基于空间句法的合肥市主要特色街区可达性分析

胡艳玲

(合肥工业大学建筑与艺术学院，安徽 合肥 230601)

随着中国城市化进程急速推进，街区作为人们休闲娱乐、购物消费的场所也随之发生变化，形成不同类型的特色街区，极大丰富了城市商业性公共空间范畴[1]。目前，有关特色街区的研究较多。例如，陈刚等[2]针对文化创意街区进行设计，梁明珠等[3]通过游客体验视角对广州市沙面街特色街区进行研究，童星等[4]对合肥市特色街区的建筑进行探讨，薛晴等[5]针对特色街区的时代特征及发展趋势进行分析。然而，目前运用定量化方法对特色街区可达性研究较少。鉴于此，笔者以合肥市区内10个特色街区为研究对象，运用空间句法对其可达性进行分析，以期为城市特色街区空间优化提供帮助。

1 研究区概况

选取合肥市的4个区(蜀山区、庐阳区、包河区、瑶海区)中的10个主要特色街区为研究对象，具体包括半边街、欧洲风情街、1912、裕丰花市、淮河路步行街、城隍庙、宁国路、中隐于市、后街和罍街。根据国家旅游业标准中《特色街区服务要求》，对选取的10个主要特色街区相关情况进行汇总(表1)。

表1 合肥市市区内主要特色街区

2 城市街区可达性评价方法

空间句法由比尔·希列尔首次提出，主要通过对城市交通系统、建筑构筑物、景观环境等方面的定量化研究，表达城市空间形态结构与人类行为之间的关系[6]。空间句法的基本原理是对一个原有的空间单元进行不同尺度的划分和空间切割，其拓扑关系是社会逻辑关系在轴线中的体现，具体蕴含在多种参数中，这些参数包括整合度、可理解度以及协同度等。通过对轴线本身的可达性分析和评价来总结拓扑结构的内在逻辑关系，进而了解城市空间系统的内在规律。通常运用以下3种方法对空间进行定量描述，即VGA可视性分析法、全视线图分析法和轴线分析法[7]。笔者采用轴线分析法，通过全局整合度、局部整合度和可理解度来测度各特色街区的全局可达性、局部可达性以及感知可达性。

2.1 全局可达性评价方法

特色街区的全局可达性是指居民从研究区内的任意一个地方到达某特色街区的难易程度，是对各特色街区在较大尺度范围内的可达性的测度。选取空间句法中的全局整合度来评价特色街区全局可达性。全局整合度测度的是距离所研究特色街区最近的道路(即空间句法中所谓的轴线)与研究区内其他所有道路集聚或离散的程度，表示该特色街区与研究区内所有道路的空间关系，其计算公式如下[8]:

(1)

式中:Gintegi是市区内第i条特色街区的全局整合度;MDi是市区内第i条特色街区的平均深度值(深度值是指从研究区内的任意一条轴线到距离该特色街区最近轴线的最短路程所经过的轴线数，平均深度值即是该特色街区的所有深度值的平均值)，n为市区内道路轴线的总数目 (本研究设定为405条)。

2.2 局部可达性评价方法

特色街区的局部可达性是指居民从距离特色街区较近的某个地方到达该特色街区的便捷程度，是对各特色街区在较小尺度范围内的可达性的测度。局部整合度测度的是距离所研究特色街区最近的道路轴线与其周边范围内轴线集聚或离散的程度，表示的是该特色街区与周边范围内道路的空间关系,一般用各特色街区3步(即深度值)范围内的局部整合度表示,其计算方法与各特色街区全局整合度计算方法相同；同样，研究区内所有道路的3步范围内的局部整合度计算方法与研究区内所有道路全局整合度计算方法相同。

2.3 感知可达性评价方法

特色街区的感知可达性是指居民对景点周围道路的感知程度，是对居民在街区附近是否容易迷路的一个测度，反映一个街区周边的道路网络是否有利于居民通过局部空间的路网结构来感知整个路网，从而让居民较为明晰、快速地找到特色街区。为此，运用空间句法中的可理解度(Intelligibility)来评价研究区内旅游景点的感知可达性。可理解度反映的是让居民通过局部空间的连通性来感知整体空间的能力，即让居民从特色街区周边的局部小空间去感知区域大空间的能力。特色街区的可理解度越高，表明其感知可达性越强,其表达式如下[9]:

(2)

3 结果分析

3.1 特色街区全局可达性评价

注：1-中隐于市；2-宁国路；3-裕丰花市；4-淮海路步行街；5-城隍庙；6-后街；7-罍街；8-欧洲风情；9-1912；10-半边街。图2同。 图1 合肥市市区全局整合度轴线分析图

