关于有轨电车车辆段建筑设计的分析

童菲

（中交铁道设计研究总院有限公司，北京，100088）

引言：

桥北车辆段建筑设计满足赤峰市现代有轨电车1号线工程控制中心、全线运营、检修、段内办公人员办公生活等需求的全部内容，车辆段内房屋建筑设计包括联合检修库、运用库及洗车库、工程车库及不落轮璇库、物资总库、综合楼、混合降压变电所、污水处理站、换热站、门卫室等建筑共12座，总建筑面积约41926.5 m2，占地约11.03公顷。设计旨在通过对工业建筑与民用建筑合理结合，，努力将桥北车辆段打造成赤峰城市规划网格中工业建筑的亮点。

1 建筑总平面设计

1.1 车辆段用地概况

桥北车辆基地选址位于桥北大街西侧、桥北三街北侧、环南街南侧地块内，接轨于线路北端终点桥北三街站。站址用地较为规整，大体呈北高南低的矩形，东西向长约为200m。南北宽约560m，总占地11.47公顷。用地范围内现状为村庄及农田，无重要大型建筑。周边主要为住宅及商业用地。

1.2 总平面设计

车辆基地围墙沿用地红线布设，主要建筑后退用地红线均大于 10m，基本满足规划要求。车辆基地共设置1个主出入口，1个次出入口和一个有轨电车车辆出入口，出入口均设于桥北三街上，间距及到路口距离均大于 50m。车辆基地内设置环形道路，主要道路宽7m，次要道路宽4m。

主出入口位于南侧接入桥北三街，主要服务于厂前生活、办公、管理区，主要定位为人行及小汽车出入口，并配套设置室外停车场一处，可停放小汽车60辆。次出入口位于北侧接入桥北三街，主要定位为工程车辆出入口，靠近联合检修库、易燃品库。在主、次出入口侧面，均设有门卫室。

在设计中，根据功能分区，运用库、检修库、工程车库等生产用房主要设置于用地北端，综合楼等生活用房主要设置于用地南端，变电所、水泵房、换热站等服务用房设置于用地中部。

根据线路设置，咽喉区北侧为联合检修库、运用库、洗车库、易燃品库。咽喉区西侧为工程车库、不落轮镟库、试车线用房。材料线和材料堆场紧邻工程车库设置。试车线独立设置于场地西侧。变电所、水泵房、换热站设置在场地中部区域，方便向所有建筑单体接线。物资总库和综合楼则设于咽喉区西南侧，两者之间以室外休息及运动场地分隔，保证综合楼良好的景观和环境条件。咽喉区东南侧则主要为机动车及非机动车停车场。

1.3 竖向设计

桥北车辆基地场地周边均为村庄及农田，道路均为规划道路，现状场地标高呈北高南低走势，高差约为2m，场地纵坡顺应自然高差以北高南低设计，场区最高点位于西北角，最低点位于东南角，并需满足防洪防涝要求。

2 行政办公综合楼方案设计创作

行政办公综合楼（以下简称综合楼）由行政办公及司机公寓组成。相对其他生产房屋无论是从设计流程、设计理念，还是后期运营管理上都相对独立。从方案设计阶段开始，整个过程包含了冲突与化解、坚持与妥协。

图1 综合楼平面布局

方案设计初期，业主要求不仅提供运营办公、司机公寓等基础房间，还需考虑设计预留一部分对外商务开发空间，要求两部分功能各自独立。通过多次对周边地块规划与业态形式设计与分析，是否需要设置商务开发方案曾经有过不同的争论。从另一个角度看这也正是建筑设计的魅力所在，一个既有建筑特色又有人文改造的办公楼更能让人理解建筑设计的初心，方得始终的道理。

图2 综合办公楼立面图

3 联合检修库

联合检修库位于车辆段西北侧，主体部分为钢筋混凝土排架结构，长156米，宽71.5米（轴线尺寸），建筑物高度为17.56米；建筑物主体部分横向东北部分两跨为2层钢筋混凝土框架结构，长71.44米，宽17米（轴线尺寸），首层5米，二层3.6米；室内外高差150mm。

