中国电子商务和现代物流协同评价研究

杨路明，邓景瑞,2

(1.云南大学 工商管理与旅游管理学院，云南 昆明 650091；2. 电子科技大学 经济与管理学院，四川 成都 611731)

近年来，在国家大力推行“互联网+”计划与信息化建设的环境下，我国电子商务快速发展。据中国电子商务研究中心数据显示，我国电子商务交易额十年间从2.17万亿元增长到29.16万亿元，喷井式增长使中国成为世界电子商务规模最大的市场。电子商务的高速发展创造了巨大的物流服务需求，对两业协同合作也提出更高的要求。但目前我国电子商务与现代物流协同过程中仍存在不少矛盾，因此，电子商务与现代物流协同发展成为亟待解决的问题。而清晰地掌握我国当前电商与物流协同水平成为促进两业协同发展的重要环节。本研究选取我国电子商务与现代物流的协同发展水平作为研究对象，通过制定相关评价指标体系，运用复合系统协同度模型进行实证分析，用数据直观地反映出我国电商物流协同水平，拓展丰富了电商与物流相互关系研究的内容，同时也对政府、企业、相关从业人员制定相关制度及决策予以启示。

一、 我国电子商务和现代物流协同评价体系建立

(一)序参量指标设计的原则

在协同理论中，序参量是描述一个系统宏观有序程度的物理参量，用序参量的变化来反映系统从无序到有序的转变。序参量的选择一般需要遵循两个原则，一是它能够反映出系统的有序程度，二是它是从能够反映出系统本质的特征中提炼出的，并且又作用于系统本身，能够影响不同系统间协同方式的系列指标。除此之外，在设计选择电子商务与现代物流系统序参量时，还应考虑到系统性、科学性与数据的可获取性原则。[1]

(二)我国电子商务和现代物流子系统序参量设计

1.电子商务子系统序参量

根据我国电商及物流数据的可获取性，在已有相关研究的基础上将复合系统评价指标分为基础性指标、规模性指标、发展性指标三大类。

(1)基础性指标。基础性指标包括互联网普及率、电商服务企业直接从业人员、信息化发展指数，从电商发展的基础环境角度反映电商发展水平及前景。互联网普及率是指一个国家互联网用户与人口总数的比例，能够直接影响电商发展基础环境。电商产业直接从业人员能够反映该产业人才市场的基本情况，其直接影响电商未来发展规模。信息化发展指数能够从基础设施、信息应用以及居民信息消费等方面综合地反映地区的信息化整体水平。

(2)规模性指标。规模性指标包括电子商务交易额、网购用户规模、B2B交易规模。规模性指标从当前电子商务市场监测数据方面进行规模描述，能够从以往行业发展数据中找到增长的规律与趋势。

(3)发展性指标。发展性指标包括电子商务企业数量、中国电子商务交易额增长率。

2.现代物流子系统序参量

现代物流评价体系与电商评价指标相对应，分为以下三大类：

(1)基础性指标。基础性指标包含交运存储业从业人员数和社会物流总费用占GDP的比例。社会物流总费用是在一个核算期内国民经济用于实施所有物流活动所花费的费用的总和，其与GDP的比值能够反映一个地区物流成本水平。当基础设施建设逐渐完善，物流专业化水平增强时，社会物流总费用与GDP的比值将逐渐下降。

(2)规模性指标。规模性指标为社会物流总额、快递业务量、货运量。货运量包括我国铁路、航空、公路和海运等运输方式的货运量总和，能够全面地反映我国的物流运行水平；社会物流总额以直观的数据反映出我国目前物流产业规模。

(3)发展性指标。发展性指标为交运存储业固定资产投资与物流业增加值。由于缺乏物流业固定资产投资总额指标数据，且交运存储业在物流运营中占据非常大的比重，本文用中国统计年鉴中的交运存储业固定资产投资总额替代物流业固定投资指标。物流业增加值是反映我国现代物流发展的核心指标，也能反映现代物流对我国国民经济的贡献。

