罗·罗何以联姻康士伯？

秦琦/中国船舶及海洋工程设计研究院

今年7月，就在市场一致认为瓦锡兰将收购罗尔斯·罗伊斯的船舶业务之际，康仕伯集团突然发力，斥资6.66亿美元成功收购罗·罗的商船业务。两个全球海事巨头因为智能/无人船的理念走到了一起，有望成为未来无人船时代的掌舵者。那么，两家巨擘此次“联姻”的背景何在，又反映了海事业未来怎样的发展趋势？

康士伯：多举措保持领先地位

主营业务

2017年康士伯的营业收入为144.9亿挪威克朗（约为17.2亿美元），全年营业利润0.64亿美元，雇员6830人，其中国防与航天航空2421人，海事3819人，其他590人。2017年康士伯的销售额中，国防与航空航天业务营业额为7.25亿美元，海事业务的营业额为8. 5亿美元。

在国防和航空航天领域，康士伯对自身的定位是“世界级的防务供应商”，主要产品包括指控、监视、航天、战术通信、远程武库站、导弹等产品和系统，以及用于飞机的复合材料和工程化产品，产品涵盖从水面、陆地、空中到太空等。目前康士伯是世界领先的装甲车远程控制武库站的供应商，已经向全球19个国家提供了19000个武库站。同时，该集团也是北欧地区最大的工业航天企业。

在海事领域，康士伯将自身定位于“集成船舶概念的世界级领导者”，包括民船、渔船、海工装备、科考船等，主要提供的产品和系统包括地图测绘、声呐、水下通信、船用机器人、水下摄像机等。除了常规的水面和水下设备，康士伯目前还满足一些新兴领域例如自主设备、卫星定位、混合解决方案、甲板操作设备。对于水下技术， 该集团开发了海底观测设备和AUV，主要用于国防、科研、海底测绘、海洋应用和搜索等。在海洋水产业领域，该集团为商用渔船、渔业研究船以及世界首个海洋养殖场提供信息传输系统等设备。除了数字化平台，康士伯还开发了海事模拟技术，主要用于培训船舶、海洋市场人员和学生，可以提高运行安全性和降低成本，这些模拟器还可以用于验证和决策支持。

在数字化领域，康士伯目前拥有500多名雇员，能够为船舶、油气、可再生能源等领域提供新一代软件和数字化解决方案。目前发展物联网、智能数据、人工智能、数字化双胞胎等技术，以支持自动化和自主化运行。据了解，该集团为超过18500艘船舶和10000个油井提供过软件解决方案。2017年，该集团发布了数字化平台Kognifai，可以提供数字分析和技术，例如人工智能、机器学习和虚拟现实。Kognifai是一种数字化生态系统，采用开放式结构，该集团的客户能够通过数字界面实现应用的运行和操作的连接。目前在工业转型中存在许多重要的趋势，例如数字双胞胎和数字线程（threads），这些技术目前可以应用于油气、可再生能源和海事产业等，而数字化平台可以支持这些趋势技术。

发展战略

对于未来的发展战略和优先项，康士伯将继续追求保持竞争力和盈利增长。增长动力来源于自身动力和并购。内生动力主要基于现有产品、服务和市场定位的研发/拓展，同时向新市场开发新产品。该集团未来将继续在集团核心业务领域加大产品研发投资，致力于通过创新和技术开发保持领先地位。并购是对集团产品交付能力的补充，可以增大输出范围和拓展产品目录。

在此基础上，康士伯对其各领域的业务明确了战略优先项。在国防领域，将基于其先进的产品组合增加市场渗入度。在该领域，该集团认为其成功的秘诀是特定的创新产品、市场定位。其中近几年来在该领域的主要战略举措是：一方面开展与全球军工巨头的合作，例如与潜艇制造商TKMS等建立合资企业Kta海军系统公司，与洛克希德·马丁公司开展F-35战斗机的复合材料供应，与雷神公司合作研制供应防空系统、海上攻击导弹和联合攻击导弹，充分利用德国和挪威之间的战略合作；另一方面是整合军工业务与航天业务，以便充分利用市场需求侧、产品研制与生产之间的共同资源。

在海事领域，康士伯基于其领先地位拓展产品组合，并发挥强大的技术优势以获得新的市场地位。为确保利润增长和保持业务稳定发展，该集团重点在以下领域采取措施：为客户提供承诺的质量和价格；开发和提供具有吸引力的产品与解决方法；保持适合于市场需求的组织；为新机遇和市场进行自我定位；持续聚焦创新。例如，2015—2017 年，该集团已经在海洋和船舶领域进行了价值链的大量整合与重组，就是为了在集成解决方案、数字化、远程服务、自主化等四个关键领域占据优势位置。

