无砟轨道CRTSⅢ型板铺设质量控制措施和标准化管理探索

和欣

摘要：本文介绍了无砟轨道CRTSⅢ型板铺设时各道工序施工质量的控制要点，主要是从建立建全质量管理体系、组织管理措施、施工管理措施、各生产要素质量控制措施等方面进行阐述，以期能够对提高无砟轨道CRTSⅢ型板铺设质量控制提供一些借鉴作用。

Abstract： This paper introduces the control points of the construction quality of each process in the CRTSIII type slab laying of ballastless track， mainly from the aspects of establishing the construction quality management system， organization management measures， construction management measures， quality control measures of various production factors， in order to provide some reference for improving the quality control of CRTSIII type plate laying in ballastless track.

关键词：客运专线；CRTSⅢ型无砟轨道；质量控制；方法及措施

Key words： passenger dedicated line；CRTSIII type ballastless track；quality control；method and measure

中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）28-0086-03

0 引言

高速铁路是我国基础交通体系的重要组成部分，具有大运量、低费用、高安全及节能环保等优点。我国国土面积广沃、内陆深广，高速铁路是无疑是解决我国人员移运最为快速及便捷的交通方式，对经济的发展起到了显著的促进作用。故发展高铁符合我国社会及經济的发展需要，且对于构建我国科学高效的交通运输体系，促进可持续发展战略，把我国建成创新型国家起到关键作用。而高速铁路的CRTSⅢ型无砟轨道结构为我国通过引进、消化后创新的，完全拥有自主知识产权的世界先进水平的无砟轨道系统。因其技术的先进性和确保高速铁路整体质量的重要性，其施工成为高速铁路建设的控制重点。

本文以北京至沈阳铁路客运专线工程建设实例，总结了CRTSⅢ型无砟轨道板铺设施工质量管理与控制的方法与手段，提高了CRTSⅢ型无砟轨道板铺设的施工质量水平。助力我国高铁CRTSⅢ型无砟轨道走向世界，提高“中国高铁”名片的品牌效应。

1 工程概况

新建北京至沈阳铁路客运专线（京冀段）控制工程先期开工段JSJJSG-I标段位于河北省平泉县境内，为平泉站和牛河梁站之间的正线，起讫里程为DK266+900～DK283+961，标段全长17.061km。

标段采用CRTSⅢ型板式无砟轨道结构，结构组成由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、混凝土底座等组成。一般桥梁、隧道地段轨道结构高度为：176（钢轨）+34（扣件）+38（承轨台）+200（轨道板）+90（自密实混凝土）+200（底座板，含4mm厚隔离层）=738mm；路基地段轨道结构高度为：176（钢轨）+34（扣件）+38（承轨台）+200（轨道板）+90（自密实混凝土）+300（底座板，含4mm厚隔离层）=838mm。

本标段主要工程任务为：承担CRTSⅢ型板式无砟轨道板铺设6088块，其中P5600型5470块，P4925型476块，P4856型142块；浇筑C35底座混凝土10812m3，灌注C40自密实混凝土3839m3。轨道板由中铁四局承德板厂负责集中预制，底座板、轨道板铺设和自密实混凝土灌注施工由中铁一局京沈客专I标一项目部一、二工区负责完成。

2 无砟轨道系统CRTSⅢ型板的质量控制要点

CRTSⅢ型板的施工工序包含如下主要内容：底座混凝土、轨道板铺设定位、浇筑自密实混凝土、铺设无缝线路和轨道精调等，施工流程见图3。

2.1 底座混凝土施工质量控制要点

①桥梁混凝土面要在混凝土浇筑后拉毛或是凿毛处理，并将表面的浮碴、垃圾、油渍等冲洗干净；检查梁体表面的预埋件情况；对梁面的标高、中线及平整度进行复核。

②根据布设的CPⅢ控制点，使用全站仪对底座、限位凹槽的中心点位进行测量放样。放样采用的方法及精度要符合高铁施工测量的相关要求。

③进行底座钢筋绑扎前，将连接钢筋拧入梁体内预埋的连接套筒内，拧入深度要符合设计及规范要求。底座钢筋焊网安装时按设计要求设置好保护层垫块，底座上、下层钢筋焊网安装施工完成后采取成品保护措施，严禁踩踏。