利用空间句法相关软件Depthmap绘制合肥市全局整合度的道路轴线图，并标出对应的特色街区位置(图1)。亮度越高的轴线全局整合度越高，则全局可达性越好。由图1可知，10个特色街区都位于亮度较高的轴线范围内，说明上述特色街区的全局可达性较好。按照式(1) ,计算10个特色街区全局整合度并求得其平均值为1.2511(表2), 计算合肥市市区道路轴线全局整合度并求得其平均值为1.13602。由于10个特色街区全局整合度平均值大于合肥市区道路轴线全局整合度平均值，再次验证研究区内特色街区的全局可达性较好。此外，只有处于老城区的半边街的全局整合度(1.19254)小于10个特色街区的全局整合度平均值。总体而言，合肥市10特色街区的全局可达性较好，部分特色街区由于所处地理位置较偏僻且道路建设不够完善，其全局可达性有待提升。

表2 合肥市市区内10特色街区空间句法变量值平均值

图2 合肥市市区局部整合度轴线分析图

对研究区内特色街区全局整合度平均值进行分区统计，结果如下:包河区1.4359；瑶海区1.41273；蜀山区1.40258；庐阳区1.2927。4个区内的特色街区全局整合度平均值都大于1，说明特色街区全局可达性较好。其中，包河区的特色街区全局整合度平均值最高，表明其全局可达性最好；庐阳区的特色街区全局整合度平均值最低，表明其全局可达性最差。对研究区内不同类别特色街区全局整合度平均值进行统计,结果如下:特色文化风情特色街区1.46121，特色古旧街区1.4116，特色美食街区1.3908，特色购物街区全局整合度1.3388。表明特色文化风情街的全局可达性最好，特色古旧街区和特色美食街区的全局可达性次之，特色购物街区的全局可达性最差。

3.2 特色街区局部可达性评价

利用空间句法相关软件Depthmap绘制合肥市局部整合度的道路轴线图，并标出对应的特色街区位置(图2)。亮度越高的轴线局部整合度越高，即局部可达性越好。由图2可知，10个主要街区都位于亮度较高的轴线范围内，说明10个主要特色街区的局部可达性较好。计算10个特色街区局部整合度并求得其平均值为2.44007(表2), 计算合肥市市区道路轴线局部整合度并求得其平均值为1.89464。由于10个特色街区局部整合度平均值大于合肥市区道路轴线局部整合度平均值，再次验证研究区内特色街区的局部可达性较好，居民可以很方便地从居住地到达特色街区。

对研究区内特色街区全局整合度平均值进行分区统计，结果如下:包河区2.4828，瑶海区2.4235，蜀山区2.4413，庐阳区2.4019。其中，包河区的特色街区全局整合度平均值最高，表明其全局可达性最好；庐阳区的特色街区全局整合度平均值最低，表明其全局可达性最差。

对研究区内不同类别特色街区全局整合度平均值进行统计,结果如下:特色文化风情街区2.4877，特色美食街区2.42463，特色古旧街区2.40674，特色购物街区2.4025。说明特色文化风情街区的局部可达性最好，特色美食街区和特色古旧街区局部可达性次之，特色购物街区的局部可达性最差。

3.3 特色街区的感知可达性评价

按照式(2)计算10个特色街区的可理解度并求得其平均值为0.5653(表2)，计算研究区内所有道路可理解度并求得其平均值为0.338，表明研究区内10个特色街区的感知可达性较好，使用者能够通过局部空间来感知路网，快速准确找到特色街区而不易迷路。

对研究区内特色街区可理解度平均值进行分区统计，结果如下：庐阳区为0.098，瑶海区为0.6383，包河区为0.4945，蜀山区为0.4723。说明庐阳区的特色街区感知可达性最好，而蜀山区的特色街区感知可达性最差。

对研究区内不同类别特色街区可理解度平均值进行统计,结果如下:特色购物街区0.671883，特色古旧街区0.5862533，特色文化风情街区0.578963，特色美食街区0.511653。说明特色购物街区的感知可达性最好，特色古旧街区和特色文化风情街区感知可达性次之，特色美食街区的感知可达性最差。

4 结语

采用空间句法理论中的轴线分析法，利用空间句法相关软件Depthmap对合肥市的城市空间轴线进行分割，将现实空间转化为视轴线空间。从全局可达性、局部可达性、感知可达性3个方面对合肥市区内10个特色街区可达性进行量化分析,研究表明，合肥市市区内10个特色街区的可达性总体较好，道路通达，居民出行十分便捷。按区分类，包河区的特色街区全局可达性和局部可达性最好，庐阳区的特色街区全局可达性和局部可达性最差；庐阳区的特色街区的感知可达性最好，蜀山区的特色街区的感知可达性最差。从不同类型街区可达性来看，特色文化风情街区的可达性最好,特色购物街区的可达性最差。由于只从理论上运用数据方法对合肥市市区内10个特色街区可达性进行评价，没有考虑交通拥堵以及特色街区与公交、地铁的衔接等情况，为了获得更好的评价结果，今后还应结合实际交通情况进行特色街区的可达性分析。