综上所述，我国电子商务和现代物流复合系统协同评价指标体系如下表：

一级指标二级指标三级指标指标依据电子商务系统序参量基础性指标互联网普及率(E1)吴玉,郜镔滨(2016)[2];黎仕贤(2014)[3];刘跃,张道伟(2007)[4];柳秀丽(2015)[5];林佳明(2015) [6];孙鹏(2012)[7]电商服务企业直接从业人员(E2)吴玉,郜镔滨(2016);林佳明(2015);Wang L, Qi W, Hui S(2017)信息化发展指数(E3)吴玉,郜镔滨(2016);刘跃,张道伟(2007);林佳明(2015)规模性指标电子商务交易额(E4)武淑萍,于宝琴(2016) [8];刘跃,张道伟(2007);吴宝红(2011)[9];林佳明(2015);Wang L, Qi W, Hui S(2017)网购用户规模(E5)武淑萍,于宝琴(2016)B2B交易规模(E6)吴玉,郜镔滨(2016)林佳明(2015)发展性指标电子商务企业数量(E7)刘有升,陈笃彬(2016)[10];林佳明(2015)中国电子商务交易额增长率(E8)刘有升,陈笃彬(2016);林佳明(2015)现代物流系统序参量基础性指标交运存储业从业人员数(L1)弓宪文,王勇(2016)[11];王小丽(2013)[12];潘黎(2015)[13];孙鹏(2012) [14];赵雅(2011)[15];Wang L, Qi W, Hui S(2017)社会物流总费用占GDP的比例(L2)朱琳(2010);潘黎(2015);孙鹏(2012);赵雅(2011)社会物流总额(L3)吴玉,郜镔滨(2016);弓宪文,王勇(2016);赵雅(2011);Wang L, Qi W, Hui S(2017)规模性指标沿海主要港口货物吞吐量 (L4)吴玉,郜镔滨(2016);赵雅(2011)朱琳(2010);潘黎(2015);孙鹏(2012)货运量(L5)吴玉,郜镔滨(2016);朱琳(2010);吴宝红(2011);潘黎(2015);弓宪文,王勇(2016);赵雅(2011)发展性指标交运存储业固定资产投资(L6)王小丽(2013);武淑萍,于宝琴(2016);弓宪文,王勇(2016);吴宝红(2011);Wang L, Qi W, Hui S(2017);孙鹏(2012)物流业增加值(L7)朱琳(2010);潘黎(2015);孙鹏(2012);赵雅(2011);弓宪文,王勇(2016)

(三)我国电子商务和现代物流复合系统协同评价流程

复合系统是指同时具备自然系统和人造系统特征的一个庞大的复杂系统。复合系统由若干子系统集成，其达到最佳功能的前提是各子系统相互协调发展，在内部与外部的共同作用下，使各子系统和谐共存。[16]

本文在相关研究基础上假设电子商务与现代物流复合系统为S=f(S1,S2)，S1为电子商务子系统，S2为现代物流子系统。[10]

复合系统S中的每一个子系统均由若干序参量构成。假设电子商务子系统序参量为E=(E1,E2,E3…Ej)，反映我国电子商务的发展水平，现代物流子系统序参量为L=(L1,L2,L3…Lj)，反映我国现代物流的发展水平，其中j表示第j个序参量。若序参量为效益类指标，其值以大为好，值越大代表系统有序度越高，若序参量为成本类指标，其值以小为优，值越小代表系统有序度越高。

定义功效函数为u(xj)，用来衡量每一个指标对子系统有序做出贡献的大小，U(xj)∈[0,1]，其值越大，表示xij指标做出越大的贡献使子系统有序。其公式为：

u(xj)

(1)

其中xi为电子商务或现代物流子系统的弛豫变量，其取值范围是αj

从整个系统的角度来看，可以把各子系统中序参量指标的功效值 u(xj)的总和看作每个子系统对整个复合系统协同做出的总贡献。从理论上讲，系统的总体效能不仅是单个系统序参量数值的简单叠加，为简洁起见，本文采用几何平均法与线性加权求和法，公式为：

(2)

(3)

假设u(Si)t0为子系统处于t0时刻的有序度，当系统经历一段向有序结构动态演变的过程后，到达t1时刻，子系统的有序度变为u(Si)t1。若u(Si)t1-u(Si)t0>0，则表明在时间段[t0,t1]内子系统发生了正向协同，用U(S)表示复合系统协同度，公式为

⑸

在电子商务和现代物流复合系统协同度模型中：

U(S)

⑹

式中β存在的目的是保证有且只在u(Si)t1>u(Si)t0时电子商务和现代物流复合系统才发生正向协同演化。U(S)的取值[-1,1]，只有当U(S)为正值时，复合系统为正向协同发展。

