拖轮与进出港船舶靠离作业的相互配合

2018-10-15苗文韬

中国水运 2018年10期

关键词：船速作用点进出港

苗文韬

（唐山港曹妃甸拖船有限公司，河北唐山 063299）

港口船舶的进出离不开拖轮的协作，在船舶离泊以及靠泊中，在船舶护航以及引航员接引中，拖轮都发挥着不可替代的作用，其参与着船舶进出港的整个过程，因此，在进行船舶进出港作业时，以两者间较高的配合度来完成相关操作，是实现拖轮作业有效性的关键。

1 拖轮概述

1.1 简介

拖轮是港口作业中必不可少的一项设备，其主要作用是协助失去航行能力或者是较大型的船舶进港和出港。在船舶相关的操纵中，其与舵、车及锚等同，主要是为了帮助驾驶员完成相关的船舶驾驶操作。其在具体应用中可以灵活运用多种操作模式，相关人员在进行拖轮作业之前，必须先要能够熟练地掌握相关的拖轮操作规范，同时要对船舶的特点做充分的了解，以便于在应用中实现灵活操纵。在实际的港口作业中，船舶驾驶者要能够与拖轮作业者多加交流，从而做到彼此协作一致，从而更加充分地发挥其在船舶进出港中的协助作用。

1.2 拖轮的大致分类

在当前的港口作业中，拖轮主要分为以下几类，第一种是全旋回型（Z型），第二种是平旋推进型（VSP型），第三种是可变螺距型（CPP型），第四种是定距螺旋形（FPP型）。这四种拖船中FPP型当前在港口作业中的应用已经很少了，现阶段港口作业中应用最为广泛的拖轮为Z型拖轮。

2 提高拖轮操作安全性的措施

2.1 熟练掌握其基本操作

在实际的港口作业中，拖轮的主要操作方式是吊拖、顶推。首先是吊拖，也可以叫做直拖。在进行拖轮作业时，首先要进行出缆，将其与大型船舶的缆桩连接在一起，在出缆的过程中要能够依据实际的距离准确预估实际所需长度，操作中拖轮需要保持一定的灵活性，且需要具备足够的拖力，因此拖缆的角度通常不宜过大，其俯角通常不能大于15°，那么具体拖缆的长度就需要根据船舶与水面的距离来算，一般其长度不小于船只出口到水面距离的4倍。其次是顶推，其作业方式主要是通过将拖轮顶在被拖船只上，使其产生一定的推力，从而协助船舶来调整当前的航速，或者帮助船舶来改变航向。这两种操作方式是拖轮作业中常用的措施，其在实际操作中能够灵活转换。要提升拖轮操作的有效性和安全性，就必须熟练掌握其基本的操作方式，在具体应用中根据船舶的实际状况灵活转换操作方式，从而更好地实施拖轮操作。

2.2 合理设置拖轮作用点

在通过拖轮来辅助船舶掉头的过程中，其作用点的选择是较为关键的，其要通过合理的作用力来帮助船舶使其保持在最佳的转船力矩状态，其推力的方向需要与船舶的船头以及船尾点保持垂直。在使拖轮协助船舶来调整航速的过程中，其作用点通常需要设置在船尾的中心点，同时拖轮的船首以及船尾需要能够与被拖船舶保持在相同的水平面。在通过拖轮实现横移操作时，要根据所使用的拖轮数量来选择主要的作用点，如果是一条拖轮进行作业，则其作用点需选择在被拖船体的中心，如果所利用的是两条拖轮，则其作用点需要与被拖船只的船面保持对称。

3 拖轮作业中的相关注意要点

3.1 协助转向

在船舶进出港口作业中，拖轮所起的作用是多方面的，在实际的操作中拖轮自身速度、方位以及船舶自身在运行中的作用力等因素使拖轮作业中存在一定的安全隐患，因此，相关的驾驶员需要针对其作业中所存在的安全风险及时实施相应的调整措施[2]。实际航行中，拖轮最终所产生作用的总拖力需要从其所产生的拖力中减掉其在运行中所受的阻力，其总的作用力会受船速的影响而发生变化，船速越大其拖力会相应地递减，航行的过程中若船速高于6～7节，这时拖船协助转向作用的大小需要从其方位来看，若其在被拖船只的船尾，则其作用拖力与被拖船只的拖力结合，能够使船舶实现一定的转向；若其位于被拖船只的首部，其作用力便难以发挥，也难以实现协助转向的目的。