技术创新

康士伯价值观的一个重要部分就是为本国和全球市场开发高技术解决方案。通过多年的技术研发，该集团已经构建起一套体系化的技术平台，这也是其成功的重要因素之一。同时，该集团继续在内部不同领域进行技术转移，例如以未来为导向的数字化技术竞争将依靠康士伯数字平台。此外，该集团与主要技术合作伙伴共同研制技术平台。据了解，目前该集团产品研发投入占其营业收入的10%。

就船舶领域而言，康士伯近年来在远程控制、自主、集成领域已取得了领先位置。康士伯认为，系统集成是越来越清晰的技术趋势，如该集团为德国科考船“Atair ll”号提供了噪声数据收集、动力定位、推进控制、导航和自动化系统，这种“集成船舶概念”未来还将加入决策支持功能和运营系统等，预计未来完全集成的船舶将越来越多。与此同时，康士伯特别关注自主船舶的研发，其中世界首艘自主的全电力集装箱船“Yara Birkeland”号将全球无人船的梦想变为现实，该集团还参加了挪威国防研究公司的自主船“Odin”号研发，还为全球超过700艘船舶提供远程连接设备。

文化愿景

康士伯的愿景是做世界级的企业，世界级通过员工、技术和奉献等三个要素实现。其核心价值体现在四个词：创新（坚持改进、追求新思想和新的解决方案）、坚定（一旦开始，我们就要完成，绝不放弃）、合作（相互之间合作、团队之间协作）、可靠（我们是可靠的，我们也是负责的），这是该集团200年来的运行基础。

康士伯2007—2017年的主要业绩变化

主要业绩与风险

2017年，康士伯的营业收入为17.18亿美元，净利润为0.66亿美元。2015年康士伯制定了一个较为宏大的财务目标，其中之一是2016—2020年的年均增长率为10%。康士伯虽然也在2014年出现一定的利润下滑，但总体来看，其近年来的业绩相对其他海事企业仍较为稳定。

罗·罗提升全寿命周期能力的举措

2016年罗·罗提升全寿命周期能力的举措

罗·罗：积极推进战略转型

主营业务

2017年，罗尔斯·罗伊斯公司的合并营业收入207.28亿美元，研发投入17.8亿美元，专利申请量为704件，雇员50000人（其中工程师18245人）。该公司共有5个业务板块：民用航天航空、军用航天航空、动力系统、船舶和核业务。

战略举措

2015年举措

2015年罗·罗采取了三项战略优先事项：满足客户需求；创造利于创新的良好环境；增加盈利。

2017 年罗·罗主营业务布局

2016 年举措

2016年罗·罗的三大优先事项分别是聚焦工程化、运营制造和售后能力以实现长期盈利增长，开启转型变革项目，启动长期增长前景的信任重构。

首先，注重研发，升级制造业，加强售后服务。2016年，该公司在工程化领域投入研发费用16.52亿美元，这笔资金来源于集团工程化效率项目，该项目是公司首要转型项目的一部分，重点投入Trent 1000 TEN、Trent XWB-97和Trent 7000三型发动机研发，旨在通过降低复杂性、优化工作优先度、简化管理结构等，实现精细化、可靠、低成本的工程化功能。在运营制造方面，2016年该公司投入2.86亿美元用于新的资本设备投资，以实现制造业务转型。在民用航空航天领域，这些高技术的生产设施可以降低成本、节省资金、满足增长的发动机交付需求。在军用航天航空领域，设施的升级可以减少成本，改善设备和零部件的性能。据了解，在民用航空航天领域，罗·罗2016年大型发动机的交付量已经增加了15%至355台，2017年进一步提升至500台，增长了近1/3。在售后市场方面，不论是军用还是民用航天航空发动机，罗·罗均大力拓展售后保障服务，例如TotalCare是一项基于飞行小时提供发动机全面维护的服务，随着客户需求的多样化，TotalCare服务模式不断演变，形成不同的产品表现形式，2014年罗·罗推出了一项基于飞行小时、针对成熟发动机运营商提供范围更加广泛的产品“TotalCare Flex”。

其次，罗·罗于2015年11月开展了一项重大转型项目，主要包括简化组织机构、优化高级管理、减少固定成本、增强决策的更大空间和责任。其目标是，到2017年底使成本增量减少1.9—2.5亿美元。项目的实际效果也较为明显，2016年共节省了7626.8万美元（目标是3813.4万—6355.7万美元）。该公司其他重建行动包括改善军用航空、民用航空和船舶业务的运行效率，开展船舶成本节省项目，以及重组船舶业务。据估算，自2014年开始的这些重建项目到2018年预计可以减少5.08亿美元成本。在降低成本的同时，罗·罗也在美国投资6亿美元进行制造和技术研发设备的升级，这是该公司自1995年收购艾利逊发动机公司以来对美国分公司的最大投资，从而可在同一场所完成数字化设计、开发、测试和制造的全流程，未来将申请开发美国新一代发动机。