二、我国电子商务和现代物流协同评价分析

(一)数据来源与前期分析

本文选用2007～2017年段我国电子商务市场和现代物流市场数据作为研究对象。在现有研究成果的基础上，整理出电子商务系统与现代物流系统序参量指标。电子商务系统序参量指标数据来源于中国电子商务研究中心网站、CNNIC《中国互联网络发展状况统计报告》、《国家信息化发展报告》等。现代物流系统序参量指标数据来源于《中国统计年鉴》、《中国物流发展报告》、中国报告大厅网站、艾瑞咨询网站等，以及通过查阅相关公开资料整理获得。

为检验电子商务子系统评价指标与现代物流子系统评价指标选取的合理性，笔者对两系统评价指标进行整体相关性分析，进一步筛选科学合理的指标。使用IBM SPSS Statistics 22.0软件作相关性分析，得到相关性矩阵如表2-1。

表2-1中，加粗体字表示指标E与指标L之间的相关系数，其下方对应数值代表t值。由于L2(社会物流总费用占GDP的比例)为成本性指标，其值越小越优，因此L2与E指标的相关性均为负值。此外，从分析结果可以看出E8(中国电子商务交易额增长率)与L指标(现代物流序参量)的相关系数很小，且均不显著，因此可以将该指标从电子商务系统序参量指标中去除。其余指标相关程度检验值均小于0.05，具有显著的相关性，予以保留，因此剔除相关性较弱指标后电子商务和现代物流评价指标体系如表2-2。

表2-1 电子商务子系统和现代物流子系统序参量相关性分析

表2-2 电子商务和现代物流评价指标体系

(二)复合系统协同度计算过程

1.计算序参量指标功效值

根据公式(2)分别计算电子商务子系统指标功效值U(Eij)与现代物流子系统指标功效值U(Lij)，计算结果如表2-3、2-4。

表2-3 电子商务子系统序参量指标功效值U(Eij)

表2-4 现代物流子系统序参量指标功效值U(Lij)

2.序参量指标赋权

不同指标对于系统有序度的贡献大小不一，因此为了综合评价系统的有序度，需要引用权重来反映各指标对系统的影响程度。本文选用CRITIC赋权法计算指标权系数。CRITIC赋权法的基本思想是以对比度与评价指标之间的冲突性作为评价指标客观权数的基础，对比度表示同一指标不同取值之间的差距，通过标准差表示。[17]不同指标之间的冲突性用指标之间的相关性表示，因此CRITIC赋权法公式如下：

(7)

(8)

其中σj代表指标j的标准差。rij表示指标i与指标j的相关系数。Cj表示指标j所含信息量，Cj越大说明指标j信息量越大，其在系统中越重要。wj表示指标j的权重系数。

将数据进行标准化处理，以消除因单位不同对分析带来的不便。本文采用IBM SPSS Statistics 22.0分析软件对数据进行标准化。通过excel表格计算出指标的标准差，进一步使用SPSS软件得到指标相关系数矩阵，最终指标赋权结果如表2-5。

表2-5 电子商务和现代物流序参量指标权重

3.计算电子商务和现代物流复合系统协同度

子系统的协同度由各子系统指标功效值集成，根据公式(4)将表2-3、2-4、2-5分别进行矩阵相乘，得到2007～2017年电子商务子系统与现代物流子系统的协同度。

计算结果如下：

表2-6 我国电子商务和现代物流复合系统协同度

(三)计算结果分析

根据我国2007～2017年电子商务和现代物流有序度以及整体协同度数据绘制协同趋势图，如图2-7。

(1)电子商务与现代物流各自系统的有序度均呈逐渐上升的趋势。图2-7显示，2007年～2017年我国电子商务有序度从0.032增长到0.95，现代物流有序度从0.039增长到0.93，说明近十年我国电商与物流的发展突飞猛进。

(2)现代物流的发展速度稍滞后于电子商务。从子系统有序度来看，2010～2017年间，我国电子商务系统有序度略高于物流系统有序度。

(3)目前两者整体协同水平仍处于较低水平。2007～2017年我国电子商务和现代物流整体协同度从0.055增长至0.13。尽管我国电子商务和现代物流子系统协同度逐年增高，但两者整体协同水平仍然较低，还有很大的提升空间。

为进一步研究基础性指标与规模性指标对我国电子商务与现代物流协同水平的影响程度，文章分别计算出我国电子商务与现代物流复合系统中基础性指标——发展性指标协同度与规模性指标——发展性指标协同度。根据公式(4)与公式(6)计算结果如图2-8。