④严格按设计图纸要求的高程和位置支立底模模板，并支撑稳固，曲线地段模板标高要注意考虑曲线超高的设计要求，砼底座的中线位置要注意相对轨道中线的偏移量，限位凹槽得注意竖向的偏移量。

⑤路基底座伸缩缝传力杆和过轨管线的预埋件严格按设计要求进行施工，并牢固固定。底座伸缩缝在厂内统一制作，按设计位置准确定位安装，采取稳固措施，避免上浮。

⑥底座混凝土现场浇筑严格按相关规范及规程的要求进行，混凝土浇筑后及时抹面，并对顶面标高、平整度及排水坡进行严格控制。

2.2 轨道板铺设质量控制要点

①轨道板的精调测量要使用专业的精调测量系统，由全站仪、精调标架和专业软件组成精调测量系统，所用仪器的精度要满足要求。

②要以CPⅢ控制点作为轨道板精调的依据，并在精调施工前对CPⅢ网进行复测，确认无误后才能进行轨道板的精调工作。按高速铁路测量的相关规定进行全站仪的自由设站。

③轨道板摆放就位后，安装标架或是螺栓孔定位适配器，把轨道板的设计参数、CPⅢ坐标及轨道线路坐标值导入精调系统，精调测量利用6～8个CPⅢ控制点进行全站仪自由建站，对测量标段进行校正调整实施轨道板精调。

④每次换站后，检测以上一测站作为依据精调的最后一块轨道板，以避免轨道板出现错台情况。

⑤对处于曲线及线路纵坡地带的轨道板，调整轨道高程时要综合考虑4个角点，最高角点按正偏差控制，最低点按负偏差控制。以将每个角点标高均控制在允许偏差值内。

⑥为了避免轨道板受施工扰动移位及浇筑自密实混凝土时上浮，加设防上浮装置于板缝处，增设2个防侧移装置于曲线内侧。完在精调后及时锁定压紧装置，并再次复测轨道板位置参数。

2.3 自密实混凝土施工质量控制要点

2.3.1 配合比选择及搅拌质量控制要点

①根据轨道板的特点，现场施工条件及所处环境对混凝土性能的要求，并综合耐久性、工作性能、收缩性能、强度要求及其它必需性能要求的基础上调整理论配合比，决定试验室配合比。

②自密实混凝土施工前，在试验室配合比的基础上，根据拌和设备的性能、材料含水率、当时气温等指标，进行试拌，对拌和物进行测试，最终决定自密实混凝土的施工配合比。

③施工前，进行现场揭板试验，以验证自密实混凝土施工工艺可行性，灌揭板效果要满足规范要求，通过验收。

④自密实混凝土采用强制式搅拌机搅拌，采用电子计量，确保骨料、水泥、水及添加剂等材料的计量偏差在相关规范和规程要求的范围内。因骨料含水率对混凝土混和料性能指标的影响非常明显，故在搅拌混凝土前严格测定骨料含水量，按测定数值准确调整用水量。

⑤投料及拌和顺序为：先投入粗细骨料、矿物掺和料、水泥等，拌和均匀后，再投入水及其它添加剂，再一次拌和均匀。拌和要连续进行，中间尽可能不中断，严格控制拌和时间不得小于3min。

2.3.2 自密实混凝土运输及供应质量控制要点

①拌和机械的生产能力需要满足现场浇筑的要求。运输机械的能力需确保现场浇筑施工的连续进行。②选择合适的运输设备，确保自密实混凝土在运输途中不离析、均质不泌浆、不分层。③冬季進行自密实混凝土运输时，采取覆盖保温材料进行保温的措施；夏季高温时节则采取隔热措施，或是采用低温地下水作用搅拌用水。

