宁波市世纪大道快速路总体设计

熊 军

（1.天津市市政工程设计研究总院，天津市 300051；2.天津大学建筑学院，天津市300072）

1 工程概况

规划世纪大道快速路位于宁波中心城区核心地带，南起绕城高速姜山北互通立交，北至杭甬高速复线，是宁波中心城区唯一一条南北贯通且连接两条高速的纵向干道，在快速路网中具有非常重要的地位和作用。本次总体设计范围南起百丈东路，北至永乐路，全长约12.1 km。自南向北将百丈东路、中山东路、宁穿路、惊驾路、通途路、江南路、环城北路、中官西路、北外环路等东西向快速路及城市主要干路连接成一有机整体。线位所经过的鄞州区、三江核心区、东部新城、新材料科技城、镇海新城等区域都是今后城市开发建设的重点区域，人口、工作岗位以及交通量的增加趋势明显，因此，世纪大道快速路的建设显得愈发迫切（见图 1、图 2）。

2 主要设计标准

（1）道路等级及设计速度。世纪大道主线为城市快速路，设计速度为80 km/h[1]。地面辅道为城市主干路，设计速度为50 km/h[2]，立交匝道设计速度为40~50 km/h[3]。

（2）桥梁设计荷载为城市-A级（包括高架桥梁及地面辅道桥梁）[4]。路面计算荷载为BZZ-100标准轴载[5]。

（3）地震基本烈度Ⅶ度（Ⅷ度设防），动峰值加速度系数为0.1g[6]。

图1 宁波快速路系统总体布局图

图2 本次设计范围示意图

（4）航道等级。甬江：海轮1 000 t级，设计通航水位3.27 m，净空20 m，净宽150 m。

3 总体设计方案

3.1 路线走向及主要控制点

项目起点与现状高架桥预留的跳水台衔接后主线纵断下降，由高架向地道转换，在百丈东路与民安路之间采用地道形式下穿相交道路并上穿现状地铁1号线，之后以高架桥形式上跨通途路、江南路等相交道路。辅道在江南路以南为双向8车道（利用现状道路）。甬江南侧设置5对出入口，2对向南，3对向北，在通途路设置互通立交（远期实施）。图3为世纪大道甬江以南总体布置图。

图3 世纪大道甬江以南总体布置图

主线采用桥梁形式跨越甬江，双向8车道规模。辅道利用常洪隧道过江，为双向4车道。北段主线均采用高架形式，高架桥跨越铁路货运北环线之后在永乐路南侧预留“跳水台”，在永平路南侧设置上下匝道，衔接主辅系统。甬江北侧设置4对出入口，3对向南，1对向北，并续建北环立交。图4为世纪大道甬江以北总体布置图。

图4 世纪大道甬江以北总体布置图

沿线主要控制点：地铁1号线、通途路、江南路、甬江、庄桥机场限高区、北外环立交及铁路货运北环线等。

3.2 道路型式及标准横断面

（1）甬江以南横断面布置

横断面布置基本上是在现状道路的基础上新建双向6车道的高架桥，江南路以南地面辅道为双向8车道（见图5）。

东部新城百丈东路至民安路段采用地道建设形式，横断面布置采用双向6车道，地面辅道为双向8车道（见图6）。

（2）甬江以北横断面布置

甬江以北主线标准断面为双向6车道，地面

图5 甬江以南高架段标准横断面图（单位：m）

图6地道段标准横断面图（单位：m）辅道双向8车道，外侧车道为机非混行，中央分隔带宽度为8 m，有效避免波浪路的发生（见图7）。

图7 甬江以北标准横断面图（单位：m）

4 主要节点方案

4.1 东部新城地道

世纪大道东部新城段，由于地处三江口与东部新城两大城市核心的交界处，主线采用地道形式下穿沿线道路并上穿现状地铁1号线。在兴宁路与百丈东路之间设置2对出入口，在惊驾路与宁穿路之间设置2对出入口，形成两对剪刀叉布置型式（见图 8、图 9）。

图9 东部新城地道纵断面示意图

横断面布置采用双向6车道地道建设形式，地面辅道为双向8车道（见图10、图11）。

图10 半敞开地道段标准横断面图（单位：m）

图11 全封闭地道标准横断面图（单位：m）

4.2 常洪大桥

常洪大桥为世纪大道跨越甬江的特大桥梁，节点位于庄桥机场限高区，其所在区域结构高度不大于60 m。桥位处需达到通航净空150 m×20 m的要求，最高通航水位为3.29 m。可以说常洪大桥“上有限高、下要通航”，建设条件非常苛刻。为了应对此种建设条件，常洪大桥采用特殊的斜拉悬索组合体系桥梁（见图12、图13）。

图13 甬江通航限界示意图

世纪大道规划线位已于现状常洪隧道间预留较大的空间，用于布置常洪大桥，主墩基础只需避让开常洪隧道施工期间所使用的干坞坞口和采用搅拌桩加固的大坝即可，在满足此前提下，尽量减小主跨跨径以降低工程造价和施工难度。采用420 m主跨可以满足上述要求，南岸基础承台边贴近坞口，北岸基础承台边距加固大坝约3 m。由于边中跨比为0.43，为增加桥梁整体刚度，在边跨设置辅助墩，南岸为跨越甬江大道，跨径布置为35 m+55 m+50 m+45 m，北岸为跨越下白沙路，跨径布置为 75 m+75 m+30 m（见图 14、图 15）。

图14 常洪大桥跨径布置与现状常洪隧道关系示意图（单位：m）

图15 常洪大桥立面示意图（单位：m）

其中，桥梁斜拉段长220 m，高跨比1∶5，悬索段长160 m，垂跨比1∶14，相当于两座独塔斜拉桥加一座自锚悬索桥。

因此，东线线位常洪大桥主桥跨径布置为边跨185 m（35 m+55 m+50 m+45 m）+主跨420 m+边跨180 m（75 m+75 m+30 m），主桥全长785 m。

主桥横断面布置满足交通功能和构造需要，整幅布置，具体布置为：4m人行道（含两侧各0.25m栏杆）+3.25 m侧分带（拉索吊索带）+0.5 m防撞护栏+15.5 m车行道+0.5 m防撞护栏+15.5 m车行道+0.5 m防撞护栏+3.25 m侧分带（拉索吊索带）+4 m人行道（含两侧各0.25 m栏杆），桥梁全宽47 m（见图16）。

5 结语

世纪大道快速路作为宁波市快速路网中最重要的南北向快速路，穿越东部新城、高新区等城市核心，受到了社会各界的高度重视。工程总体方案论证过程较为曲折，尤其是东部新城地道和常洪大桥的方案更是经过多次专家评审才最终确定。设计方案中在地道内设置剪刀叉的出入口布置模式，上穿地铁1号线的设计方案以及常洪大桥斜拉悬索组合体系桥型在国内工程领域应用较少，可以为类似工程的设计提供借鉴。

图16 常洪大桥横断面示意图（单位：m）