合交通可达性，从酒店等级结构、规模、发展效益上提升星级酒店水平，实现交通可达性与星级酒店更高水平的良性互动发展。其次，综合交通可达性优先于星级酒店水平的城市，酒店投资者在投资建设酒店时，应认真研究酒店等级构成、分布特点、选址，根据交通基础设施状况合理布局酒店分布，以实现交通与星级酒店的协调、有序、健康、稳定发展。最后，综合交通可达性滞后于星级酒店水平的城市，应完善交通基础设施建设，增强整个地区的可进入性，发达的外部交通条件和良好的可达性是酒店经营极其关键的因素。

4 讨论及展望

交通可达性是城市星级酒店等级构成、选址、分布的基础和先决条件，在一定程度上影响甚至决定着城市星级酒店的规模与效益，进而影响到城市星级酒店的整体水平。本文在研究城市星级酒店水平及空间布局的影响因素中，从交通可达性这一单一指标展开研究。然而，城市星级酒店水平及空间布局除受交通因素的影响外，还受城市经济社会发展水平与消费水平、旅游资源与旅游产业发展水平、基础设施建设和投资环境等因素的影响。因此，未来对城市星级酒店水平及空间布局的研究，应从经济社会发展水平与消费水平、旅游资源与旅游产业发展水平、区位与交通可达性和投资环境等构建综合指标体系，对其进行进一步深入研究。