汽车市场：没有暖意的8月

沐九

2018年汽车市场全年销量表现可能将是本世纪以来最堪忧的。

经历了连续数年的快速增长之后，中国汽车市场销量增长正逐步放缓，并已在本该回暖的8月出现销量下滑。

按往年的惯例，8月已是“金九银十”的增长开端，经历短暂的暑期淡季之后，销量会逐步开始回升，然而，今年同期的车市表现却颇为不同。根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的相关数据，今年8月，中国狭义乘用车零售销量173.4万辆，同比下降7.4%。其中，轿车销量89.3万辆，同比下降5.9%；SUV销量71.7万辆，同比下降8.5%；MPV销量12.5万辆，同比下降10.8%。在1～8月的累计增速为3.1%，7月和8月销量又同比下滑明显的情况下，今年乘用车市场的增长很有可能低于年初预计的4%。

对此，乘联会秘书长崔东树认为：“预计2018年全年的汽车销量2889万辆，同比持平，尽管仍有保持销量正增长的希望，但2018全年销量表现将是本世纪以来历年汽车市场表现中较弱的。”

多重主力下滑

从乘联会发布的数据不难看出，SUV车型出现了相对大幅度的销量下滑。8月，SUV零售同比下滑8.5%，自主品牌SUV零售同比下滑14%。业内分析认为，作为中国汽车市场销量拉升的主力，SUV细分市场曾在轿车、MPV市场销量同比回落的情况下，连续数年带动汽车市场销量快速增长。在此背景之下，SUV的销量下滑是中国汽车市场整体趋冷的主要影响因素。

自主品牌市场份额的下滑是另一个影响因素。统计数据显示，今年8月，中国品牌乘用车共销售68.41万辆，同比下降11.06%，占乘用车销售总量的38.22%，占有率比上月下降1.89个百分点，自主不强和合资低迷导致大部分集团总体走势较差。

由于各大汽车集团优势产品和战略不同，以SUV细分市场见长的上汽、东风、一汽、长安销量表现均欠佳。崔东树认为，随着今年10次调高成品油价格，部分油耗口碑较好的日系品牌的表现走强。德系、日系对于SUV短板的逐步填充和中西部汽车市场的消费低迷影响了自主品牌SUV的市场开拓，与中国汽车市场的当前表现有着较为紧密的联系。“中国汽车市场的冬天来了，SUV需求年内可能会继续下滑。”

此外，豪华车细分市场的增速放缓也是8月汽车市场销量同比下滑的原因之一。2018年以來，豪华车的市场份额正不断扩大，在汽车市场整体消费升级的大背景下，位居一二线的豪华车品牌市场占有率也在不断提升，几乎已成为汽车市场稳定增长的重要支柱。随着7月进口整车和零部件的关税减税效果体现，7月和8月豪华品牌生产同比增长12%。然而，在中美贸易冲突、地方债攀升、外汇储备降低、CPI上升（中国不统计住房）等多重因素的影响下，部分豪华车消费者出现了持币观望的态度，小幅度影响了豪华车市场对于整体汽车市场的提升作用。

为应对当前的市场形势，上汽、吉利、长安、广汽等自主汽车生产商均已开始扩大轿车市场的布局，推出轿车新品。上汽的荣威i6和名爵6、长安的逸动和睿骋CC、传祺的GA4、吉利最新的缤瑞等新款轿车产品的推出，将在一定程度上抵消SUV销量下滑引发的负增长作用。

中国汽车工业协会副秘书长师建华也公开表示，无论是经济下行，还是购置税政策等因素，它们对于车市的影响确实存在，但也不必夸大这些因素的影响，因为从目前来看，2018年中国汽车市场销量增速预期仍将达到3%，处在正常的范围之内。

下游链条承压

尽管今年汽车市场的整体走势还有待时间的验证，但汽车产业链中下游的经营压力却已经凸显。

从狭义乘用车国内销售综合数来看，前三名分别是一汽-大众、上汽大众、上汽通用，分别销售16.9万辆、16.5万辆、14.1万辆。前10名厂商中，仅吉利一家自主品牌入围。与此同时，8月份汽车经销商综合库存系数为1.66，同比上升22%，环比下降7%，库存水平位于警戒线以上。根据中国汽车流通协会的相关分析，受开学季及地方车展影响，部分地区终端销量有所提升，一些观望需求得到消化，但整体市场并未出现回暖迹象。

8月份，合资品牌、自主品牌库存系数环比下降，高端豪华&进口品牌库存系数环比微升。其中，合资品牌库存系数为1.51，环比下降8%；自主品牌库存系数为1.93，环比下降19%；高端豪华&进口品牌库存系数为1.59，环比上升4%。在自主品牌和合资品牌销量表现均不理想的情况下，8月份库存深度超过两个月的品牌有8个，分别为上汽荣威、北汽绅宝、东风标致、比亚迪汽车、江淮汽车、长城汽车、捷豹-路虎及北京现代。

对于汽车市场的当前变化，中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，现在汽车市场销量下滑应该说对车企的影响较大。“市场突然变差，那么车企产能就会放空，如果它的产能不放空，继续按照这个规划生产的话，就会造成压库，进而经销商就会甩卖，最后厂商进行降价，这样就形成了一个恶性循环，车企的利润会受到影响。”

目前来看，受汽车整体市场行情影响的不只汽车生产厂商，还有身处汽车产业链更下游的经销商集团。各大经销商集团的半年报数据显示，广汇汽车在今年上半年的扣非净利润为18.48亿，同比下降12.03%，受存货增加和销售备货采购的整车增加等因素影响，其经营活动产生的现金流量同比下降113.75%；庞大集团的扣非净利润为-6.06亿，由于汽车销售数量的下降，其公司经营也在多方面受到影响。

对于经销商来说，最重要的就是资金周转。汽车销量不好，库存太多，资金就会变得很紧张。

“成本是固定的，销量下降必定会造成利润缩减与库存增加，库存增加又会使运营成本增加。投资机构在汽车市场中会承担更大的风险，导致一种恶性循环。”崔东树说。