比亚迪秦车发动机无法起动

淮安信息职业技术学院 费孝涛

故障现象一辆2014款比亚迪秦车，出现发动机无法起动的故障现象。仪表显示“请检查动力系统”（图1），说明整车高压系统存在故障；同时，仪表显示“请检查低压电池系统”，说明低压蓄电池和DC/DC可能存在故障，约2 min后仪表及中控显示屏熄灭。插入充电枪对其充电也无任何反应。经了解，该车长期闲置，已有半年未使用。

经查阅相关资料得知，2014款比亚迪秦车是混动型，采用发动机和动力电池混合驱动。在平时行驶时，有两种模式可以选择：一是EV模式，即纯电驱动模式，当动力电池包电量充足且满足高压安全条件时，可以使用EV模式；二是HEV模式，即混合驱动模式，当高速行驶时，发动机和动力电池包同时输出扭矩驱动车辆。当动力电池电量过低时，在满足高压安全条件下，车辆会开启智能充电模式，自行起动发动机运行为动力电池包充电。

图1 仪表显示情况

故障诊断根据故障现象，本着由简到繁的排除顺序，先测量低压蓄电池（图2）电压，为9.07 V，已严重亏电。该车的低压蓄电池是锂电池，有1个负极柱，2个正极柱，其中1个正极柱为整车供低压电，称为正极桩头；另1个为发动机起动提供大电流，称为起动桩头。因此在帮电时，将正极桩头和负极桩头与外接电源连接即可。对低压蓄电池成功帮电后，利用故障检测仪读取故障代码，如图3所示，电池管理系统内有故障代码：P1A94—因电压低导致放电功率为0；故障代码：P1A37—动力电池单节电压严重过低。

图2 比亚迪秦车的低压蓄电池

图3 读取的故障代码

根据故障代码的提示，读取电池管理系统（BMS）内部数据流发现，动力电池包中负极接触器状态、分压接触器状态均为断开状态，表明动力电池不对外输出高压电。同时系统显示，最低单体电池24号电池的电压仅为0.23 V（图4），低于单体电池的放电截止电压。这种情况下必须更换动力电池，考虑到该车动力电池包中共有10个模组，可以采取更换模组的方式代替更换整个动力电池包，既可以减少拆装的工作量又能节约成本。仅依据图4中的数据流还无法判断动力电池包中具体哪个模组有故障，因此又对各电池模组的数据流进行读取，发现2号模组和6号模组均存在单节电池电压过低的情况（图5、图6）。

图4 数据流中的最低单体电压

图5 动力电池包中2号模组数据流

图6 动力电池包中6号模组数据流

故障排除断开维修开关，拆下动力电池包中2号模组和6号模组，更换上新的模组并编程后试车，车辆恢复正常。

故障总结维修新能源汽车时，一定要注意防范高压电，在拆装和检测动力电池包时要穿戴好高压安全防护装备，防止发生触电事故。动力电池包发生故障时，不要盲目更换整个电池包，要进行深入分析，利用故障检测仪进行系统检查，作精细判断，避免过度维修，减少浪费。在拆卸电池模组时，要注意先拔下模组上的分布式BMS电池信息采集器上的连接器（图7），避免在移出模组时将线束拉断。

图7 拔下电池信息采集器