航空器故障条件下的放行

王馨悦 吴奇

【摘 要】随着民航事业的发展，为更好保障航空公司的运行效益和运行效率，航空器在故障条件下的运行得到了广泛的推广和应用。而航空公司放行带有故障的航空器时，需要在满足限制条件下进行。当前的MEL规范了航空公司在放行过程中的一些最低技术标准，但是实施过程中需要按照当天的特殊条件来进行判别，飞行签派员的工作中需要对这种情况进行权衡处置。因为故障条件下的航空器运行较正常情况运行具有更高的风险，为降低该风险隐患，本文将就航空器故障条件下运行进行分类分析。

中图分类号： V267 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）13-0039-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.13.017

1 背景

飞行安全是民航的生命。为保障航空器的安全运行，必须制定每次飞行过程中的飞行计划。1953年之前，带有故障的航空器是不允许执行飞行任务的。制定飞行计划的签派人员一旦被机务人员或飞行机组告知有关航空器故障方面的信息，就需要按照传统适航理论，即“禁止航空器带故障放行”的要求停止放行该航空器。这种情况持续到1953年，由美国联邦航空局率先提出了MEL概念。MEL是对航空器带故障放行的批准文件，它规定航空器在带有MEL范围内的故障时，只要经合格维护人员实施了规定的预防性维护和检查，就仍然可以在遵守一定的限制条件和工作程序的前提下，从事有限的运行。可见此项规定突破了原有的传统适航理论[1]。

MEIL的运用首先在很大程度上节约了航空器资源，提高了航空器的运行效率和航班的准点率，同时也提高了航空公司的运行效益；其次，MEL的使用放宽对航空器的维修时间和地点的要求，可以安排更为经济合理的维修方案，为航空公司节约了运行成本；最重要的是MEL规定和限制了带有故障的航空器的使用条件和工作过程中的操作程序，确保在故障条件下的安全运行。MEL凭借以上的优势在航空公司的签派放行过程中得到了广泛应用。

2 故障条件下航空器的放行

2.1 MEL使用条件

MEL中文名称为“最低设备清单”，是在起飞前对特殊状况下签派或放行带有故障的航空器的一份偏离性标准。列在MEL中的设备可以失效或部分失效，而对于未列在其中的且对飞行安全有明显影响的设备则要求可以正常工作。

作为签派放行的最低设备清单，其使用条件是航空器使用自身动力开始滑行之前，一旦航空器启动自身动力装置后发生的故障将不再适用于MEL，此时就需要飞行机组按照飞行操作手册完成相关的航空器处置。

2.2 常见故障分类

2.2.1 按照放行标准分类可分为三类

允许放行的故障：此类设备故障并不会对航空器的飞行安全造成影响，在故障条件下并不会影响飞机的放行，因而也没有相应的限制条件。该故障不会对飞行安全造成影响，但是可能会降低乘客对飞行舒适性的体验或增加飞行机组人员的工作负荷。因此为使航空公司经济效益的最大化，应在条件许可的情况下尽快对航空器进行维护。

不允许放行的故障：部分机载设备是保障飞行安全所必需的设备，若此类机载设备故障会对航空器的适航性造成显著的影响，因此不允许在此类故障条件下放行航空器。此类故障发生后，航空器不可以进行放行，极大的限制了航空器的使用效率。对航空公司方面而言也会造成极大的经济损失，为提高航空公司盈利和航班正点率，需要對航空器进行最及时的检修维护。并在维修之前不能够执行任何航班任务。

有放行条件限制的故障：此类机载设备故障在飞行过程中将对飞行安全造成明显影响，但只要满足限制条件就可以进行带故障放行。该条件下的航空器维护在MEL中有相关时效性要求，可分为A、B、C及D类四种情况。A类设备故障要求24小时以内修复；B类设备故障要求72小时以内修复；C类设备故障要求240小时以内修复；D类设备故障要求2880小时以内修复。修复时限是最低的修复要求，也是最晚的维修时间限制。一般而言，航空器带故障飞行时间需要严格控制，在到达有能留维修该故障的机场时应尽早完成维修任务。首先，故障条件下的航空器在执行任务过程中有可能增加与故障设备相关联的系统工作负荷，造成对相关设备使用寿命的影响。其次，当航空没有进行及时进行的维修，其故障可能与其他故障叠加。若此故障与原有故障有相关联关系，就会导致该航空器不再适用于航空器故障条件下的放行标准，影响航空器的使用。再次，增加飞行机组的工作负荷。航班执行过程中，如果偏离标准的操作程序，会增加机组在飞行过程的工作量。由于机组工作负荷增大，要求机组进行相关操作的过程中更加集中注意力来完成相关工作，同时也会增加误操作的风险。最次，航空器故障条件下飞行过程中，由于系统失效的缘故，尽管航空器满足MEL标准但事实上已经不再满足航空器对重要设备的冗余要求。而没有达到冗余要求的航空器在执行任务的过程中，其事故风险较正常状态下的航空器要高。因此，尽管故障条件下的航空器满足飞行放行要求，但是也需要满足放行的相关限制条件，并尽快对航空器的故障设备进行修复。

