高等级公路扩建时路基结合处问题的研究

任广州

摘 要：我国高等级公路在进行扩建的时候不可避免地遇到与旧路基路面的衔接问题，如果这个衔接出现问题就会很容易造成高等级新旧公路之间存在断裂，不但会减少高等级公路的使用寿命，增加高等级公路的养护费用，而且会造成比较严重的道路安全隐患。本文就以此为角度进行研究和探讨，深度解读高等级公路扩建时候与旧路基路面结合处的常见的病害分析，从而提出相应的解决办法来应对这一问题。

关键词：高等级公路；路基路面；病害机理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.16.188

随着我国的国民经济的不断发展，对于高等级公路的需求也是不断加强，但是我国现有的公路运营能力是不能够很好地满足这一快速发展需求，因而高等级公路的扩建问题在实际建设中也遭遇比较多的问题，在这之中最为突出的就是新旧公路路基结合的问题。因此我们就要着重分析高等级公路扩建路基路面结合处的问题进行科学分析。

1 高等级公路扩建时常见问题

（1）路基失稳。路基不稳问题是当前高等级公路扩建的时候最为重要的问题，主要是新旧公路在建设时候的建设强度存在比较大的差异，导致新旧公路存在比较大的沉降，因此就会出现路基产生滑移的问题，最终导致路基不稳的问题产生。尤其是在高度等级差异比较大的地区，新旧公路差异会产生比较严重的错位，进而导致路面产生较大的裂纹，大量雨水的冲刷就会对路基的稳定性产生比较大的破坏。

（2）路面损害。由于路基存在不同程度的沉降，就会向上表现出路面的损害问题，较大的沉降落差就会使得路面产生裂纹，甚至对路面的整体结构产生破坏。同时，新旧公路路基的差异也会影响到道路施工问题，在沥青混合料铺设的时候就会很容易出现材料的离析，此外，在压路机进行作业施工的时候也无法很好地压实路面，这最终就会导致新旧公路的结合处出现错台的问题，随后就会到道路上的行车造成较大的威胁。

（3）支挡结构损坏。支挡结构是道路建设的一个基础的设施，但是因为新旧路基的稳定性发生变化或者说发生较大落差的沉降的时候，支挡结构的稳定性就会遭到破坏。而当支挡结构被破坏以后，就会很容易导致挡土墙产生裂纹，或者产生滑移的问题。

2 高等级公路扩建问题的原因分析

（1）新路基自身问题。新高等级公路的地基问题主要是由特别的地质和地形特征造成的，比如在一些地形问题比较严重的地方进行扩建的时候地基都是比较陡一点，尤其是在坡度比较大的时候进行路基的填筑，如果原有的地基本身的地基边坡比较陡的话，扩建的时候就会很容易产生滑移的问题。随后就会导致裂缝的产生，之后雨水的不断渗入浸泡，就最终导致地基被破坏。还有就是新建地基可能会建在比较软的地基之上，而比较软的地基在其底层具有一定的流变性，这一不稳定的特性的因素存在，就会使得新的地基和旧的地基的结合度很大程度上下降，从而会导致新建地基的稳定性比较差。

（2）新旧路基变形不同步。导致新旧公路地基变形不同步的原因有各个方面，但是最为主要的是新旧地基存在差异的沉降和新旧公路结合处的问题。新旧公路地基沉降的差异主要是因为旧的路基已经经过一个时间段的沉降之后变得比较稳定，新的地基还在适应行车的负荷并且在一定程度上持续沉降，这样就会导致新旧地基在沉降速度上产生较大的差异，这就会使得地面的变形产生较大的差异。

新旧公路路基结合部分是新高等公路扩建工作中最为重要的部分，在这个施工阶段要求的施工工艺比较复杂，同时施工的难度也是比较大的，一方面是人为因素的影响使得具体施工不能够达到预期的规范，另一方面就是施工时候的问题，在具体施工的时候会产生不可预期的问题。

3 新旧公路地基结合处问题主要技术方法

在我国新旧公路之间的地基结合处产生的问题应对技术主要是有几个，其一是采取轻质材料法，即在新高等公路扩建建设的某些工程之中采取粉煤灰搅拌在一起的方法来对路基材料进行搅拌。其二就是采取复合地基法，就是普通地基无法适应的当前工程建设的时候而选择一些特殊的材料来加强地基的建设。其三就是排水固结法，这样做的目的就是为了能够使得新公路的地基能够在最短的时间内沉降到一个稳定的状态。这三种方法就是解决我国在解决新旧公路地基结合处所主要采取的三种技术上的手段和方法。

4 新旧公路地基结合处问题解决措施

（1）设置过渡性路面。所谓过渡性路面就是指在新扩建的道路上面建设一个可以暂时使用的具有过渡性质的路面，然后就将新建成的道路直接投入具体的运营使用，其主要的目的就是为了能够等一段时间之后，新建的公路的地基已经经过了一个时间段的沉降，从而达到了一定程度的稳定性，之后将之前作为过渡性质的路面给去除掉，之后在路面上重新铺上新的道路路面。

虽然这个方法可以很好地解决新旧公路地基沉降速度不一致而导致道路存在一定程度上的高度差异而產生的裂纹，但是这个措施也是存在比较大的问题，过渡性道路往往是因为建设资金的不充裕而选择的材料相对来说比较简单，在进行铺设的时候工艺也是比较的简单的，因而使得其经常不能够达到施工标准，路面在投入运营没多久就会开裂，随后就会因为各方面的影响产生其他严重的病害。

（2）预设反向坡度。这个方法的具体的实施是在新道路进行路面的铺筑之前，我们预先在地面设置一定的高度，然后就等新路面预设的这个高度在固结沉降的达到之前预先设定的一半的时候，就可以进行新道路的路面的铺筑了。

（3）铺设土工格栅。就目前国内新高等公路扩建中沥青混凝土中面层要添加的加筋材料主要是土工格栅、土工网或者是土工膜这些。我们可以把土工格或者说土木网铺在比较靠近底层地基的位置部分，在这个时候的加筋效果是最好的。与此同时，我们在施工的时候一定要确保木土材料和上下的结构之间的粘结性是完好的，只有这样才能够很好地发挥其加筋的作用。

5 结语

新高等公路在进行扩建的时候会遇到各种各种各样的问题，其中我们应该更加重视的是新旧公路地基的结合处的问题。通过对新旧公路地基结合处的衔接进行科学分析和研究，我们可以及时发现其中的问题以及尝试各种技术办法来解决这个问题。最终能够确保高等公路的建设工程能够完美。

参考文献：

[1]沈立森.高速公路改扩建路基路面耦合系统综合体系研究[D].石家庄铁道大学，2013.

[2]刘金亮.高速公路改扩建新旧路基差异沉降可靠性分析[D].长安大学，2010.