集装箱班轮运输配载优化问题分析

王礼

摘 要 近年来，我国经济实力不断增强，海上运输行业健康发展。由于社会的快速发展，高效的集装箱运输越来越受到关注，高效的集装箱运输能够节省运输时间，加快船舶运输周转速度，进而降低集装箱在运输过程中的经济成本。集装箱班轮运输企业的出现基本满足了人们对集装箱高效运输的需求，但未能优化船舶配载问题，致使集装箱的运输效率大大下降，不利于集装箱班轮运输企业的良好发展。本文主要对集装箱班轮运输配载的优化方法进行分析与阐述。

关键词 集装箱班轮运输 配载 合理优化

随着我国经济发展水平的不断提升，我国海上航运贸易越来越频繁，相应的船舶集装箱运输企业也不断涌现出来，同行业之间的市场竞争压力加大。人们对工作效率的要求越来越高，尤其对船舶集装箱运输行业来说，高效率的集装箱运输能够减少集装箱在运输途中的时间，加快船舶运输的周转速度，降低运输成本。集装箱班轮运输公司的出现满足了人们对集装箱高效运输的需求，有关集装箱班轮运输公司根据前期制定的船期表在固定的航线与港口之间进行集装箱货物的整体运输，保证运输过程的规范与安全，提升运输效率，保证集装箱货物不被损坏。然而，实际运输过程仍然存在船舶配载问题，致使集装箱运输效率大大下降。因此，针对集装箱运输过程中的配载问题提出合理优化方法意义重大。

一、调整集装箱装载船舶的强度

通常来说，装载集装箱的船舶长度在300米左右，船舱宽度也会占整体船宽的90%左右，集装箱在船舶上的纵向放置和横向放置会对船舶总纵强度以及扭转强度产生极大的影响，所以应通过减少打压载水的方法使船舶的受力情况得到改善。在实际装载集装箱的过程中，装载人员应充分考虑船舶的纵向受力情况，对于重量较大的集装箱来说，可以先在船舯部位放置集装箱，而后在船前部放置，最后在船舯后部装载集装箱；对于重量较轻的集装箱来说，通常两个20尺柜的集装箱要重于一个40尺柜的集装箱，所以在安排集装箱放置位置时应将数量较多的20尺柜集装箱放置在船舯部和船前部。除此之外，有关人员还应尽量减小船体的扭矩，在实际的集装箱装载过程中应保证各个行位上的集装箱载重负荷对船舶中线面的横向力矩接近于零或为零，从而增加装载船舶的强度。

二、调整集装箱对船舶的纵向压载

在集装箱的运输过程中，船舶会出现吃水差的问题，有关工作人员应避免使用打入压载水方法，应该通过对集装箱载荷沿船体的分布进行合理调整的方法，来改善船体吃水差的问题。一般来说，大型集装箱船舶的燃油舱在船前部或船舯部，所以驾驶人员在驾驶船舶时应使船体前部空载，使船尾压入一定的水量，消除船舯前部燃油舱对船舶纵向力的影响。船舶在航行过程中，船体尾部会随着燃油的消耗而出现倾斜度增大的现象，这时应慢慢排出船舶尾部的压载水，并保证船舶停靠港岸前将压载水排尽，从而使船舶在航行过程中的纵倾状况不会继续发展。通过这种方法不仅能够减少船舶航行过程中压载水的总压入量，还能使船舶处于合适的纵倾状态，进而加强船舶的快速性和耐波性。

三、改变舱面集装箱绑扎系固状况

在运输过程中将集装箱进行绑扎系固，装载人员应尽可能将重量较大的集装箱放在底层，将重量较轻的集装箱放置在重量较大的集装箱上，以此来减小绑扎系固操作对船舶舱面产生的压力。因为外层堆码或者两列集装箱之间会存在横向空挡，所以集装箱对船舱的压力会由于风力的作用而逐渐增大，所以对集装箱的绑扎系固也有着严格的要求。由于大型集装箱船舶甲板上的20尺柜集装箱位之间没有绑扎桥，所以应选择质量较轻的40尺柜集装箱进行装载，从而减少风力作用对压力的影响。除此之外，船舱面放置的集装箱在各列之间的空位应尽量减少，同时还应尽可能减少四分之一船长区集装箱堆放的层数。

四、均衡各个装卸桥作业区域的集装箱作业量

在集装箱的运输过程中，有关预配人员主要负责某一特定运输航线上集装箱船舶的配载工作，所以预配人员对其所负责航线的各个挂靠港口的装卸设备、作业效率以及作业习惯等拥有丰富的工作经验。预配人员应充分考虑特定船舶船舱的位置和尺寸以及停靠港口的装卸设备类型和数量等情况，兼顾与考虑不同港口之间的装卸桥所留出的间隔问题，同时还应对船舶上各个装卸桥的作业区域進行明确划分，而且应尽可能使各个作业区域所配备的集装箱装卸工作量处于均衡状态，减少集装箱船舶在港口内停留的时间，达到提高集装箱运输效率的目的。

五、结语

集装箱班轮运输在提高运输效率、保证运输质量的同时，也能够对国家经济的发展起到促进作用。在集装箱的实际运输过程中，集装箱班轮运输企业应对集装箱的配载进行合理优化，通过一系列优化方法使集装箱的运输过程更加安全、更加高效，促进集装箱班轮运输企业的发展。

（作者单位为滨州市港航局）

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