2.3.3 自密实混凝土运输及供应质量控制要点

①轨道板精度要求非常高，因此要对模板进行精心设计及精密加工，确保其具有足够的强度和刚度。且要尺寸准确、安装简便、便于拆卸倒用，同时要确保接缝及倒角处不漏浆。②支立的模板要支撑牢固，并由质检人员检查模板连接及支撑是否牢固。③安装好模板后，在轨道板的4处边角位置设置排气孔。在轨道板顶面设置观察孔，观察孔上设置防溢管。防溢管高出轨道板上表面超20cm。设置于曲线超高处的防溢管，其高度要超过轨道板最外侧的上表面。④浇筑自密实混凝土前，用压紧锁定装置将轨道板固定，以确保将轨道板的偏移量和上浮量控制在规范要求的范围内。直线段处沿轨道板纵向设置至少4处压紧锁定装置。曲线超高段需沿轨道板端头增设4处压紧锁定装置。

2.3.4 浇筑自密实混凝土质量控制要点

①自密实混凝土浇筑前，对轨道板四周模板安装及排气孔设置是否符要求进行检查，以确保模板及边缝处不出现漏浆。并再次确认轨道板安装位置正确，压紧锁定装置紧固状态及受力情况是否良好，封边模具的支护是否稳固。洒水润湿轨道板底面及隔离层，且要求隔离层上没有积水。

②自密实混凝土入模前，检测其温度、坍落扩展度、泌水率和含气量等指标，以上指标满足规范要求方可入模，混凝土入模温度控制在5～30℃范围内。每块轨道板自密实混凝土从拌和开始至浇筑完成的时间控制在90min内。

③自密实混凝土的浇筑施工尽量采用自动化程高的设备，以减少人为操作出现的误差。采取由中间灌注孔进行，四边角设置排气孔的浇筑方法，浇筑连续进行，不得出现中断浇筑的情况。

④在夏季高温时节浇筑自密实混凝土时，在必要情况下采取降温措施，以确保钢筋及模板的温度低于40℃。当在风速较大且湿度低的环境下浇筑自密实混凝土时，需采取有效措施防止混凝土失水过快。

2.3.5 自密实混凝土质量控制要点

①当自密实混凝土强度超过10.0MPa，且其表面及棱角处的强度可以确保不会因拆模而受损时方可进行模板的拆除。并制定正确的模板拆除顺序，避免模板移位及吊装时使混凝土表面损伤。②模板拆除后及时养护自密实混凝土，持续养护时间需超过14d。养护用水的温度与自密实混凝土表面温度的差值不能超过15℃。③只有自密实混凝土的抗压强度及弹性模量均达到设计值后，方允许承受全部设计荷载。

3 本项目无砟轨道CRTSⅢ型板铺设质量管理与控制措施

3.1 质量目标

无砟轨道CRTSⅢ型板铺设达到《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）的规定，施工过程中各检验批、各分部分项目工程的质量合格率达100%。

3.2 质量控制的组织保证措施

成立了经项目经理为首的无砟轨道CRTSⅢ型板铺设质量管理领导小组，并结合本项目施工管段的施工内容及工程特点，首先建立了无砟轨道CRTSⅢ型板铺施工质量管理自控体系，从上至下明确质量管理责任和制定责任追究制度，严格执行奖惩措施。其次是建立了工艺及质量管理创新机制，大力支持工艺工法及质量控制手段的创新，全面提升施工质量管理水平。最后是对全体施工人员进行培训教育，树立质量至上的意识，增强质量管理人员控制质量的责任感。

3.3 质量控制的技术管理保证措施

①施工前，科学制定无砟轨道CRTSⅢ型板铺设施工工艺的标准流程、机械组合和施工作业参数，形成标准化作业。建立原材料进场检验及储存管理制度，质量试验检测制度，隐蔽工程检查制度，质量例会制度，质量管理技术培训及考试制度、工序交接质量验收制度、质量奖罚管理制度、质量资料编制及保存制度。以上制度要求有较强的操作性，形成标准化管理。