2.2.2 对于可在限制条件下进行带故障放行的情况可以对限制条件进行分类

（1）相关设备必须正常工作，常见于系统有备份的情况。当一个系统失效或故障时，有其他设备可以替代该系统功能。或者该系统在航空器中配备了两份以上且另外一份可以正常工作。若符合该条件，也可以执行航班飞行任务。此时需要对相关设备的工作性能进行确认，如果相关设备符合放行所要求的标准才可以对该航空器进行放行。

（2）天气条件限制。常见对飞行安全有不良影响的天气条件高温天气、风切变、雨、雪及冰雹天气、低能见度、雷暴、结冰等。航空器如果遇到此类会对飞行安全造成负面影响的天气时，需要对航空器的放行条件进行严格把控。当航路、飞、目的及备降机场的天气条件较差，并且相关机载设备故障或者失效的情况下，就不能够放行航空器。

（3）运行程序的限制。特殊运行程序一般对航空器的要求相对较高，如果有相关运行限制，则带有此类故障的航空器不得进行放行。例如：高高原运行、双发延程运行等特殊运行程序。为保证航班的安全实施，是不能够进行此类设备故障条件下放行的。

（4）飞行性能限制。部分机载设备的功能会影响到飞行性能，发生此类故障情况下需要考虑对飞行性能造成的影响。包含三类限制条件：限速类、限高类和限重类[2]。对于此三种限制造成的影响包括起飞着陆限重，起飞着陆距离、起飞相关速度、飞行时间、越障性能等。在实际应用中，因为此类故障的限制条件会以限速、限高的方式表现在MMEL中，导致机载设备对飞行性能的限制作用常常容易被忽视。例如，前缘缝翼指示故障，对应的操作程序要求飞行高度不超过2000ft时，最大速度不超过350kt，超过2000ft时，最大速度不超过0.65马赫[3]。按照故障条件下的航空器操作程序执行航班任务时，其飞行过程中飞行性能同样也会受到严重影响。其飞行高度、速度、油门使用情况及燃油的消耗都会随之发生变化。这些变化需要通过性能计算得到。并在填写飞行计划之前，将飞行性能将发生的变化也考虑全面，并对飞行计划做出相应的调整，使之在满足安全运行的前提下，也能满足航空公司对经济效益的要求。

2.3 故障条件下放行的使用要求

MEL作为航空器放行的标准，需要签派人员对其有深刻的理解并可以结合实际情况进行合理的运用。因此，对签派人员素质提出了较高的要求。为了安全地放行航空器，对签派人员提出了以下几个方面的要求：

（1）对航空器的飞行性能深刻理解。尤其在非标准情况下放行航空器时，需要考虑到此条件下是否会影响到航空器的飞行性能，尤其是高原地区的机场飞行条件比较恶劣，会对飞行性能造成更加显著的影响。例如，当一组空调系统失效时，需要在起飞过程中按照开启空调系统进行性能计算。此时，航空器发动机的部分引气需要提供给空调系统，从而降低了发动机的工作效率，必将影响了飞行性能。在此种状况下，需要根据空调开启状态下的性能能计算起飞参数，并按照故障的限制条件计算或查表得到对起飞的影响。此影响在平原和低海拔地区并不明显，相对应的在山区和高海拔地区会产生显著的影响，需要额外考虑。

（2）注重与机组成员的沟通。航班的最终执行者是飞行机组成员，在故障条件下放行的航空器需要得到机组成员的同意，并需要在飞行机组执行飞行任务之前进行相关提醒和建议。當航班执勤机组对带有某故障的飞行计划提出异议或无信心执行该飞行程序时，需要重视飞行机组的意见，对飞行计划进相应行调整。一些航空设备失效对飞行性能、航路耗油、起飞降落标准等产生影响。如果没有及时沟通，可能将会造成一定的安全隐患。

（3）加深对带故障放行航空器的理解，应该对故障将带来的影响考虑全面。例如自动驾驶不工作的情况下放行航空器时，不能仅仅考虑到航空器在飞行操作程序中的改变还应考虑到是否满足降落条件。在此种条件下，机组成员及落地机场的天气条件能否满足完成此次航班计划的要求。

（4）规范MEL的使用。存在对MEL的理解误差，将厂家出产的MMEL作为MEL进行使用，或者不考虑机型的具体要求，使用相同的MEL。此类情况并没有按照航空器和具体航班情况执行与之相对应的故障放行规范。因为不同航空器机型条件不一致，其具体性能也有差别，应考虑全面。尽管是同一类型航空器，在不同飞行环境下对航空器的要求也千差万别，需要具体情况具体分析。

3 结语

随着民航事业的发展和我国航空规范的逐步完善，航空公司的规模和数量将进一步发展。大型公共运输航空及通用航空都有着广阔的发展前景。在保证航空器安全运行的前提下，为提高航空公司的盈利能力，提高航空器故障条件下的运行能力是必不可少的。

【参考文献】

[1]孙宏.MEL使用中存在问题的探讨[J].航空科学技术，1999（4）：38-40.

[2]闫风良.MEL在签派放行中的应用研究[J].中国民航飞行学院学报，2014（9）：41-44.

[3]颜枫.签派放行中MEL的性能修正[J].航空运输，2012（6）：22-23.