图3 联合检修库剖面图

联合检修库除辅助用房部分，由大架修库，定临修库，检修间，大通廊组成。其中定临修库位于东南侧，承担本线车辆定修和临时维修任务，库内设 2股道，2股均为定修线，设2台位，并设有检查坑和检修平台，定临修库内设10吨天车；大架修库位于大库内中段部位，承担车辆的大架修解体、组装和相关部件检修任务，库内设2股道，每股道2列位，并设2台10吨天车起重机；大架修库西侧为综合维修间、制动检修间、车钩缓冲器间、空调检修间、车门窗检修间、电器间检修间、材料备品间、工具间、空压机间、电机检修间、轴承间、转向架检修间和转向架、轮对存放间，库内设2台5吨天车起重机和3台2吨天车起重机，方便对车体各部件和转向架零部件进行吊运。

辅助用房部分主要功能为部件检修间、班组、办公管理用房及生活用房。一层为车部件检修间，并设1台2吨悬挂式起重机，一层包含值班室、探伤间、仪器仪表间、焊熔间、跟随所、受电器储能装置检修间、蓄电车间、电缆引入间、工具间、休息间和试验间；二层包含会议室、大架修班组、定临修班组、空调机房、资料室、办公室、技术室和计量室。

4 综合楼

综合楼为检修车间、办公、宿舍的综合体。综合楼位于车辆段厂区的西南侧，正对基地主出入口，为钢筋混凝土框架结构四层建筑，建筑物高度为19.45m，室内外高差450mm。检修车间布置于综合楼西侧，用变形缝与主体建筑脱开，长59.4m宽18m（轴线尺寸），建筑物高度为11.1m，为单层钢筋混凝土框架结构。检修车间负责供电、电工、管道、工务、FAS/BAS的检修维修工作。

综合楼一层布置餐厅，层高4.5m，餐厅设计做到货运和用餐入口分离，加工区符合餐厅工作流程，餐厅考虑大厅形式，用餐室内外环境景观优美。一层除餐厅外主要功能为教员监控室、设备室信号综合仓库、培训办公、消防监控室等。

二层主要布置综合维修、电气检修、电子设备检修、仪表材料、票务管理、车间调度室、控制中心信号设备及电源室、办公室及会议室等。层高4.2m。

综合楼三层主要布置有轨电车控制中心相关房间，东侧包括控制中心大厅、运行图编辑室、设备机房、其配套的调度办公室。本层除最北侧控制中心大厅层高9.4m外，其余部分层高4.2m。

宿舍布置在综合楼四层南侧，内共设四人间16间，并在该层配有卫生间、盥洗间、淋浴间健身房等生活辅助用房，层高4.2m。除宿舍外，本层还设有档案库房。

5 结束语

项目进行到施工阶段后，将会对其建筑功能、盖下室内环境质量、室外生态环境性能表现等进行持续检测，并且针对各种建筑策略的表现进行评估与分析。通过以上分析，车辆段布置形式应根据具体的地形条件，与城市规划相结合，与周边环境相协调，节约土地资源，还应该考虑长期运营的经济性以及物业开发等多种因素，对车辆段布局进行多方案比较，根据地形控制条件等因素，从中选用较佳方案。

[1]GB50090-2006, 铁路线路设计规范[S].

[2]GB50187-93, 工业企业总平面设计规范[S].

[3]铁道第四勘测设计院.铁路工程设计技术手册(站场及枢纽)[M].北京:中国铁道出版社, 2004.

[4]崔亚南.现代有轨电车应用模式及区域适用性评价研究[D].北京：北京交通大学，2012.

[5]訾海波，过秀成，杨洁.现代有轨电车应用模式及地区适用性研究[J].城市轨道交通研究，2009(02)：293.