罗·罗战略转型的主要目的是简化组织结构、优化流程、推进正确的行为和文化，主要包括以下四个方面。一是提升竞争力：改善生产效率并压缩成本，如2017年底节省2.54亿美元成本，大型航空发动机的生产效率提高25%；二是持续改善性能：缩短民用核装置的首制时间，节省成本节省并使产品性能提高30%；三是节约和精简：比竞争者更早地使用合适的工具，以减少20%的高级管理职位，减少20%的发动机类型；四是审计：增加损益表的审计等。

再次，重构长期增长的信心。

2017年举措

对于2017年的战略优先行动，罗·罗除了在上述三个领域继续深化，而且制定了长期远景和战略。由于罗·罗对未来发展趋势的判断是清洁和安全化、电气化、数字化，因此2018年初将业务部门从5个整合为3个，并且对民用船舶业务开展了战略评估。据了解，自2015年以来，公司的海运业务剥离了非核心业务，工厂数量已经从27个减少到了15个，整体占地面积减少40%，员工人数减少30%，减少到4200人。但是，该公司的海运业务一直在投资新设备和新技术，特别是在船舶智能和无人船领域，2017年6月罗·罗在哥本哈根港成功展示了世界上第一艘遥控商业船，此外，公司将保留发动机业务以服务电力系统内的海事客户。

技术创新

罗·罗认为，对世界级技术研发和工程化的投资，对其保持竞争优势、创造增长机遇十分关键，其核心竞争力来源于先进技术、系统解决方案和系统生命周期。2016年，罗·罗投入16.52亿美元研发费用，其中自主投入11.90亿美元，英国政府投入3.93亿美元。为了实现全球资源配置，在过去25年，罗·罗在全球共建有31个大学技术中心和7个高级制造研究中心。在工程化专长方面，罗·罗一方面为员工提供特定课程等培训，另一方面投资各项业务的数字化工程化工具，如开发了Davinci虚拟建模软件以及高性能计算等工具。面对数字化机遇，2016年罗·罗建立了数字化业务部门，以数字化驱动新业务，并实现智能船舶的建造。

在技术发展方面，罗·罗发布了三个愿景：一是关于短期技术的5项愿景，例如推进系统和废气系统集成能力；二是关于领先、可验证的10项中期愿景，例如航空燃气轮机的稀薄燃烧系统；三是新兴或未验证的长期技术，例如自主船舶。

文化愿景

罗·罗的愿景是“引领动力发展，采用高端技术提供清洁、安全和更具竞争力的解决方案，以满足地球的动力需求”。

在公司文化建设方面，近年来罗·罗加大反腐文化建设，2016年其97%的雇员参加了年度的道德规范培训。2017年罗·罗宣布，该公司已经与英国、美国等国监管机构就行贿及腐败指控达成和解，和解金额为8亿美元。据了解，公司将向英国严重欺诈调查局(SFO)支付超过6.32亿美元的罚金，该机构2012年起开始调查罗·罗在海外市场的行贿线索。

康士伯在2016年10月设立了全球首个无人船测试场

主要业绩与风险

2016年罗·罗的合并营业收入为190.10亿美元，净利润为亏损51.25亿美元，亏损的主要原因是公司斥巨资解决贿赂问题，以及英镑下跌造成25.42亿美元的财务减记。2017年罗·罗营收207.28亿美元，同比增长了9%；2017年净利润53.49亿美元，归因于航空发动机和柴油发动机销售强劲，以及英镑走强带来的33.05亿美元会计增长。

2015年，罗·罗的资产负债率为77.6%，2016年进一步恶化到92.7%，2017年有所缓和至79.4%，但这一指标仍处于较大风险水平。对于未来的风险评估，罗·罗认为实现其战略需要面对以下风险及不确定性：颠覆性技术和商业模式，产品失败，业务可持续性，IT脆弱性，竞争地位，政治风险，重大项目交付，合规性，市场和金融冲击，人才和能力的不足。

变革将是大势所趋

十年弹指一挥间，在全球金融危机后，全球海事企业的发展总体处于平稳状态，期间虽有油价暴涨（2014年之前）带来的海工市场短期繁荣，但是更多的是平稳背后的艰难前行。

面对市场危机，世界主要海事集团纷纷制定了多项战略举措，涉及到前沿技术创新、加强客户沟通、绿色发展、业务分拆和出售、提升管理和降低成本、多元化发展、核心业务专注竞争力提升等重大措施。尽管短期内无法判断上述举措与企业业绩之间的关联性，但可以肯定的是，“变革不一定成功，但不变革将会被淘汰”的观点得到了多数海事巨头的认同。

就发展理念看，创新、可持续发展、廉洁是海事巨头的一致选择。市场竞争的激烈、全球对绿色生活方式的追求、主要国家廉政监管趋严等是其理念发生变革的重要原因。在发展过程中，海事企业尤其是顶尖企业将依靠先进技术和优质服务，持续打造其核心竞争力，同时引领未来海事业的发展。★