(4)

(6)

图2-8显示2008～2017年间，我国电子商务和现代物流行业规模发展协同度从0.022逐年上升至0.12，反映出我国电子商务市场规模的快速扩张拉动了现代物流市场的发展，该现象符合目前市场现状，但整体协同度仍然较低。图中显示2014～2016年期间两行业规模协同水平呈先下降后上升变化，反映了物流市场的滞后性，及电子商务业务量迅速增加导致物流服务短期内供不应求的现象。

从基础性指标可以看出目前我国电子商务和现代物流基础设施协同度较低，仅从0.009上升至0.04，且2010年后基础性指标协同度均低于规模性指标协同度，尤其是2015年后表现出基础设施的严重滞后于经营规模，明显暴露出我国电子商务与现代物流整体协同水平较低的短板。

三、我国电子商务和现代物流协同

(一)存在问题

本文通过定量分析方法掌握了目前我国电子商务和现代物流协同度水平，然而由于指标选取及数据收集等方面仍存在局限性，本文进一步采用定性研究方法分析目前我国两业之间存在的诸多问题。

1.物流配送服务质量低

在网络购物交易过程中，物流配送环节对于消费者评估商家信誉及购物体验有着重要的影响。大部分网购消费者都希望下单后，能够尽快收到令人满意的商品，对于物流配送的时效性与服务要求随之提高，消费者还会将配送服务好坏附加给电商卖家。然而，目前全国物流企业服务质量参差不齐，据中国邮政局数据显示，2017年全国邮政行业消费者投诉达205190件，涉及快递服务质量的为197959件，占总投诉量的96.5%。此外，快递损坏、快递延时、快递缺失和投递配送服务差等问题大幅增长。

2.物流企业基础设施和信息技术落后

近几年，我国在交通运输、仓储设施、信息技术等物流基础建设方面取得了进步，但相比世界先进水平，仍处于较落后状态。仓储物流方面，目前我国大量仓库属于老旧建筑，信息化程度低，仍采用传统的人力管理模式，呈现技术含量低下和管理效率低的局面。仓库运营方面，据中国现代物流发展报告显示，目前我国58.3%的物流企业采用机械化、信息化、电子化的仓库作业方式，其中只有少数大型企业拥有先进物流设备。仍有18.3%的企业采用原始的手工作业方式，因此目前我国还处于物流设备现代化水平较低阶段。物流信息技术方面，使用电子订货系统(EOS)、无线射频识别技术(RFID)、自动分拣系统(ASS)等先进信息技术和设备的物流企业比例较低。

3.全国电子商务和现代物流地域发展不协调

电子商务具有开放性与无地域性的特点，其交易产生的大量物流配送需求与我国物流发展的地域不平衡形成矛盾。据中国邮政局数据显示，2016年全国东、中、西部快递收入比重为81.1%。10.7%、8.2%，业务量比重为80.9%、11.9%、7.2%，以上数据反映了我国现代物流发展的地域失衡。中西部地区的低业务量导致该地区缺乏合理的物流网点布局且物流基础设施落后。此外，由于我国淘宝店铺集中分布于东部沿海地区，因此中西部地区的派送件远远大于揽收件，使物流配送车辆货物配送不均，大大增加了物流成本。目前我国物流网点覆盖范围仍局限在县级地区，未普及至乡镇地区，物流供给能力不足与物流成本高影响消费者购物体验，阻碍了电子商务的进一步发展。

4.缺乏熟练掌握电商和物流知识与技能的复合型人才

目前，电子商务与现代物流正处于加速融合阶段[18]，这使得电子商务与现代物流不再是两个相互独立的行业，而是知识与技能相互贯穿的一个复合型产业。与之相对应的，其专业人员既要具备系统的电子商务理论知识，又要掌握扎实的现代物流知识体系与实操技能，据数据显示，当前全国仍有80%的电商企业存在人才缺口，物流企业仍缺乏600多万人才，其中缺乏50多万管理型人才，复合型人才的匮乏已严重制约我国电子商务与现代物流行业的协同发展。

(二)原因分析

针对以上诸多问题，原因主要为以下几点：

(1)物流行业配送环节缺乏细化的服务规范准则和严格的员工考核制度，给予消费者考核评价的权利过弱。同时，还存在物流末端节点设计不合理等问题，导致物流配送服务质量低下。

