聚焦用户需求：合规、实用、高效——解读新欧曼ETX中置轴轿运车

本刊记者 王作函

按照《车辆运输车治理工作方案》要求，从2018年7月1日起，不合规的轿运车全部禁止上路。原有市场所普遍采用双排、飞机板、单排超长半挂轿运车等超长、超高、超载的违规卡车成为历史，轿运车市场进入重新洗牌期。据统计，我国车辆运输车现有约4.5万～5.5万辆。其中90%是违规超标车，这意味着将有至少4万辆轿运车将被淘汰，在后期将催生出20多万辆全新的轿运车市场。未来5年，中置轴轿运车行业将迎来更大发展空间。

基于此，继4月与长久集团合作推出新型轿运车之后，7月16日，福田戴姆勒汽车再次携手新宏昌重工集团，推出了全液压六连杆结构的新欧曼ETX中置轴轿运车。据了解，福田戴姆勒汽车此次与新宏昌深入合作，不仅致力于产品的专业化，而且还从产品、服务、车联网系统等多维度提供一体化解决方案，共同为行业客户提供运营成本低、运输利润高的专属定制化产品。

据介绍，新欧曼ETX轿运车是福田戴姆勒依托戴姆勒的技术优势，基于欧曼80万辆ETX产品的数据采集，结合大量用户需求，由奔驰专家全面主导设计，以欧洲领先技术，在整车底盘、电器、车身、动力4大系统实现20项升级，是一款真正符合欧洲标准的高效、安全的轿运之星。截至目前，新欧曼ETX中置轴轿运车销量已经突破1 700余辆。

新欧曼ETX中置轴轿运车平台、踏板等全部采用液压系统控制升降

整车运用双层装载结构及平台踏板联动机构，实现轿车的双层插装，可装载8～9辆不同车型的轿车

此次交付的新欧曼ETX中置轴轿运车是基于新款欧曼ETX重卡底盘进行改造，外观采用高端重卡EST的设计风格。驾驶室采用符合欧洲安全法规的、轿运车主流的平顶驾驶室。内饰方面，新款ETX做了全新升级，不仅在空间上有所增加，人性化配置也增加不少，并且做工也更加精细，例如仪表台、中控面板和转向盘都经过了重新设计，材质和质感都比老款好很多。此外，为了进一步提升舒适性和便捷性，该车还配备了带腰部支撑的气囊减振座椅、1个电压器和2个额外的电源输出口，卧铺宽度也加宽到760 mm。

动力方面，新欧曼ETX中置轴轿运车搭载235 kW康明斯发动机，采用法士特变速器及小速比后桥，由奔驰专家对整车进行一体化匹配，具有低速大转矩的动力优势，起步快、加速快，爬坡有劲，轻松应对平原和山区等各种路况，出勤率提升30%，一年多跑15～20天，多挣2万元。安全方面，发动机采用iBrake发动机辅助制动，节省制动片和减少轮胎磨损，提高制动安全；节油方面，拥有200 MPa超高压燃油系统；LBSC智能转速控制技术实现70%工况都在低油耗区间，节油2～3 L/100 km。此外，该车还采用轻量化设计，通过对底盘后桥进行优化设计，采用加强型少片簧、断开式平衡悬架等高强度材料，降低车身重量的同时提高承载力，使车辆上装整备质量更轻，运输效率也大大提升。

从上装看，该车采用无纵梁结构，整车高度低，使得车辆整体重量有所减轻，较原有轿运车轻1 t左右，从根本上解决了原有车高风阻大，车重油耗高的痛点。据了解，该上装是新宏昌参照欧美中置轴轿运车结构，按照国内法规及市场需求进行设计的。整车采用全液压系统的设计，可实现多角度任意调节，不仅可以根据所装载轿车的类型进行有效调节，而且还可以实现同车混装，有效解决了原有轿运车适装性单一的问题。此外，不同于其他轿运车，该车采用无立柱设计，不仅扩宽了原有的视野，便于装载，还解决了装运时驾驶员上下车不便的问题，避免车辆的剐蹭，减少装卸过程中的折损率，大大增加了驾驶员的体验感与驾驶感。

在装载能力上，由于新欧曼ETX中置轴轿运车平台、踏板等全部采用液压系统控制升降，下平台机械自动化结构，几乎无需使用人力搬动，仅需1人就能完成车辆装卸。因此，在装卸过程中操作很灵活且减少装车时折损几率。此外，整车运用双层装载结构及平台踏板联动机构，实现轿车的双层插装，可装载8～9辆不同车型的轿车，满足客户的不同需求。活动现场，来自久海纳物流的黄师傅演示了新ETX中置轴轿运车的整个装车过程，仅用时11分06秒就完成了全部操作。

作为当下主流的轿运车型，新欧曼ETX中置轴轿运车在整体设计上不仅能满足新法规要求，而且在装载能力上也很有优势，刚上市就博得了市场的关注。此次活动现场，福田戴姆勒汽车与新宏昌向久海纳(北京)物流有限公司一次性交付了500辆新欧曼ETX中置轴轿运车订单中的80辆，其余车辆将在后续陆续交付使用。