带行程卸压阀的转向器原理及装调方法

李建峰

摘 要 本文主要介绍了金杯德载系列中型卡车带行程卸荷阀的转向器。包括行程卸荷阀的主要结构，工作原理及装配调试的方法等等。

关键词 转向器 卸荷阀 装配

中图分类号：U227 文献标识码：A

汽車动力转向器在没有安装行程卸压阀时，在汽车转向过程中，当前轮上的限位凸台与转向节上的限位螺栓接触时，前轮被刚性限位，转向阻力无限大，液压系统压力升到最高，液压泵会大量发热，消耗发动机功率，造成燃料的不必要浪费，且液压系统工作性能将加速恶化，同时转向杆系将承受最大负荷，这些会降低转向系统的工作寿命。油泵经常处于高压状态，长时间工作将损伤油泵，严重时可能烧毁油泵导致液压系统失效，并将加速转向系统密封元件的老化。卸荷阀作用在于当前轮位于最大转向角时，通过限位卸荷阀的卸压作用，将系统压力降低到一个合适的压力值，可以达到节约燃料、降低液压系统发热，减轻转向杆符合，延长转向系统工作寿命的目的。所以目前常在转向器中设置行程卸压阀来解决上述问题。

1行程卸荷阀的原理

行程卸压阀可以使车轮在接近前轮限位螺钉（距离约2～4mm）时，转向器自动卸压，达到减轻转向系统负荷的目的。为了使车轮能继续转到极限位置，转向器卸压后还需要保持一定的残余压力（约4～8MPa），以帮助司机完成转向动作。已向右转向为例，转向器上腔高压，转向螺母向下移动，转向接近极限位置是顶杆顶开下端钢球，高压油将上端钢球压开，上腔的高压油流向下腔。上下腔的压力差变小，卸压完成。

2行程卸荷阀的分类

目前汽车动力转向器上所采用的行程卸荷阀分为手动调整行程卸压阀和自动调整行程卸压阀两种。

（1）手动调整行程卸压阀是指卸荷阀的卸压位置需要手动进行调整，即转向器安装到汽车上后，需要两个人配合，一个人转动转向盘，另一个人根据车轮限位螺钉的位置对卸压阀的卸压位置进行调整，操作比较复杂。

（2）自调整行程卸压阀是指卸荷阀的卸压位置可以根据车轮的极限转角自动调整，即转向器安装到汽车上以后，只需要向两个方向转动转向盘至极限位置就可以完成卸压位置的调整，操作非常简单，所以目前在中重型汽车上广泛应用。

但如果过程中出现垂臂刻线装配错误或未安装拉杆就打方向盘两边到底，就会造成自调整行程卸荷阀角度破坏，从而可能会出现卸荷失效的情况。

3三种典型结构卸荷阀

现阶段动力转向器卸荷阀有两大类包括自动卸荷阀和手动卸荷阀。其中自动卸荷阀又分为外置自动卸荷阀和内置自动卸荷阀。

4 KD400内置行程卸荷阀工作原理

（1）转向器在中间位置，自调整行程卸荷阀完好；

（2）转向器右转（上腔高压油）至卸荷阀开启点的位置，此时转向角一般在31-35度；

（3）转向器右转（上腔高压油）行程卸荷阀完全开启；此时转向角一般在33-36埃？

（4）如果未安装拉杆就将转向器打死或垂臂刻线角度错误后的安装调试等情况下，可能会出现转向器行程卸荷阀角度被全部打开，此时卸荷阀开启的角度被破坏，卸荷开启角度变成了最大角度（44-47？；

（5）如果在转向系统在装配或调试中破换了卸荷阀角度，再次装配后的位置或角度发生变化后，就出现此时转向器右边行程的卸荷角度变成了最大（44-47度）；无法恢复到原来的位置（初始卸荷角度）；而这时整车的右转角正好是40度，就会出现行程行程卸荷阀失效的问题。

5内置自调整行程卸荷阀的转向器装配方法

（1）装配前保证转向器在中间位置；

（2）转向器、垂臂等装配后，将转向器转动至中间位置 （输入轴端面刻线与螺纹盖刻线对齐）；

（3）可调拉杆装配前再次确认转向器中间位置，前桥通过测量两边对称（前桥在中间位置）后，将调节拉杆长度，让球销刚好进入垂臂锥孔内。

6行程卸荷阀的调整

整车加液压油排空后，整行程圈数为4.9-5.0圈。整车调试时左转向极限卸荷后必须听到嗤嗤的液压油卸荷声，此时要求转向节凸台不得与限位螺钉接触，约有2-4mm间隙；必须用力打约0.1-0.3圈才能接触；松开后一般常规手力再打至极限位置时，转向节凸台与限位螺钉还是未接触，约有2-4mm间隙。

由于卸荷阀对转向系统有很好的保护作用，因此，目前国内中重型车所装配的循环前世液压动力转向器绝大多数都只有卸荷阀，且多数采用自动调整卸荷阀。

现有汽车动力转向器在没有安装行程卸压阀时，在汽车转向过程会降低转向系统的工作寿命。自调整行程卸压阀可以根据车轮的极限转角自动调整，即转向器安装到汽车上以后，只需要向两个方向转动转向盘至极限位置就可以完成卸压位置的调整，操作非常简单，所以目前在中重型汽车上广泛应用。

参考文献

[1] 王望予.汽车设计[M].北京：机械工业出版社，2000.

[2] 陈家瑞.汽车构造（下册）[M].北京：机械工业出版社，2008.