(2)多数企业无法承担先进的物流基础设施和信息技术带来的巨大成本，进而选择耗费较低的老旧物流仓储方式。因此，要想推动行业进步，必须加强政府引领扶持，引进先进的设备与技术，完善行业基础设施。

(3)物流网络节点布局不平衡与供需之间的矛盾。物流网点整体布局将重心放在了发达与较发达地区，弱化了城乡物流系统的建设，促使形成强者更强、弱者更弱的物流发展局面，导致全国电子商务与现代物流发展不协调。

(4)在当前这个瞬息万变的时代，任何一个行业都在与时俱进，这也促使电子商务与现代物流不断推陈出新。必然就导致了电子商务和现代物流专业知识学习与其行业实践之间的差距，其次还存在教学课程设计不合理、学生缺乏专业实战训练等问题，导致专业人才缺乏。

(三)发展策略

要解决目前我国电子商务与现代物流协同水平较低的现状，必须促进以政府引导，企业配合以及社会多方力量参与的协同合作，共同创造有利于电子商务和现代物流协同发展的市场环境。

1.政府引领规划，完善电子商务与物流基础设施

关于基础设施建设方面，政府应推动电商物流园区建设，在机场、海港、铁路沿线、高速公路及其周边建设电商物流园区，完善其水电、仓储、网络等基本配套设施，鼓励电子商务与现代物流企业进驻园区。将电子商务和现代物流基础建设归入城市整体规划，使物流网点更加合理化，实现园区向“智慧物流+电商孵化园”转型升级，提供具备智能仓储、高效分拣、科学管理、快速配送等功能的一体化服务。

技术方面采用先进适用技术和装备，提高物流装备自动化、专业化水平。大力引进物联网、大数据、云计算等现代信息技术，实现数据管理、对接、预测功能的智能化。电商与物流企业共同搭建便捷高效的信息化平台，实现双方行业实时信息共享，对未来营销趋势作出预测，并及时调整优化库存管理，以实现电子商务和现代物流同步发展。

2.加快城乡物流服务网络体系建设

为解决城乡物流系统设施薄弱，政府与企业应加大物流服务城乡及农村的力度，努力推进快递服务向边远地区延伸，提升城乡地区物流快递服务水平，基本形成覆盖城乡、技术先进、规范有序的物流服务网络体系。针对中小城市揽收件与派送件不平衡现象，政府应鼓励农业经营个体与社区合作，努力将城乡生鲜产品推广为“互联网+生鲜农产品”业务，与快递业合作，形成“品牌下乡，生鲜产品进城”的双向渠道，以平衡物流行业的业务量，促进两业协同发展。

3.推广智能配送设施，优化物流末端服务

为了提高快递配送效率，政府与企业要加快物流末端节点布局。政府与企业共同促进社区、高校、商务中心、住宅区、地铁站周边等末端综合服务场所建设，并进行集中备案管理，为消费者提供集约化、个性化、多样化的物流末端服务。

关于普遍存在的物流服务水平低下问题，企业应严格按照《快递服务》《快递营业场所设计基本要求》等国家标准，引导企业运营场所标准化，服务规范化，操作流程制度化，严格规范提高行业服务质量。

除此之外，快递经过长途跋涉产生的卫生问题也普遍困扰消费者，针对这一问题，可在末端配送环节提供绿色环保袋的增值服务。

4.政府、企业与院校共同参与电商物流复合型人才队伍建设

针对我国电商与物流行业出现的巨大人才缺口，政府、企业与院校需共同参与人才队伍建设，加快专业化人才培养。形成政府引导、企业接收、院校培养的人才队伍建设体系，打造行业专业化复合型人才队伍。政府方面，应加强行业制度标准建设与贯彻，鼓励企业组织职员参加电商及物流职业技能测试，提高从业人员专业技能、服务水平与综合素质，提升物流行业整体服务质量。企业方面，与高校合作共同培养人才的同时，应加强企业现有从业人员的培训提升，使团队紧跟时代步伐，定期普及相关行业知识，开展云计算、数据挖掘、先进管理思想等培训讲座。院校方面，应加强与企业合作，为学生提供教学与实践相结合的实训实习平台与机会，使其更好地掌握校内所学专业知识，培养出契合当代电子商务与现代物流行业发展的高素质复合型人才，最终促进企业招聘与高校就业之间的平衡。