3.2 倒车制动船舶

通常体积较大的船舶在倒车的过程中，其螺旋桨会出现一定的偏转，同时在停车时其船速一般较高，且由于船舶航行的惯性，其减速中所消耗的时间较多、所需要的制动距离较远，为进一步实现停车中船舶的安全操控，需要通过拖轮给船舶一定的作用力，其作用点一般选择在船尾中心部位，通过拖轮协作能够有效实现操纵目标。在船舶停车中其协助作用是多方面的，首先，在船舶制动的过程中其能够有效发挥减少用时和缩短距离的作用[3]。其次，一定程度上保证了船舶的稳定性、提高船舶操作的安全性。

3.3 船速和横移

在拖轮随船舶航行的过程中，其通常要与船舶首尾保持垂直，此时其会产生一定的临界船速以及会受到一定的作用力（图1），在这个过程中拖轮一方面要承受船舶航行中带来的阻力，另一方面还需要承受其与船只垂直中所产生的转船力矩，因此要使拖船能够跟上船只航行的步伐，就必须使其克服相关的阻力[4]。除此之外，船舶停靠的过程中，为使其能够与码头保持平衡，需要改变船舶的航向，如果此时船舶的航速过快，则拖轮需要协助船舶使其船首向外，若船速过慢，则需要通过顶推操作船尾。

图1

4 提升二者配合的策略

4.1 进出港操作配合

在船舶进出港口时，拖轮需要处于准备状态，做好相关的安全防护准备，船舶进入港口之后，拖轮要能够在相应的指令内完成相关的操作，根据船舶的停靠需要及时地切换吊拖及顶推操作，同时要能够有效解决其转船力矩问题，在船舶与拖轮进行协助作业的过程中，拖轮需做好相关的设施引领工作，包括其港口的岸上环境、水域设施等，将其进港的危险因素缩减至最低。在进行操作的过程中，拖轮作业人员需要通过利用舵、车、搅缆机等快速地完成一系列操作，且需要保证其操作的安全性，因此，相关的协作船舶要根据实际给拖轮作业留出一定的操作时间，若时间过于紧迫，则不利于其顺利完成操纵。

4.2 航速配合

要进一步实现拖轮与进出船舶间的配合，需要使协作船舶能够有效合理地控制船速。如船舶在掉头的过程中，若其需要向左或者向右回旋来掉头，则需要拖轮在船首对所协作的船只加以顶推，通过其收缆操作，来保障大船的安全，此时拖轮需要能够克服所协作船只作用于自身的阻力，从而与其保持相应的操作进度[5]。在此操作过程中，船舶的航速对操作安全性至关重要，若其航速过大，会导致拖缆被压进舷侧，便会出现碰撞的可能，因此为了保证安全，航行中拖轮需要根据船舶的航速来航行，并与之保持合适的角度，从而保证拖缆操作能够有效发挥作用。

4.3 协作沟通

拖轮在与船舶进行合作作业的过程中，通常需要使用高频电话进行沟通，当前其主要通过VHF来进行交流，在进行具体操作之前双方通过VHF来实现操作方式、配合方式的有效衔接，从而保证其作业的安全性，如在船舶进港的过程中，拖轮人员需要明确其所要协作船只的位置、航向以及船速等，及时掌握船舶航行的动态，从而在适合的时间点做好备车工作，选择靠泊位置等[6]。同时靠港船舶也需要及时了解拖轮的相关信息，包括拖船待靠泊位的具体状况，周围相关船舶的具体状态，同时需要根据天气、环境等做好相关的设施准备工作，保持通讯畅通，从而实现两者间的有效配合。