郝海洋：给国产汽车装上“中国大脑”

◎梁芝芳（本刊记者）

留学生中有一个说法，“越出国，越爱国”。出了国，才会更加清楚地认识到自己早已与祖国血脉相连、密不可分

郝海洋说自己很幸运，总能赶上好机遇：西交大本科毕业后赴德留学，六年便硕、博毕业，比同期入学的很多人快；博士论文答辩满分，并荣获NAMUR大奖——全德国博士毕业生，仅两名获奖；回国入职陕西法士特汽车传动集团，成了这个老牌国企第一名首席软件工程师；被评为“2019年度陕西省青年科技新星”。

而在同事眼中，这个33岁的“海归”博士身上有股“拼劲儿”，跟他的幸运指数成正比：总见他带着行李箱来上班，随时做好出差准备；为了验证某一个参数的功能，他在整车上一待就是一整天，还经常趴到车底下找问题……

常人眼中枯燥辛苦的科研生活，郝海洋却甘之如饴。“自动变速器是我国汽车产业核心技术上的最大痛点，多年以来都难有突破。”攻克这项卡住“中国制造”脖子的核心技术，打破长期以来国外技术封锁和产品垄断，是激励他走下去的原动力。

最年轻的首席工程师

“如果说发动机是汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑。”郝海洋的工作，就是负责让这个“大脑”逻辑清晰且高效运转——自动变速箱控制软件开发和整车匹配标定。

2014年，从杜伊斯堡埃森大学博士毕业的郝海洋，放弃了德国绿卡，选择回国。“和国外研究机构相比，国内最大的优势就是自己拥有话语权。不是别人给你划出一条路，你沿着这条路去走，而是想做什么，就可以努力放手去做。”

刚一回国，郝海洋就收到了好几个offer，他都一一拒绝，却选择了妻子就职的法士特研究院，成了智能传动研究所的一名技术员。除了陕西娃的乡土情，更因为在这里，研究成果不是躺在报告、论文中，而是能高效地变成看得见、摸得着、用得上的实实在在的产品。

自动变速器集机、电、液、控于一体，是技术含量最高、结构最复杂、产业化难度最大的汽车核心总成。长期以来中国没有自己的自动变速器，其核心技术都掌握在少数几个发达国家手中，是制约我国汽车工业自主发展的软肋。

郝海洋清楚，只有实现核心技术“中国造”，才能将软肋变为铠甲。因此，当入职刚一个月的他接到国外参与新项目研发的任务时，便欣然接受。郝海洋意识到，这个跟国际知名公司合作开发新产品的项目，是一个千载难逢的学习锻炼机会。

15个人的团队，个个都是高学历，刚入职的郝海洋年龄最小、资历最浅。但他很快得到了研发团队负责人的认可：“他对新技术的消化吸收速度之快，完全超乎预期。”

之所以效率高，是因为在德国读博期间的科研助理经历，让郝海洋养成了严谨细致的工作作风。他从不开空会，每次会议都有详细记录；每天都做工作计划，具体负责人是谁、每个时间点干什么，安排得井井有条；每一项工作都会跟踪，采集反馈信息。

因此，一到国外，郝海洋“海归”的优势立刻得以发挥：跟外国专家交流顺畅，迅速跟上国外工作的节奏。职场“菜鸟”郝海洋很快成长为团队的骨干力量。

两年后回国，郝海洋因表现出色得到破格提拔，成了法士特历史上第一名首席软件工程师。

“这个项目对法士特来说远不止开发了一个国际先进水平的产品，更重要的是建立起了研究平台，培养了一批具有自主研发能力的工程师，这一意义更加重大。”在法士特的首席工程师中，郝海洋最年轻。

“中国创造”填补空白

刚工作两年的“洋学生”当首席，能服人吗？所有质疑的声音，郝海洋一概不理。他心里清楚，想要立住脚，只能凭真本事说话。

很快，郝海洋证明自己的机会到了。他接到一项新任务，主导开发一款商用车AT（液力自动变速器）控制系统。如果成功，这将是法士特首款自动化产品全自主正向研发产品。

这同时也意味着，郝海洋面对的是一张白纸。从算法设计、软件开发，到产品测试，都要从零开始。

自动变速器控制软件与整车标定匹配是最为核心的技术，被国外企业严密封锁。郝海洋的团队没有任何理论数据可参考，全凭自己的摸索和不断尝试。自动变速器控制软件拥有成千上万个参数信号，光是验证参数信号功能就是一项庞大的工程。有时为了验证某一个参数的功能，他在整车上一待就是一整天，加班加点更是家常便饭。

郝海洋向老工程师请教，一月往主机厂、发动机厂跑几回，反复测试与验证，艰难攻关了9个多月。2016年10月， At控制系统终于在整车上一次点火成功，并以零故障完成了首次场内试车。

这次点火，让法士特步入世界同类技术前列，填补了自动变速器领域全自主正向研发的空白。由他主导研发的商用车AT控制系统，荣获了2017年度法士特集团科技创新一等奖。

目前，郝海洋开发的AT控制系统已经与多款整车成功匹配，且客户主观驾驶评价高，普遍认为性能要优于国外竞争对手。但对郝海洋而言，真正的挑战才刚刚开始。

“对于样机的设计、开发与试验，不少高校及跨国设计公司都能完成，而止步于此并不能带来真正的经济及社会效益。”郝海洋解释道，“如何实现产业化是关键，批量生产必须保证产品的一致性、覆盖性和耐久性，因此这也是整个过程中最困难的。”

要实现产业化，还需要做大量匹配、标定以及各种工况测试，让产品不断改进升级。

整车标定匹配，必须要经历高温、高原、高寒的“三高”环境试验。“寒区是冬天，热区和高原都在夏天，气温最高超过45℃，最低达-40℃，高原试验必须在海拔4000米以上的地方。”郝海洋说，“我做好了随时出差的准备，随叫随走。”

整年整月在外奔波，让郝海洋成了家里的“旅客”。最难排解的是对两岁女儿的思念。“每天视频聊天，听孩子叫爸爸，心都要化了。”

“始终是要回来的”

尽管在国外多年，陕西娃郝海洋说起话来依旧是丢不掉的纯朴乡音。“我心里一直很确定，自己只是出国看一看，始终是要回来的。”

负笈海外，以学报国，这在郝海洋看来是水到渠成的事。“在国外做得再好，那也不是‘中国制造’。”

郝海洋说，留学生中有一个说法，“越出国，越爱国”。出了国，才会更加清楚地认识到自己早已与祖国血脉相连、密不可分。

“也许原来对于爱国的理解并不明确，而一旦走出了国门，你会突然意识到，自己的形象与国家的形象息息相关，甚至从某种程度说，你就代表了中国。”

“尽心尽力把本分的事情做到位，就是爱国。”如今，郝海洋的爱国情怀更朴素，也更实在。

一台跨国公司的8AT在我国市场的售价几万元，而这台变速器在国外的售价仅为1500美元。这让郝海洋心痛，打破外资垄断自动变速器市场、获取巨额利润的局面，让国产汽车用上高质量、低价位的“中国造”自动变速器，是他努力的方向。