②施工时，严格执行施工工艺流程及各项质量管理制度，真正落实质量控制考核激励制度，违反工序、玩忽职守等各种不良质量管理行为照章予以处罚，对执行工序及质量管理制度取得良好效果的则予以奖励。本人认为，本项目对以上制度的严格执行，使与质量控制管理有关的每一个人对制度产生敬畏是确保施工质量的根本保证。

3.4 施工生产要素的质量控制措施

劳动主体（施工管理及操作人员）、劳动对象（骨料、水泥及添加剂等建筑材料及轨道板半成品）、劳动方法或手段（施工工艺、工法、技术措施、机械设备、工具及模板等）构成无砟轨道CRTSⅢ型板铺设的主要生产要素。

①提高施工管理及操作人员的质量管理能力。施工管理人员的管理水平，施工操作人员的工藝水平直接决定了工程施工质量。因此，需加强对从业人员进行择优遴选及技术培训。

管理层选用具有相关施工经验并认真负责的人员担当。本项目邀请了中南大学及本集团公司的专家对现场管理及技术人员进行了不少30课时的管理及专业技能方的培训教育，并进行考核，使他们能够胜任无砟轨道CRTSⅢ型板铺设的施工组织管理及质量控制工作。

还重点加强了现场施工操作人员的专业操作技能方面的培训，按负责施工工序的不同，分别进行了15～50个课时的培训，并全部人员组织了相应的实做考核，合格后方可上岗。

②原材料及机械设备的质量控制。无砟轨道CRTSⅢ型板铺设原材料的控制重点是对骨料、水泥、添加剂做好进场检验，并按规定做好材料的存储，避免存储过程质量受到影响。

机械设备的质量控制一是对进场设备进行型号、规格的适应性及完好性检测。二是检验机械操作人员的正确操作能力。三是检查是否按规定实施维修保养工作。

③施工工艺及工法的质量控制。CRTSⅢ型板在我国的应用相对较少，其施工工艺及方法还处于不断修改完善中，尚未成熟定型。但对某一个项目而言，制定一套在可靠性、适用性及经济性方面科学先进的施工工艺标准对确保质量、工期及成本是至关重要的。

本项目实行首件工程制，在大规模施工前，由相关院校及集团公司的专家共同对无砟轨道CRTSⅢ型板铺设首件工程进行综合总结及评估，对不足之处进行改进，确定了后续CRTSⅢ型板铺设的实施、检测、试验标准，实行标准化施工，有效地控制了施工质量。

3.5 施工环境因素的质量控制措施

CRTSⅢ型板铺设作为室外施工项目，受到外界自然地形及复杂多变气候环境的消极影响，本项目在CRTSⅢ型板铺设施工时，制定了专项应急方案，明确规定了在不利温度、湿度及雨季、大风等不利因素影响下的自密实混凝土运输、浇筑、养护等预案措施，避免外界自然因素对CRTSⅢ型板的铺设质量带来的不良影响。本项目在进行CRTSⅢ型板铺设施工时多次受到暴雨、强冷空气等影响，依据预案及时采取了有效应对措施，确保了施工质量。

4 结束语

CRTSⅢ型板式无砟轨道体系作为我国近期引领世界高铁发展的自主创新无砟轨道技术，其施工质量管理及控制经验还在探索完善中，需通过现场施工不断的实践及总结来提高，使其质量控制更具科学性、适用性及经济性。本文总结了北京至沈阳铁路客运专线（京冀段）JSJJSG-1标段无砟轨道CRTSⅢ型板铺设的各道工序施工质量控制要点和项目部采取的质量控制组织措施、技术管理保证措施，取得了良好的效果。

参考文献：

[1]刘治德.城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2012（19）.

[2]文陈亮.CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术[J].城市建设理论研究，2014（11）.

[3]TB 10754-2010，高速铁路轨道工程施工质量验收标准[S].