奔驰C200车发动机怠速抖动

长沙职业技术学院 郑子文，潘 达

故障现象一辆2015款奔驰C200车，底盘号为LE42050421L，搭载M274发动机和725.0自动变速器，累计行驶里程约为4万km。车主反映，该车停在车库一年多，今天将车开出车库时发动机运转正常，再开回车库时，发动机出现剧烈抖动，且发动机故障灯点亮。于是打电话要求将车辆拖至4S店进行检修。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，怠速抖动明显，且尾气中有很浓的汽油味。连接故障检测仪读取故障代码，在发动机控制单元（N3/10）中存储有故障代码“P030085 识别到燃烧缺火，有一个信号高于允许的极限值”“P030185识别到气缸1燃烧缺火，有一个信号高于允许的极限值”“P030285 识别到气缸2燃烧缺火，有一个信号高于允许的极限值”（图1），且故障代码的状态均为“已储存故障”。在奔驰车系中对缺火的判别是系统运用精密的数学方法对曲轴位置传感器提供的信号进行分析，以确定各气缸之间是否存在精确的时间同步。每次燃烧都必须在信号齿上产生一个特性加速度。如果存在燃烧不良，在下次点火之前，信号齿的转动会稍稍变慢（由于转矩波动）。为进一步验证故障代码和确定怠速抖动的故障范围，读取发动机相关实际值（图2），发现气缸1和气缸2的故障计数器实际值持续上升，由此说明这两个气缸的确工作不良。

图1 读得的故障代码（截屏）

图2 读取的发动机相关实际值（截屏）

本着由简入繁的诊断原则，维修人员决定依次检查点火、气缸压力、供油。拆卸气缸1和气缸2缸的火花塞，发现2个缸的火花塞表面湿润，且积炭较多，由此判断可能是淹缸导致的气缸缺火。清除火花塞表面的积炭，重新安装火花塞，起动发动机，故障现象依旧，但发动机怠速抖动没有之前严重。利用故障检测仪读取发动机相关实际值，发现只有气缸1缺火。再次拆卸气缸1的火花塞，发现火花塞表面依然湿润，判断气缸1工作不良。更换4个缸的火花塞，再次起动发动机，发动机平稳运转一段时间后，故障现象再次出现。拆卸4个缸的点火线圈，将气缸1、气缸2的火花塞分别与气缸3、气缸4的火花塞调换后试车，读取到气缸1和气缸2缺火计数依然逐渐增多。根据点火线圈控制电路，用万用表依次测量各缸点火线圈的供电和搭铁，均正常；用示波器测量4个缸点火线圈的点火脉冲信号，4个缸的点火脉冲信号波形一致，至此，排除点火系统故障的可能。怀疑是气缸压力不足故障，根据故障检测仪的指引，接通点火开关，完全踩下加速踏板，起动发动机，当检测完毕后，将发动机熄火，读取压缩比检测结果如图3所示，4个气缸的最大转速差为1 r/min，在标准值范围内，排除气缸压力不足故障的可能。用示波器测量4个缸喷油器的喷油脉冲信号，4个缸的喷油脉冲信号波形一致。将气缸1、气缸2的喷油器分别与气缸3、气缸4的喷油器调换后试车，发现气缸1、气缸2的缺火转移至气缸3、气缸4，由此判断气缸1和气缸2缸喷油器损坏或喷油器内部关闭不严。

图3 读取的压缩比检测结果（截屏）

故障排除更换气缸1和气缸2的缸喷油器，并进行匹配和学习后试车，故障彻底排除。

故障总结怠速抖动的故障，是电控发动机维修中最常见的故障，故障原因诸多。凡涉及油、电、机械故障都有可能引起怠速抖动。作为一名专业的汽车维修工，要想准确判断故障原因，找到故障点，首先就应该熟悉汽车各大系统的组成、工作原理。然后根据故障现象，用理论指导实践，顺利排除故障，避免走弯路。